Mele e arance: entrambi frutti ma nettamente diversi. L’Orbea Ordu e qualsiasi altra bici da cronometro sono comunque tutte bici da TT, ma dopo averla guidata, direi che l’Ordu è sicuramente in un campionato a sé stante.
Tyler ha seguito il lancio della nuova Orbea Ordu al PressCamp dell’anno scorso. Dopo lo spettacolo mi è stato inviato l’Ordu per allenarmi e gareggiare, e poi dare la mia onesta opinione in merito alle sue prestazioni complessive, alle specifiche dei componenti e al prezzo. Sai, l’intero sha-bang, in modo che coloro che cercano di acquistare un Ordu avranno risposte oneste alle loro domande prima di sborsare $ 7999,99 (o giù di lì).
La bici è composta per circa il 96% da carbonio e per il 4% da altre cose (cavi, titanio, ceramica, ecc.). Con un peso molto leggero di 17,6 libbre, questa corsa è stata un razzo leggero e rigido sotto il mio sedere.
Ci sono quelli che possono salire su una bicicletta, qualsiasi bicicletta, $ 100 o $ 8000 e guidare come se fosse un’estensione del loro corpo. Non me. Suppongo che sia dovuto al mio corpo dalle proporzioni interessanti (lunghe appendici e busto schiacciato), e al primo giro non ero così sicuro che questa bici sarebbe stata all’altezza del clamore o del prezzo.
Fatto? Premi “altro” per vedere se l’Ordu si è riscattato e ottieni le specifiche tecniche e molte foto…
2011 ORBEA ORDU – DETTAGLI TELAIO E PESI
L’Orbea Ordu, come testato, costa $ 7.999 e viene fornito con un gruppo SRAM Red completo, che è (secondo me) senza dubbio uno dei migliori gruppi sul mercato. Le ruote sono copertoncini in carbonio Reynolds Strike da 66 cm. Le specifiche tecniche sono di seguito seguite da una descrizione più approfondita dell’intero “sha-bang”.
- Guarnitura: SRAM Red 39 x 53 (cassetta 11-26)
- Manubri/aerobar: Profile Design Cobra T2+
- Attacco manubrio: Orbea Carbon Zeus
- Comandi: Comandi aerodinamici SRAM Red R2C
- Freni: rosso SRAM
- Deragliatore anteriore: rosso SRAM
- Deragliatore posteriore: rosso SRAM
- Catena: SRAM PC 1090
- Ruote: copertoncino in carbonio Reynolds Strike 66 cm
- Pignoni posteriori: SRAM OG-1090 11-26 10S
- Reggisella: Orbea Ordu Carbon 74/76
- Sella: Selle Italia SLR T1
Il peso è di 7,98 kg / 17 libbre 9 once.
Il cono del naso è fortemente sagomato (così come l’intero telaio) per tagliare l’aria e semplificarne il flusso attorno ad essa. Sì, abbiamo tagliato di più i cavi prima di guidarla.
L’Ordu ha un design del tubo sella interrotto che inarca il telaio attorno alla ruota posteriore. I forcellini scorrevoli con apertura posteriore (sotto) ti consentono di spingere la ruota il più vicino possibile.
Il reggisella ha una forma a diamante che rispecchia gli angoli duri del telaio. il tappo si avvita sul telaio (a destra), che blocca il palo all’altezza desiderata.
Due posizioni di montaggio sul morsetto del sedile offrono un angolo di seduta effettivo di 74º o 76º.
A differenza di alcune bici da triathlon/TT, i freni non sono nascosti nel telaio, anche se non sporgono troppo.
La giunzione del movimento centrale è abbastanza grande, con il tubo obliquo che si allarga fino alla larghezza del guscio BB e i foderi orizzontali continuano quasi dritti all’indietro da quella larghezza.
COME VA?
Come ho già detto, alcune persone possono semplicemente prendere la bici delle loro dimensioni dal portapacchi e raggiungere la linea di partenza. Sfortunatamente, le mie proporzioni mi spingono verso il costume, ma il mio budget e quello della maggior parte dei miei amici significa pret a porter. Quindi, dopo che Tyler l’ha costruito, ho preso un appuntamento nel mio negozio di biciclette locale preferito quando la bici è arrivata per la prima volta per far mettere a punto tutto e fare un kit di adattamento professionale. L’ho guidato un paio di volte prima dell’adattamento e potrei onestamente dire che sono rimasto deluso poiché mi aspettavo che questo idiota mi pedalasse le gambe mentre ero seduto lì con un aspetto veloce e fresco. Dopo l’attacco, ho cominciato a capire l’intera faccenda dell’“estensione del proprio corpo”. Ho dovuto cambiare la sella con un Adamo poiché la Selle Italia mi sembrava di avere un pezzo di metallo incastrato nel mio cavallo. Tutto il resto è stato mantenuto come indicato.
Quindi, come si è confrontato con le altre bici TT che ho guidato? La caratteristica prestazionale più sorprendente è stata la sensazione che ho provato salendo. È risaputo che le bici TT non sono buone arrampicatrici e la maggior parte dei triatleti completa una notevole quantità di allenamento sulle proprie bici da strada e sceglie di correre su una bici da strada se la tappa in bici è su un percorso collinare. In effetti, la mia precedente bici “tri” era una bici da strada Orbea equipaggiata con barre aerodinamiche. Ma l’Ordu ha affrontato molte colline e io ho superato molti ciclisti su molte colline. Certo, il ciclista ha qualcosa a che fare con questo, ma supera di gran lunga la geometria di qualsiasi altra bici da TT quando si tratta di arrampicarsi. Nota per i triatleti: è in arrivo una gara collinare? L’Ordu è la tua risposta.
Avendo un focus aerodinamico, ci si aspetterebbe che questa bici manchi di rigidità assoluta. Non vero. Tra i componenti SRAM Red e il design e la qualità del carbonio utilizzato per costruire il telaio, pochissima energia e potenza rimangono inutilizzate. Le vibrazioni causate da dossi, buche e asfalto ruvido sono notevolmente diminuite senza alcun effetto significativo sulla velocità. Inoltre, il cambio è fluido come il burro, con conseguente trasferimento di energia immediato: dal corpo alle gambe, dai pedali alla strada. Vicino a nada si perde quando si passa da una marcia all’altra.
Si noti inoltre che le bici TT non “maneggiano” così come le bici da strada. Le curve vengono prese con maggiore cautela e le sterzate sono sempre evidenti grazie all’esclusiva serie sterzo delle bici TT. L’Ordu maneggiato con precisione. E una volta superato lo shock del “cartellino del prezzo”, mi sono reso conto che questa bici è molto più resistente di quanto sembri. Per fortuna, dal momento che l’ho guidato su quasi tutte le versioni di asfalto o cemento che potevo.
Aerodinamica: il sito web afferma che questa bici è stata costruita per essere aerodinamica quanto può esserlo una bici senza avere un effetto negativo sulla rigidità. Tuttavia, è qui che non riesco a offrire una recensione completa. Quando si considera l’aerodinamica, è necessario tenere conto del tipo di corporatura del ciclista, della posizione in cui si trova il ciclista quando pedala, dei vestiti che indossa il ciclista, del casco che indossa il ciclista, della flessibilità del ciclista, ecc. Sì, la bici è un fattore importante, tuttavia, è difficile notare quando così tante bici in questi giorni sono costruite con proprietà aerodinamiche comuni.
Aspetti negativi: Non ce n’erano molti. Tuttavia, la più grande lamentela che ho riguardo all’Ordu è la forma del tubo superiore. I miei condili femorali mediali/epicondili mediali (la parte dell’articolazione del ginocchio più vicina alla bici) sono costantemente modellati con lividi. Il tubo superiore è così largo che quando pedalo colpisco spesso l’interno delle mie ginocchia contro il telaio. Qualcosa che sono sicuro può essere regolato con consapevolezza. Ma quando corri su un tri, tagliando la strada a 22-24 mph, la consapevolezza è sulla velocità e sul posizionamento, non su come si sentono le mie ginocchia quando colpiscono il telaio.
La mia esperienza in poche parole: Feedback soggettivo… la fiducia in gara o durante l’allenamento è aumentata di dieci volte. Sapere che stavo guidando su un equipaggiamento superiore in qualche modo ha cambiato il modo in cui mi sentivo riguardo alle mie capacità. Ho svolto un allenamento arduo e dedicato, ma sapevo che sarei stato supportato da una bici eccezionale. Vale la pena $ 7000 a $ 8000 è la domanda a cui so che tutti vogliono la risposta … e posso solo darti una risposta ambigua. Questo è qualcosa che devi chiederti. Le prestazioni assolutamente superiori e precise di una bici sono la tua massima priorità? Sei disposto a dedicare il tuo tempo e i tuoi sforzi a allenamenti e gare focalizzati al 100%? Sei disposto a sacrificare il comfort per la velocità?
Ho fatto fare un kit di adattamento professionale e la bici ora è costruita per essere un’estensione di me, ma non è sempre comoda. Sono in questo sport per essere il migliore che posso e per vincere le gare. Ci sto per la velocità. In altre parole, questa probabilmente non è l’unica bici che dovresti avere per la guida regolare, ma è l’unica bici di cui hai bisogno per vincere le gare.
Feedback semi-oggettivo… i miei tempi sono migliorati? Sì, di almeno 1 mph nella maggior parte delle gare, a volte 2 mph. Le mie gambe si sentivano pronte per correre veloci dalla bici? SÌ. Tutto questo è dovuto all’Ordu? Forse, ma non sono uno che taglia le curve in allenamento o quando corro. Do tutto quello che ho una volta che la pistola ha sparato. Tutto sommato, ho impiegato circa otto mesi su questa bici durante la revisione e quando è arrivato il momento di rispedirla, ho finito per acquistarla da loro. Questo dovrebbe dirti tutto.
