L’anno scorso, Niterider ha aumentato il suo sistema a doppia luce top di gamma da 1400 a 3000 lumen, raddoppiando sostanzialmente la produzione di qualsiasi altro grande marchio statunitense.
Ne abbiamo testato uno da poco prima dell’inizio dell’ora legale quest’inverno ed è stato davvero fantastico. In precedenza, avevamo percorso un discreto numero di miglia notturne sul 1400. Oltre all’emissione luminosa, il nuovo modello migliora notevolmente il fascio di luce.
Continua a leggere per la recensione completa, le specifiche tecniche e i pesi…
COSA C’È NELLA SCATOLA?
Il kit comprende:
- Testata leggera
- Batteria
- Supporto batteria
- Caricabatterie
- Prolunga
- cavo USB
- Supporti per casco e manubrio
- Etichetta
- Istruzioni
- Custodia in tela con cerniera
Viene fornito ben impacchettato tutto nella custodia di tela e non lo ritroverai mai e poi mai più allo stesso modo. Ma va bene. Oltre a viaggiare per le gare notturne, non c’è molto bisogno di portare con te il caricabatterie.
PESI REALI:
Da sinistra a destra: Batteria (457g) – Leggera (193g) – Supporto batteria (125g)
Supporto per manubrio (68 g) – Supporto per casco (45 g) – Cavo di prolunga (42 g)
La luce esce dalla scatola preimpostata per eseguire tre impostazioni più una modalità lampeggiante. Sono:
- 750 lumen (autonomia di 6 ore)
- 1.500 lumen (autonomia di 3 ore)
- 3.000 lumen (autonomia di 1,5 ore)
L’interruttore on/off passa da una all’altra, partendo sempre dall’impostazione più bassa. Tienilo premuto per un paio di secondi per spegnere le luci. Per attivare la modalità lampeggiante, tieni premuto il pulsante per circa tre secondi.
Una delle caratteristiche uniche di NiteRider è il loro software fai-da-te. Solo per PC (scusate gli utenti Mac), consente di creare altri quattro programmi e in ogni programma è possibile personalizzare le tre impostazioni. Questo ti dà cinque possibili programmi sulla luce in qualsiasi momento. Il software utilizza semplici cursori per mostrare il compromesso tra lumen e durata della batteria, consentendo di regolare ciascuna lampadina con incrementi di 50 lumen. Quindi, se sai che un percorso di gara richiede circa due ore di guida notturna, puoi massimizzare la luminosità per durare due ore, impostandola intorno ai 2.000 lumen totali o giù di lì. Impazzire.
Poiché il nostro ufficio è solo Mac, l’abbiamo lasciato in esecuzione solo con il programma stock e, onestamente, ha funzionato bene per un uso normale.
UTILIZZO E REVISIONE:
Forse il più grande aggiornamento rispetto al Pro 1400 (sopra) è il passaggio a tre singole luci LED Cree per riflettore, per un totale di sei lampadine. Il Pro 1400 ne aveva solo due, uno per lato. L’altra netta differenza sono i coni riflettenti. Il 1400 ha avuto un’evidente alluvione e macchia. Il 3000 ha due coni riflettenti che sembrano identici e sembrano dividere la differenza tra un flusso e uno spot.
Sulla pista, i nuovi riflettori migliorano notevolmente la qualità del fascio. Con il 1400, lo spot metteva un po’ troppa luce proprio al centro con un punto molto piccolo, e il flood metteva la maggior parte della luce sulla circonferenza esterna. Insieme hanno fornito un modello di luce decente, ma era comunque più stretto del Light & Motion SECA 1400 che abbiamo recensito.
Mentre confrontiamo, perché sappiamo che lo sei anche tu, il sistema NiteRider utilizza una batteria molto più grande e più pesante rispetto a Seca e richiede che la batteria venga inserita in un supporto separato. Quindi, hai luce + cavo + supporto batteria + batteria.
Al contrario, la luce di Seca ha un cavo e si collega direttamente alla batteria, e i cavi si collegano un po’ più facilmente.
Il Seca ha ancora un fascio leggermente più ampio, forse infinitamente migliore, ma l’enorme emissione di luce del Pro 3000 lo rende un problema. Ultimo confronto: i supporti per casco di entrambi i marchi sono molto sicuri e fanno un ottimo lavoro. Il Seca consente regolazioni dell’angolo più semplici.
Potresti pensare: “Sembra che ti piaccia di più il Seca”. Per facilità di installazione, sì. Ma sono solo i quattro o cinque minuti prima della corsa. Una volta in sella, a parte le differenze di peso dei sistemi, tutto ciò diventa irrilevante. Ed è qui che la Pro 3000 inizia ad andare avanti.
L’interruttore on/off rialzato facilita il funzionamento, anche con guanti invernali a dita intere. Le luci in alto mostrano la carica residua della batteria quando sono accese. Forniscono anche un indicatore visivo del programma su cui è impostata la luce, che tratteremo tra un minuto.
Per regolare l’angolazione della luce, solleva la linguetta sul retro e falla scorrere verso l’alto o verso il basso sul supporto. Il supporto per manubrio ha una sola posizione, puoi regolare l’angolo ruotando il supporto attorno alla barra.
Il supporto per casco utilizza semplici camme per bloccare le cinghie in posizione. Tengono davvero bene e sono abbastanza lunghi da funzionare con qualsiasi layout di ventilazione che il tuo coperchio potrebbe avere. Ancora meglio, non c’è velcro per attaccarsi ai cuscinetti, quindi scivolano facilmente nel posto. Il design allontana un bel po’ la luce dal casco, ma non l’abbiamo ancora catturata su nessun ramo basso.
Il supporto per manubrio si infila attorno alla barra (sistema operativo o normale) con un dado in plastica grande e facile da girare.
MODELLO DEL FASCIO E LUMINOSITÀ
Con qualsiasi luce, il modo in cui la tua fotocamera emette immagini notturne utilizzando il time lapse dipende in gran parte da come elabora l’input e crea il file. Queste immagini mostrano le tre posizioni di commutazione utilizzando il programma stock pronto all’uso:
750 lumen (una spinta)
1500 lumen (due spinte)
3.000 lumen (tre spinte)
Sono accurati? Più o meno, direi che fanno un ottimo lavoro rappresentando ciò che i miei occhi vedono sul sentiero. Probabilmente sono solo un po ‘positivi, ma riflettono accuratamente fino a che punto puoi vedere il sentiero. Nella foto in basso, l’albero più spesso affiancato da un albero più sottile su entrambi i lati direttamente al centro del sentiero è a circa 120 piedi (36,5 metri).
Questo video è un po’ più oscuro di quello che sperimentiamo di persona, ma dà una buona idea di quanta differenza ci sia tra le varie uscite di luce:
PANORAMICA:
Abbiamo guidato la Pro 3000 su percorsi che di solito durano circa 2,5 ore. Queste giostre utilizzano un mix di impostazioni, ma la maggior parte del tempo viene trascorsa nelle impostazioni da 1500 e 3000 lumen. Rimetterlo sul caricabatterie in seguito di solito mostra una barra rimasta, il che significa che abbiamo esaurito circa l’80% della batteria. Per noi, questo indica che potresti ottenere un solido giro di tre ore con un uso giudizioso dell’impostazione massima.
La docking station mostra cosa è connesso e quanta carica ha la batteria in modo da sapere quando puoi farla franca. Si collega al PC tramite USB e la lampada frontale si collega per caricare nuovi programmi.
Onestamente, a meno che non lo metti sull’impostazione massima appena fuori dal cancello, 1500 è sufficiente per una guida veloce e ad alta intensità di gara. Detto questo, 3000 è A. Maze. Ing. Rende le luci da 1400 lumen che abbiamo testato e anche l’impostazione 1500 sembra noiosa e triste. Accenderlo è come quando hai visto per la prima volta la luce Cateye HID Stadium e la tua mascella ha colpito la terra. Anche con qualcuno che cavalca dietro di te, la sua luce inghiotte la tua ombra. È semplicemente ridicolo quanto sia luminoso. Eppure, una volta che hai guidato con esso, è difficile contemplare l’idea di guidare con qualcosa di meno.
I nostri giri di prova hanno incluso più di 90 minuti sotto una pioggia leggera, temperature comprese tra 32º e 36º F e anche alcuni piacevoli giri caldi. La luce ha funzionato perfettamente in tutte le condizioni che abbiamo incontrato. E, durante il test del 1400, si è seduto sul nostro tavolo dei box alla BURN 24 Hour ed è stato coperto di rugiada tra i giri. Funziona ancora bene.
Ti servono 3000 lumen per fare una bella pedalata? No. Vuoi 3000 lumen? Assolutamente strano.
Opzioni: Dato che metà o più del nostro tempo di guida era sull’impostazione 1500, la Pro 1500 è un’opzione solida per chi ha un budget limitato e ne hanno due versioni. Ecco i prezzi:
- Pro 3000 – $ 699,99 (batteria a 8 celle, software fai-da-te, docking station)
- Pro 1500 – $ 549,99 (batteria a 6 celle, software fai-da-te, docking station)
- Pro 1500 Race – $ 349,99 (batteria a 4 celle, no fai-da-te, ecc.)
