La speranza è tutta nuova freni per mountain bike XCR superleggeri basarsi su decenni di esperienza nel Regno Unito nella lavorazione CNC per fermare l’ultimo raccolto di biciclette da downcountry leggere. Poiché le bici da corsa XC si sono evolute per affrontare piste più tecniche, Hope ha creato una nuova opzione premium per i ciclisti che cercano la migliore potenza di arresto senza il peso aggiuntivo. Finora abbiamo avuto poco tempo sui freni, ma anche nei miei primi giri è stato facile apprezzare l’aumento di potenza rispetto al già ottimo set di vecchi freni XTR che ho sostituito…
Freni leggeri per mountain bike Hope XCR lavorati a CNC
Il precedente freno a 2 pistoncini Race EVO X2 di Hope incentrato sull’XC è fuori produzione da un po’, lasciando i piccoli di peso che ancora chiedono l’elemosina per il più leggero che il produttore britannico aveva da offrire. Sebbene le gare siano state leggere, sembra che alcuni piloti abbiano ritenuto di non essere all’altezza della comprovata potenza di arresto di altri freni Hope senza aggiungere pinze a 4 pistoncini più pesanti. Nel frattempo, Hope è provata Leva Tech 3 e pinze X2 hanno fornito un’eccellente potenza da XC a trail stop a circa 249 g per set (disponibile anche in ottime versioni per uso adattivo!). Ma Hope sapeva che avrebbero potuto fare di meglio.
Cosa c’è di nuovo?
Il nuovo design XCR apporta alcune modifiche chiave per ridurre il peso senza sacrificare le prestazioni. Per i fan in lega lavorata di Hope, la nuova leva del freno in carbonio è un cambio ovvio, ruotando su nuove boccole del perno della leva ad attrito ridotto. Il carbonio non è davvero una grande sorpresa con tutte le altre emissioni di carbonio interne di Hope a cui hanno lavorato negli ultimi anni.
L’altro grande cambio è il nuovo layout minimalista della pompa freno, ora essenzialmente integrato nel corpo del supporto del freno che posiziona il perno della leva lontano dalla barra. Questa configurazione consente a Hope di mantenere il suo serbatoio idraulico di grande volume e facile da spurgare all’interno della struttura cava squadrata, risultando in un morsetto rigido e largo per la barra.
La classica lavorazione CNC Hope è ancora presente nel corpo anodizzato solo argento (è probabile che altri colori siano possibili in futuro) con un nuovo design del morsetto ampio e incernierato che rende l’installazione super facile (e leggera). C’è anche un attacco diretto integrato per le leve del cambio Shimano I-spec, oltre a un adattatore matchmaker SRAM disponibile separatamente. I nuovi freni consentono inoltre di regolare la portata della leva con attrezzi con una chiave a brugola da 2 mm.
La nuovissima pompa freno XCR e la leva in carbonio sono fissate a una pinza X2 in edizione speciale. Non è cambiato molto qui, ma la pinza XCR si sposta su pastiglie con supporto in lega. E la linea idraulica utilizza una linea del freno aggraffata più leggera con un’estremità fissa sulla pinza (rifinitura per adattarsi al corpo della leva del freno, dove c’è ancora un’oliva normale).
Configurazione XC leggera – Pesi effettivi
Un obiettivo chiave del nuovo design è il peso più leggero. Rivendicando un peso totale del sistema di soli 199 g (leva, tubo flessibile, pinza e fluido DOT 5.1), il nostro freno anteriore di prova è arrivato al di sotto di quello a 194 g, senza nemmeno accorciare la linea del freno. La parte posteriore è appena un po ‘oltre a 211 g completa, prima di arrivare a tagliare diversi pollici di tubo per adattarlo.
Hope dice che molti dei loro concorrenti amano condividere il peso dei freni senza liquido, quindi ci hanno fornito quella cifra anche per l’XCR, da 182 g. Aggiungi a uno di questi numeri 16 g di bulloni di montaggio del freno, più 147 g per ruota per i rotori flottanti da 180 mm che stiamo utilizzando.
Il peso effettivo combinato anteriore e posteriore o 405 g era 77 g più leggero dei freni XTR M988/985 che hanno sostituito (252 g posteriori, 230 g anteriori, tagliati a misura), un impressionante risparmio di peso del 16%.
Freni Hope XCR: prezzi, opzioni e disponibilità
Come tutti gli altri nel settore che lottano con la disponibilità dei componenti, Hope sta lavorando duramente per soddisfare l’aumento della domanda. Sebbene i loro freni siano tutti realizzati internamente, il nuovo XCR è per il momento prodotto su macchine CNC nel laboratorio di ricerca e sviluppo Hope. Ciò significa che, sebbene siano disponibili in questo momento, le quantità saranno limitate nel prossimo futuro. Agisci velocemente se hai bisogno di aumentare il tuo potere di arresto e di perdere qualche grammo.
Il nuovo Spero che freni per mountain bike XCR vendo a £ 250 per freno (leva + pinza, anteriore O posteriore, rotori e adattatori disponibili separatamente.) Non abbiamo ancora sentito esplicitamente, ma la leva del freno XCR dovrebbe anche essere compatibile con la versione flat mount della pinza X2 per quelli con un telaio per mountain bike XC a montaggio piatto.
Prime impressioni sul sentiero
Hope non ha ancora menzionato nessun altro (più conveniente, per esempio) dei nuovi freni XCR, ma il manuale di configurazione XCR include un diagramma esploso che mostra leve della leva compatibili con carbonio e alluminio. E, naturalmente, puoi ancora impostare gli XCR come freni a 4 pistoncini insieme a una pinza del freno E4.
Abbiamo iniziato a guidare i nuovi freni Hope XCR sul nostro singletrack locale e a lanciarli attraverso alcuni percorsi urbani di enduro per spingerli al limite. Con le leggere pinze X2 e i dischi da 180 mm non abbiamo bisogno di chiedere più potenza frenante.
Hope chiama il loro nuovo freno XCR, “più leggero, più potente, migliore ergonomia, sensibilità della leva più leggera di qualsiasi altra cosa abbiamo offerto prima. È un freno leggero senza compromessi, sia che tu stia correndo o pedalando su pista.“
La potenza di arresto è un inconfondibile miglioramento rispetto ai vecchi XTR che amo da anni, con un’eccellente modulazione a 1 o 2 dita per strofinare con sicurezza la velocità tra i salti, durante le curve di ringhiera e attraverso gli scivoli tecnici. Il prossimo passo, alcune uscite in montagna più grandi per vedere come gestiscono le frenate più estese…
