L’industria degli occhiali è una bestia frenetica con nuovi modelli, stili e iterazioni che vengono rilasciati quasi più velocemente del cambio di stagione. Ultimamente, c’è stata una chiara tendenza verso montature più grandi che ospitano obiettivi sempre più grandi, che danno tutte evidenti vibrazioni retrò da villaggio sciistico.
Il marchio americano di occhiali Oakley non è estraneo a portare un po’ di stile casual nel mondo del ciclismo, e la sua grande e audace montatura Sutro ha offerto proprio questo nelle ultime stagioni. Per il 2021 l’azienda ha introdotto il Sutro Lite, un Sutro altrettanto grande senza bordo del telaio nella metà inferiore.
Qui condivido le mie esperienze con la guida di entrambi i Sutro e il Sutro Litedue occhiali di ispirazione casual che un numero sorprendente di piloti e motociclisti ha iniziato a indossare.
Le basi del Sutro e del Sutro Lite
Sutro e Sutro Lite seguono la tendenza “più grande è più audace” che inonda gli occhiali da ciclismo in questo momento. Rispetto a una serie di altri modelli ad alte prestazioni di Oakley, la linea Sutro offre una copertura dell’obiettivo notevolmente maggiore insieme a un avvolgimento più casual più dritto su tutta l’altezza e la larghezza dell’obiettivo.
Il telaio del Sutro circonda l’intero obiettivo a scudo monopezzo, mentre il Sutro Lite lascia nuda la metà inferiore dell’obiettivo e presenta invece una cornice rinforzata leggermente più spessa nella parte superiore.
Per aiutare a confondere ulteriormente le cose, Oakley offre anche la “Sutro S” (non testata) progettata per visi più piccoli con una lente e una vestibilità leggermente più strette. Ma aspetta, c’è di più. Oakley offre anche il Sutro e il Sutro Lite nella “calzatura asiatica”, progettati per visi con ponti nasali meno profondi (anch’essi non testati). E se ciò non bastasse, alcuni modelli utilizzano il proprio esclusivo montaggio dell’obiettivo.
Entrambi i telai Sutro e Sutro Lite condividono un profilo tagliente simile, con le braccia che si inclinano in punte altamente flessibili e sorprendentemente sottili. Come con la maggior parte degli occhiali Oakley, la gomma dell’azienda più aderente quando sudi si trova sul nasello, mentre i Sutro Lite ottengono lo stesso materiale sulle braccia per una maggiore presa rispetto al Sutro. In particolare, non è disponibile alcuna regolazione o personalizzazione della vestibilità.
Come di solito accade, Oakley offre questi modelli con un’ampia gamma di tinte e trattamenti delle lenti, comprese le opzioni Prizm Road e Prizm Trail a prezzo premium che migliorano le condizioni specifiche dell’azienda (entrambe testate). Le lenti possono essere cambiate, ma per farlo dovrai piegare leggermente le montature. Come scoperto per caso, è quasi più facile staccare le stanghette dalla montatura (una caratteristica utile nel caso in cui gli occhiali occupino una sedia che viene poi utilizzata per lo scopo previsto) piuttosto che sostituire la lente.
Sia Sutro che Sutro Lite pesano allo stesso modo a 32 grammi. In confronto, il Radar EV Path di Oakley è di 30 g, mentre il Jawbreaker è di 34 g.
E come con la maggior parte degli occhiali Oakley, puoi aspettarti di pagare profumatamente per 32 g di plastica stampata in America. Il Sutro ha un prezzo di US $ 166 / AU $ 216, mentre il Sutro Lite (con obiettivo Prizm) è sorprendentemente un po’ più a US $ 176 / AU $ 230.
La vestibilità
Sia Sutro che Sutro Lite si adattano all’estremità più grande e probabilmente si adattano meglio a chi indossa un casco di medie o grandi dimensioni. I corridori dalla testa più piccola sono probabilmente meglio serviti dal Sutro S.
Personalmente, cado tra la maggior parte dei caschi di piccole e medie dimensioni e ho trovato che la vestibilità dei Sutros è buona ma priva di assoluta sicurezza. L’adeguatezza è molto simile a quella del Jawbreaker di Oakley, e sicuramente più flessibile del Radar EV.
E vale la pena notare che mentre la vestibilità dovrebbe essere abbinata tra i due modelli Sutro, il mio campione Sutro Lite offre una curva più pronunciata nelle braccia, che se combinata con le pinze in gomma sulle braccia, fornisce una vestibilità leggermente più aderente e più sicura rispetto al normale Sutro.
Per il ciclismo su strada, mi piace molto questa vestibilità semplice e rilassata che passa rapidamente inosservata. Rimangono in condizioni normali e non causano alcun disagio che può verificarsi con occhiali più attillati. L’aspetto oversize sembrava ridicolo quando questi sono stati rilasciati per la prima volta, ma le recenti versioni di occhiali enormi da POC, 100% e Scicon hanno messo le cose in prospettiva e queste ora mi sembrano di dimensioni abbastanza normali.
In fuoristrada ho perso l’avvolgimento più stretto e la presa più aderente forniti dai miei percorsi preferiti di Oakley Radar EV Paths. Su terreni accidentati, Sutro e persino Sutro Lite avevano la tendenza a oscillare dalla parte superiore del mio naso e occasionalmente mi facevano allungare per spingerli indietro. Tuttavia, vale la pena notare che per la mia testa di dimensioni ridotte, i Sutro sembrano rimanere leggermente meglio del famoso Jawbreaker di Oakley (che offre meno presa sulle braccia rispetto al Sutro Lite).
Il mio collega Iain Treloar ha condiviso un sentimento simile con gli Oakley Sutros che ha usato nell’ultimo anno tra la scrittura di capre, orologi alla moda e Pizza Hut. “Non mi piace che il nasello non sia regolabile e lo trovo leggermente troppo largo – quando sono sudato o su una pedalata accidentata devo spingerlo indietro sul naso di tanto in tanto.”
La superficie occupata da questi grandi occhiali non è piccola e quindi dovrebbe essere considerata anche la compatibilità con vari caschi. Personalmente non ho riscontrato problemi di contatto con i caschi da strada, ma la copertura più profonda di alcuni caschi da mountain bike non ha funzionato così bene. Inoltre, tieni presente che le braccia, proprio come sulla gamma Oakley Radar, sono piuttosto lunghe e raggiungeranno la maggior parte dei sistemi di ritenzione del casco. Per fortuna sono altamente flessibili e si riducono quasi a zero, quindi probabilmente avrai la possibilità di incollarli sopra o sotto la maggior parte dei sistemi di ritenzione.
La visione
Una copertura così ampia significa che entrambi i modelli offrono una gamma visiva impressionante. Naturalmente, la mancanza di un telaio più basso sul Sutro Lite significa che è meglio sbirciare da sopra la spalla, mentre il telaio del normale Sutro può essere visto a volte, in particolare quando si guida in posizione eretta.
Sebbene Oakley venda versioni ventilate in edizione limitata del Sutros, le versioni standard (come testate) mancano di aperture evidenti per le lenti o sforzi per evitare l’appannamento. La visione rimane abbastanza buona in condizioni più lente e umide, ma la mancanza generale di prese d’aria significa che queste gli occhiali possono appannarsi quando smetti di muoverti. Questo è più ovvio con il Sutro a inquadratura ravvicinata, mentre il Sutro Lite sembra aneddoticamente allontanarsi e quindi eliminare la nebbia più rapidamente.
Risultati simili sono presenti per quanto riguarda le gocce di sudore sulla lente. La natura aperta del Sutro Lite vede le goccioline scorrere dritte mentre possono accumularsi sul bordo inferiore del Sutro chiuso. Non esiste un trattamento anti-sudore o anti-appannamento particolarmente efficace applicato al lato interno della lente.
Le lenti stesse offrono esattamente ciò che ho imparato ad apprezzare con Oakley Prizm: nitidezza, elevata nitidezza e una visione meravigliosamente colorata. In precedenza abbiamo spiegato come funziona questa tecnologia ora ampiamente copiata, ma nel senso più semplice, gli obiettivi Prizm di Oakley mirano a ritagliare specifiche lunghezze d’onda della luce che, a loro volta, migliorano i colori che contano di più per il caso d’uso.
Queste lenti migliorano davvero la tua vista quando vengono utilizzate per l’uso previsto. Ad esempio, l’obiettivo Prizm Road offre una trasmissione della luce del 20% abbastanza scura mentre aumenta il contrasto e la visibilità di cose come le linee bianche e i segnali stradali. Nel frattempo, l’obiettivo Prizm Trail Torch presuppone che sarai ombreggiato dagli alberi e quindi offre una trasmissione molto più luminosa del 35% mentre aumenta molti degli ostacoli del sentiero della natura e le ombre associate.
Naturalmente, c’è un’ovvia limitazione con tali design specifici per condizioni, e questo è abbastanza ovvio una volta che si va oltre l’uso previsto del rispettivo obiettivo. Ad esempio, l’obiettivo Prizm Road è troppo scuro e opaco quando viene guidato su sentieri ombrosi, mentre l’obiettivo Prizm Trail può spesso sembrare troppo luminoso e stranamente arancione quando viene utilizzato sull’asfalto. E poi le cose diventano un po’ confuse quando si guida sulla ghiaia… com’è la tua ghiaia?
Iain e io abbiamo entrambi riscontrato problemi di durata con gli obiettivi Oakley Prizm in passato, in particolare quando il rivestimento si sarebbe formato bolle, scheggiature o crepe dall’obiettivo lasciando una sorta di visione sfocata. Finora le cose stanno migliorando e nessuno di noi ha visto un accenno di tali problemi qui. Sembra che le versioni più recenti di Prizm siano notevolmente migliorate in questo senso.
Tutto questo per dire che le lenti Prizm di Oakley sono eccezionali, ma non per i ciclisti che cercano una lente per coprire tutte le discipline del ciclismo. Possedere più obiettivi Prizm è ovviamente un’opzione, ma poi torni al fatto che questi non sono affatto un prodotto economico. In alternativa, Oakley offre lenti più tradizionali che potrebbero rivelarsi più versatili, almeno supponendo che la tinta sia giusta.
Scegliendone uno
Rispetto al Sutro, il nuovo Sutro Lite offre una vestibilità leggermente più aderente, una visione periferica senza interruzioni e tende ad avere una migliore gestione in condizioni calde e/o umide. E mentre questo dovrebbe essere sufficiente per dargli la vittoria, c’è un ovvio inconveniente del Sutro Lite: è un po’ fragile.
Il normale Sutro offre una sensazione solida, l’obiettivo è ben protetto alla base ed è anche fissato saldamente al telaio. Al contrario, l’obiettivo del Sutro Lite vibra effettivamente all’interno del telaio quando lo scuoti. Quel sonaglio non è qualcosa che ho sentito mentre rotolavo, ma non c’è dubbio che gli occhiali a questo prezzo dovrebbero sembrare più solidi.
Quando si tratta di guidare fuoristrada, non sono venduto per la vestibilità più ampia di queste offerte e tornerò ai miei fidati percorsi Radar EV.
Per la guida su strada, però, ho preso in simpatia l’imperfetto Sutro Lite. Chiamami vanitoso, ma ho imparato davvero ad apprezzare quella grande copertura da poker face. E Iain ha una mentalità simile, suggerendo che trova la forma del Sutro più piacevole dei suoi Jawbreakers “standard d’oro”, che certamente offrono molta più possibilità di regolazione nella vestibilità.
