Devo iniziare questa recensione con due affermazioni. Innanzitutto, ho guidato ogni generazione di Niner JET 9 dalla loro prima bici da corsa XC in lega da 80 mm con escursione di 80 mm, fino a questa moderna bici da trail da 120 mm. E in secondo luogo, che non volevo davvero che mi piacesse questa nuova versione, e l’ho detto a Niner senza mezzi termini. Lasciatemi spiegare.
Nel corso degli anni, il JET 9 è cresciuto prima a 100 mm di escursione posteriore, è rimasto tale per alcune iterazioni e ha aggiunto modelli RDO in carbonio. Poi ha alzato il livello con modelli in lega più formosi. Infine, si è trasformata da una pura bici da XC in questa bici da trail a corsa media dotata di una robusta forcella da 130 mm e la possibilità di utilizzare ruote da 27,5+. Ed è lì che mi hanno perso. Vedi, ho ADORATO la generazione precedente. Nel corso degli anni ho avuto JET 9 fino a 22,9 libbre in forma da gara genuina senza rinunciare alla durata. Il mio ultimo pesava circa 24 libbre ed è così composto per i miei sentieri locali e il mio stile di guida che è diventato un’estensione perfetta del mio corpo. E poi sono andati e l’hanno cambiato. Il nervo! Come osano?
E poi ho iniziato a guidarlo…
Panoramica della tecnologia Niner JET 9 RDO e peso effettivo
Prima di tuffarci nella recensione, un po’ di questa bici. Questo è in realtà un MY2017, quindi è arrivato prima che apportassero le recenti (e molto apprezzate) modifiche al passaggio dei cavi che li hanno allontanati dalle gambe e levigato il percorso del cambio. Detto questo, il JET 9 beneficia ancora di cavi e alloggiamenti del cambio posteriore lisci e di alta qualità. Ci sono alcune curve che possono causare un vero attrito se stai usando cose economiche. L’ho notato più con le configurazioni Shimano che con SRAM, ma c’è.
L’ho usato per testare il gruppo SRAM GX Eagle, ma per ora ho restituito il gruppo Shimano XT di serie alla bici. L’attuale formazione è offerta solo con i gruppi SRAM Eagle per biciclette complete e anche i colori del telaio sono diversi, quindi controlla il sito di Niner per le ultime opzioni di specifiche.
Come puoi vedere qui, ho anche sostituito la forcella (viene fornita con una Fox 34 standard da 130 mm, questa è la Fox 34 SC molto più leggera da 120 mm). Ho mantenuto la barra e l’attacco manubrio Race Face, ma ho sostituito il reggisella telescopico KS con un’unità Fall Line 9point8 più lunga che è stata per lo più impeccabile (recensione completa su quella in arrivo).
Ho anche mantenuto le pedivelle in lega Race Face Turbine tranne quando ho testato il GX e ho mantenuto l’ammortizzatore Fox Factory DPS Evol posteriore di serie. Con questa nuova generazione è arrivato il ritorno a un movimento centrale filettato, che si adatta ancora al perno da 30 mm di Race Face quando si utilizza il movimento centrale di quel marchio (o un dispositivo di terze parti compatibile). Non ho avuto problemi con questa configurazione, motivo per cui tutti amiamo i BB filettati. Il telaio ha supporti ISCG05 e uno scudo telaio inferiore gommato integrato e una protezione del fodero orizzontale. Anche le piastre di protezione della catena in titanio sono incollate al telaio nei punti chiave.
Per fortuna, hanno finalmente reindirizzato il tubo del freno posteriore all’interno del braccio del connettore e sotto il fodero verticale.
Il bilanciere superiore è in lega e utilizza cuscinetti sovradimensionati. Vale la pena notare che sulle ultime cinque bici JET 9 che ho avuto per un uso a lungo termine (come in, pluriennale) le ho usate tutte come muli di prova del prodotto su cui test molte altre cose. Tutte una delle bici ha avuto prestazioni perfette del cuscinetto del perno e non ha sviluppato alcun gioco evidente. Cinque biciclette, otto o più anni di guida, zero problemi con i cuscinetti del perno.
La piattaforma di sospensione CVA di Niner utilizza i collegamenti superiore e inferiore per controllare il percorso del triangolo posteriore. Poiché i viaggi sono diventati più lunghi, hanno dovuto diventare più creativi nel modo in cui gestiscono questo design perché, in definitiva, devono evitare di colpire il guscio del BB in piena compressione. Anche se non ho battuto questo, ho colpito abbastanza forte il collegamento inferiore del RIP 9 da 150 mm di corsa. È in lega, quindi è sopravvissuto, ma qualcosa di cui essere a conoscenza se distruggi regolarmente i tuoi telai … una protezione bash montata su ISCG davvero robusta potrebbe essere un buon investimento.
Poiché le bici di Niner sono diventate più in carbonio e, ora, più robuste, la rigidità del telaio è migliorata. La JET 9 in lega originale era certamente flessibile, ma questa è più che adeguata per i moderni ciclisti di trail.
Il telaio tiene le pinze vicine con rotori da 160 mm, ma funzionerà con rotori posteriori fino a 180 mm.
La distanza massima per gli pneumatici è dichiarata a 29 × 2,5, che è piuttosto grande. Qui, è mostrato con Schwalbe 2.25 sui cerchi ENVE M50fifty di serie e misurano quasi su ciò che è stampato su di essi. Più in basso sono mostrati i pneumatici Maxxis 29 × 2.4 di serie distribuiti sui cerchi ultra larghi Smoking Gun di American Classic, che li hanno spinti appena oltre 2.5. Anche così, non ho mai avuto problemi di sfregamento o di intrappolamento.
Note di peso e dimensioni effettive
Mentre i tuoi pesi varieranno, come costruito qui (altri scambi includono impugnature Ergon, sella Prologo NDR, pedali HT Components M1), la taglia Large della bici pesa 26 libbre e 9 once (12,05 kg). Metterei la gamma di guida realistica ovunque da 29 libbre fino a 26 libbre senza portare nulla agli estremi.
AGGIORNAMENTO: il peso delle scorte fuori dalla scatola era di 26 libbre e 6,5 once (11,99 kg) senza pedali, quindi, nonostante la forcella più leggera, l’aggiunta di impugnature più pesanti e un contagocce più lungo ha aggiunto un po’ di peso. Vale la pena notare che la mia bici è stata spedita con un contagocce più corto da 125 mm, che non sono riuscito a ottenere abbastanza in alto, ma le bici JET 9 di taglia Large ora vengono fornite con un contagocce più lungo da 150 mm di serie.
Il che fa emergere un punto di dimensionamento che vale la pena fare. Sono alto 6’2″ e ho testato più volte le bici L e XL avanti e indietro prima di impegnarmi con la Large. La mia altezza si trova proprio tra le gamme consigliate per ciascuna, ma le bici Niner XL tendono ad essere più grandi di altre, il che è ottimo per i ciclisti molto alti. Per me, la Large era una bici più maneggevole che si adattava bene, soprattutto con la forcella da viaggio più lunga sulla parte anteriore e quando la si punta verso il basso. Il che non vuol dire che sembri piccolo sulle salite, in realtà è giusto. Ma, a seconda delle tue proporzioni, vale la pena provare a guidare entrambi per vedere quale ti starebbe meglio. Per fare un confronto, guiderei sicuramente una XL a Santa Cruz, Specialized, Norco, Cannondale e la maggior parte delle altre grandi marche.
Recensione di Niner JET 9 RDO Ride
Nel corso di questa recensione, ho guidato il JET 9 su sentieri di backcountry in tutta Banff, in Canada; l’ascensore serviva la mecca di Park City, Utah; in tutta la Carolina del Nord e la Virginia; così come Colorado, South Dakota e vari altri luoghi negli Stati Uniti Quello che mi piace di più di questa bici è la sua capacità su un’ampia varietà di terreni e la versatilità per trasformarla in ciò di cui hai bisogno.
Come mostrato sopra e sotto, il Rockshox Pike da 130 mm si è abbinato bene con le gomme Maxxis di serie spinte al limite sui cerchi ridicolmente larghi di American Classic. Questa combinazione ha creato una bici per tutte le condizioni ragionevolmente leggera con cui ho viaggiato per il paese ed era pronta per qualsiasi cosa.
Mi piace anche che Niner sia in grado di tradurre la sensazione di guida e la maneggevolezza da una bici all’altra e tra i modelli. Quindi, se sei già un fan, salire o scendere nello spettro dei viaggi ti sembrerà naturale. Così come l’aggiornamento della tua bici dalla generazione precedente JET 9 a questa.
Il telaio è molto rigido, il che mi ha permesso di concentrarmi su ciò che stavano facendo le sospensioni e le gomme. Parlando di sospensioni, per la maggior parte del tempo guido l’ammortizzatore posteriore del JET 9 in modalità “pedale” o “aperta” e per lo più aperto. È abbastanza efficiente da poter pedalare forte senza sentirmi come se stessi sprecando energia, e questo permette al carro posteriore di assorbire tutto ciò che gli capita.
È particolarmente abile nell’adattarsi al suolo nelle salite tecniche, cosa che hanno commentato anche gli amici che hanno preso in prestito la bici. Sì, c’è un piccolo bob della sospensione sotto la pedalata più dura, ma non lo noto a malapena a meno che non stia esagerando i miei movimenti. Per salite più fluide, più lunghe e sostenute, cambierò solo modalità.
Anche se nessuno di noi ama le escursioni in bicicletta e il trasporto, vale la pena notare che il piccolo tubo superiore del connettore che conduce nel tubo della sella è un’ottima maniglia per sollevare la bici su e sopra.
Inizialmente, ero un po’ sconvolto dal fatto che avessero fatto casini con una delle mie bici preferite. Questa non era solo una nuova versione, era davvero una bici completamente nuova. Ma ho imparato ad amarlo ed è diventato il mio autista quotidiano per i sentieri locali e una scelta facile quando mi dirigo verso un posto nuovo a meno che non sappia che avrò bisogno di qualcosa di più grande. Per la maggior parte delle mie uscite, la forcella da 120 mm si abbina alla parte posteriore e offre la manovrabilità più scattante da XC che desidero. Per terreni più avventurosi, un semplice passaggio alla forcella da 130 mm fornita di serie ti offre una gamma da esplorare.
Tutto sommato, l’attuale Niner JET 9 RDO è una moderna bici da trail che vale la pena provare. Mi è servito bene nelle ultime due estati e sospetto che continuerà a farlo negli anni a venire. Finché non lo cambieranno di nuovo…
