Nel 2014, quando Orbea ha lanciato la Rallon R4, era una bici piuttosto rivoluzionaria con la sua geometria lunga, bassa e allentata. Da allora altri produttori hanno gradualmente adottato la geometria enduro di nuova scuola e la Rallon non si distingue più come una delle bici estreme sul mercato. Se la R4 Rallon era rivoluzionaria, la nuova Rallon è decisamente evolutiva con Orbea che sceglie di modificare la bici esistente piuttosto che offrire una riprogettazione importante. Sono abbastanza fortunato da aver percorso molti chilometri sia con la R4 Orbea Rallon del 2014 che con la nuova bici del 2016. Continua a leggere per vedere come sono andato avanti con la bici…
R4 Orbea Rallon (2014 Bici)
Prima di parlare della nuova bici, vale la pena dedicare qualche considerazione alla bici più vecchia per creare la scena. Ho guidato e corso la R4 Rallon attraverso le montagne dei Pirenei negli ultimi due anni e sono rimasto molto colpito dalla bici. Orbea ha deciso di entrare nella fiorente scena dell’Enduro e invece di giocare sul sicuro sono usciti su un arto e hanno realizzato una bici molto lunga, bassa e allentata senza un’opzione del telaio in carbonio. È stata una mossa che avrebbe potuto fallire in modo spettacolare, ma la bici ha ottenuto recensioni entusiastiche sulla stampa internazionale.
Quando si tratta di andare molto veloce, l’R4 Rallon è stato un ottimo strumento, è molto veloce e stabile ma mantiene la sua manovrabilità, probabilmente grazie al suo baricentro basso e ai foderi bassi corti. Ho guidato tutti i modelli, ma la bici equipaggiata con BOS è sicuramente la più veloce e lo smorzamento BOS ha davvero senso quando guidi vicino al tuo limite. Se non sei un pilota così aggressivo, le sospensioni FOX sono davvero buone e forse un po’ più flessibili a velocità inferiori. Non ho avuto problemi con la Rallon nonostante abbia percorso 1000 km in bici su un terreno molto tecnico dei Pirenei. L’unico problema che ho avuto è con le forcelle BOS e le pedivelle Raceface in carbonio, più su quello sotto.
Nuova Orbea Rallon (bicicletta 2016)
Cornice / Design
L’Orbea Rallon non è cambiato molto quest’anno, come abbiamo già detto. Il cambiamento più grande è il passaggio a un carro posteriore Boost 148, senza dubbio un nuovo standard che ha irritato molti motociclisti. Includo me stesso in quella dichiarazione per essere totalmente onesto. Tuttavia, il Boost 148 ha permesso a Orbea di mantenere i foderi corti ma di migliorare l’eliminazione del fango, ha anche aumentato la già impressionante rigidità del telaio, qualcosa che puoi sicuramente sentire quando spingi forte sulla bici. Il Boost-148 ha decisamente migliorato l’Orbea Rallon e, nonostante sia un altro standard, mi trovo ad essere un grande fan.
Il grafico del movimento centrale è un po’ confuso perché alcuni produttori specificano il calo del movimento centrale e altri l’altezza. Fondamentalmente va dal basso a sinistra al più alto a destra. L’Orbea Rallon presenta due volte per mostrare le due impostazioni di altezza del movimento centrale.
Mentre gran parte della bici rimane invariata, Orbea ha leggermente aggiornato la geometria della Rallon. Fondamentalmente hanno allungato il tubo orizzontale di 5 mm e allentato l’angolo di sterzo di 0,5º, ma ha fatto una grande differenza per il telaio, in particolare il cambio dell’angolo di sterzo. Per spiegare perché dobbiamo parlare del chip di cambio geometria sulla Rallon. Sull’R4 e sul nuovo Rallon è possibile modificare la geometria scambiando la posizione di un chip nel supporto dell’ammortizzatore superiore. Hai bisogno di una chiave a brugola per farlo, ma ci vuole circa 1 minuto sul sentiero. Rilassa l’angolo sterzo di 0,5º e abbassa il movimento centrale di 7 mm. Sulla precedente R4 tendevo a tenere la bici nella posizione più bassa perché preferivo l’angolo di sterzo, ma significava che dovevo imparare a guidare la bici per evitare colpi di pedale a causa del BB basso. La nuova bici tendo a mantenere l’impostazione più alta, che ha lo stesso angolo di sterzo delle vecchie bici con l’impostazione “bassa”. Questo rende la modifica della geometria molto più utilizzabile perché, per me, entrambe le impostazioni ora hanno perfettamente senso su percorsi diversi. Tendo a correre con l’impostazione più alta, ma mi ritrovo a passare all’impostazione più bassa per una giornata di discesa o se so che sto percorrendo una pista particolarmente nodosa e senza pedali.
Una cosa che ho menzionato nella mia vecchia recensione della R4 Rallon era che la sospensione posteriore necessitava di un’attenta messa a punto per essere impostata correttamente. La curva dell’ammortizzatore sulla bici del 2014 è molto lineare, il che rendeva difficile la configurazione e ho scoperto che dovevo eseguire un sacco di smorzamento della compressione ad alta velocità per evitare che la bici tocchi il fondo regolarmente, ma non tanto che la parte posteriore diventasse dura . Era un bel punto di equilibrio. La nuova bici ha una frequenza d’urto più progressiva, il che significa che non devi preoccuparti di toccare il fondo tanto e puoi far funzionare l’ammortizzatore un po’ più morbido con uno smorzamento della compressione meno ad alta velocità. Trovo che la sensazione generale delle sospensioni non sia molto diversa dalla bici precedente, tuttavia rende sicuramente molto più semplice l’impostazione dell’ammortizzatore.
Altre modifiche sulla bici sono più sottili. Orbea ha reso rimovibile il supporto del deragliatore anteriore in modo da poter eseguire 1 x 11 in modo ordinato e ora offre 1 x 11 sui primi due modelli. Il passaggio dei cavi è stato riordinato mantenendo i tubi dei freni esterni per facilità e tutti i bulloni hanno le impostazioni di coppia incise su di essi. Bei tocchi! Orbea ha anche allungato leggermente il tubo sterzo perché il feedback di motociclisti e corridori era che stavano tutti eseguendo distanziali sotto lo stelo. Il nuovo colore turchese è bellissimo e decisamente meno esibizionista del vecchio giallo, anche se puoi comunque avere il giallo se vuoi flash!
Foto di dettaglio dal lancio iniziale di X-Team
Componenti
I componenti più ovvi di cui parlare sono le sospensioni BOS che Orbea propone sulla sua bici top di gamma, l’X-Team in prova. L’ammortizzatore BOS KIRK funziona incredibilmente bene e non ho mai avuto problemi con esso. È facile da configurare, sintonizzabile e si comporta molto bene in combinazione con la parte posteriore dell’Orbea Rallon. Anche la forcella BOS DEVILLE si comporta molto bene, tuttavia ho avuto un problema in cui la forcella ha perso la corsa al primo giro e ha dovuto essere restituita a BOS per sostituire una guarnizione. La forcella sostitutiva funziona perfettamente e ci ho dedicato molto tempo senza problemi. La sospensione BOS preferisce decisamente andare veloce e quando la usi in modo aggressivo le prestazioni sono impressionanti. Offre molto supporto e lo smorzamento è molto controllato, specialmente sui colpi più grandi. Con la nuova curva di sospensione della Rallon è decisamente più facile impostare l’ammortizzatore rispetto alla bici più vecchia che necessitava di un ottimo equilibrio tra pressione e smorzamento della compressione ad alta velocità per ottenere il meglio da esso.
Non ho testato la versione FOX della nuova Rallon, quindi non posso commentarla. Sulla vecchia R4 ho scoperto che la FOX funzionava bene, semplicemente non era così controllata come lo smorzamento del BOS quando le cose si facevano un po’ turbolente.
Le ruote DT Swiss Spline E-1700 TLR si comportano davvero bene. Sono piuttosto rigidi e forti e non sono ancora riuscito a metterne uno. Non mi piace il mozzo libero tanto quanto le ruote Mavic che erano sulla vecchia bici, perché c’è troppa rotazione prima che si innesti, ma è qualcosa a cui ci si abitua. Non appena Mavic tirerà fuori le ruote da 148, le scambierò.
La trasmissione 1×11 è fantastica sulla bici. Ho dovuto cambiare la corona da 28 denti per una corona più grande, ma mi piace molto il fatto che Orbea abbia scelto una trasmissione Shimano poiché trovo che il downshift multiplo faccia davvero funzionare la trasmissione 1 × 11 per me. Con le leve del cambio SRAM mi ci vuole troppo tempo per trovare una marcia più dura e non diventerò mai una leva del cambio.
I componenti raceface sono un miscuglio. Il manubrio è perfetto e ha un aspetto fantastico e adoro le impugnature. Tuttavia, ho rotto un set di pedivelle Next SL super leggere, dopo 4 settimane di uso intenso. Si sono rotti dove gli inserti di metallo per l’asse si uniscono al carbonio. Il guasto è stato completamente non catastrofico e posso ancora guidarli perché la pedivella sul lato opposto alla trasmissione è tenuta in posizione dal bullone ma oscillano molto mentre pedali. Ho montato una guarnitura XT e sono molto più felice. Non so esattamente quando si è verificato il guasto, ma ho avuto una caduta molto grave durante la tappa spagnola dell’Enduro World Series e se devo essere sincero sarebbe potuto succedere lì.
Lo stealth Rockshox Reverb è fantastico e funziona alla grande per me. Sulle bici più vecchie con Reverb non stealth ho avuto problemi in cui il tubo idraulico si collega alla parte superiore del palo, ma il modello Stealth si sbarazza completamente di questo problema.
Modelli / Opzioni
La Rallon 2016 è da 27,5” e solo in alluminio. Orbea afferma di non risparmiare molto peso con il carbonio e il costo inferiore dell’alluminio significa che possono specificare componenti migliori al loro prezzo. Ci sono 3 modelli di Rallon, X-Team, X10 e X30. Questa recensione si concentra sul top di gamma X-Team che viene venduto a $ 5,999 / € 5199 e viene fornito con trasmissione Shimano 1 × 11, ruote DT Swiss Spline E-1700 TLR, kit di finitura in carbonio Raceface e sospensioni BOS.
Orbea ti consente di modificare le specifiche su uno qualsiasi di questi modelli al momento dell’ordine. Puoi vedere tutte le opzioni su www.orbea.com
In sella all’Orbea Rallon 2016
La bici va in modo sorprendente, basta portarla là fuori. Se non leggi nessun’altra parte di questa recensione, ti dirà tutto ciò che devi sapere. È spudoratamente una bici orientata all’andare veloce, tuttavia non è un pony unico e il telaio è agile e ama i singletrack stretti e tortuosi. Devi pensare un po’ di più ai tornanti più stretti, ma la Rallon non si sente mai ingestibile, probabilmente a causa della stabilità intrinseca della bici. La sospensione BOS si sente meglio quando si va veloci, a velocità più basse si comporta bene ma non abbaglia mai. Quando inizi davvero a spingere la bici, avrai alcuni momenti in cui ridi a crepapelle per quanto le sospensioni e il telaio super rigido ti permettano di farla franca.
sono stato cavalcare il Rallon tutti i giorni negli ultimi 4 mesi e non ho avuto problemi a parte i problemi di dentizione con la forcella BOS e il problema della pedivella. Il telaio è perfetto e la vernice è ancora perfetta, sicuramente qualcosa che Orbea fa davvero bene.
Orbea Rallon 2016 vs 2014
La nuova bici è migliore della vecchia? La risposta è sì, lo è ma non in maniera massiccia. Orbea ha aggirato l’unico inconveniente con la vecchia bici, lo spazio per le gomme. La nuova sospensione è molto più facile da configurare, anche se alla fine non è così diversa dalla bici più vecchia. Il colore è più bello, se questo è importante per te e il passaggio dei cavi è un po’ migliore. L’opzione Shimano 1×11 è fantastica. Non è una differenza enorme, è evolutiva come ho detto all’inizio di questo articolo, ma la nuova bici ha reso un design già fantastico solo un po’ più raffinato.
