Inserito il 9 giugno 2016 da Tyler Benedict
Dopo aver partecipato alla festa di lancio informale per il Niner RKT9 la scorsa estate, abbiamo ottenuto la nostra taglia Large per i test sui miei sentieri di casa di Greensboro, NC. Se mai ci fosse una bici full suspension perfetta per il nostro singletrack urbano da XC, la RKT9 dovrebbe essere quella. Sulla carta, l’escursione posteriore di 90 mm ottimizzata attorno a una forcella da 100 mm dovrebbe essere tutto ciò che serve senza perdere nulla per la sospensione. Certo, sono un fan di Niner e uso JET9 e RIP9 come piattaforme di test per la maggior parte dei componenti di mountain bike che provo, ma comunque, anche io ho giocato con forcelle più lunghe su entrambe le bici, le loro carte geografiche originali chiamate per.
Quindi, per fortuna, la morbida forcella Fox 32 SC è arrivata più o meno nello stesso periodo della bici, quindi l’ho trasformata in una bici da corsa full suspension molto leggera per vedere quanto velocemente potevo sfrecciare sui sentieri…
La sospensione CVA di Niner non è cambiata molto da quando ha debuttato e, per una buona ragione, funziona. Tutti quelli che ho fatto provare ai miei altri Niners sono rimasti colpiti, in particolare durante l’arrampicata. Sull’RKT9, questo si traduce altrettanto bene in uno sprint in pianura o semplicemente seduto e martellando sul sentiero.
Ma quando arriva il momento di assorbire le cose difficili, entra in azione. E, poiché il collegamento è così efficiente, potrei lasciare l’ammortizzatore posteriore Fox completamente aperto il 95% delle volte, permettendogli di entrare in azione molto rapidamente. Novanta millimetri sono molto efficaci per appianare le piccole radici e le rocce che si trovano sui sentieri di tipo XC.
Laddove il design non è all’altezza, letteralmente, può essere nel tubo sterzo. Progettata con un tubo sterzo più corto, la JET9 con escursione di 100 mm/100 mm, la RKT9 è stata realizzata per consentire ai piloti di mantenere l’avantreno molto basso per una posizione di guida molto aggressiva. E funziona, tranne quando sono arrivato a discese o discese più ripide. L’avantreno basso, il layout del tubo orizzontale leggermente più corto e il manubrio piatto significavano che la mia massa corporea superiore voleva andare avanti oltre le barre. O, più precisamente, è stato più difficile riportare il mio corpo abbastanza lontano da sentirmi davvero stabile sulle discese ripide a causa del reggisella relativamente alto.
Con la mia JET9, il tubo sterzo leggermente più alto significa che posso mettermi dietro la sella un po’ più facilmente. Con il tubo sterzo più corto dell’RKT, lo rende un po’ più resistente. Quindi, se sapessi che sto andando su un sentiero con molte discese ripide, aggiungerei un reggisella telescopico. Ma date le intenzioni di gara XC di questa bici, l’ho testata solo con il reggisella rigido in carbonio RDO di Niner.
Detto questo, è un piccolo cavillo considerando che le prestazioni complessive sono solide. Il telaio è molto rigido, il che si traduce in una maneggevolezza prevedibile e un trasferimento di potenza quasi perfetto. La stabilità in tutte le curve era esattamente quello che avrei voluto, anche con le ruote Stan’s NoTubes Arch più leggere. Quella maneggevolezza è probabilmente una combinazione del telaio rigido e della più ampia spaziatura dell’asse Boost che consente una struttura della ruota più rigida.
Con la Fox 32 SC, la bici completa (senza pedali) è arrivata a 24,25 libbre (10,99 kg) con pneumatici tubeless.
Negli ultimi anni abbiamo visto i percorsi di gara XC della Coppa del Mondo UCI diventare più accidentati e un numero maggiore di ciclisti che hanno inserito bici a sospensione completa nella loro scuderia per affrontare quel terreno. Per coloro che non sono tenuti a guidare una determinata etichetta, sospetto che la Niner RKT9 sarebbe una bici dannatamente quasi perfetta per qualsiasi livello di corse XC.
Ho testato la build da $ 5,500 a 3 stelle con il gruppo XT 1 × 11 e una forcella Fox Factory 32 e un ammortizzatore ad aria a 3 posizioni con regolazione del ritorno. Quello si trova nel mezzo dell’intera gamma di biciclette per questo modello e ha fornito il cambio fluido previsto e la frenata solida XT per cui è noto. Anche tutto il resto ha retto perfettamente – pneumatici, ruote, cabina di pilotaggio – rendendo questa una buona opzione per la maggior parte dei motociclisti che desiderano una bici da corsa davvero ben equipaggiata. FWIW, ho sostituito la forcella per l’intero test, ma anche questa è stata un aggiornamento perfetto per le gare XC.
