Uno degli sviluppi più significativi della barra di caduta degli ultimi anni è stata la proliferazione di bici da strada gravel o da avventura. Dotate di pneumatici più larghi, più spazio per gli pneumatici e una geometria più adatta alle lunghe giornate su terreni vari, queste bici stanno aiutando i motociclisti ad espandere i loro orizzonti di ciò che può essere una corsa “stradale”.

Offrono anche la possibilità ad aziende come Why Cycles di creare biciclette da strada con una forte inclinazione verso il divertimento versatile. Non più confinati a nozioni preconcette di cosa è capace una bici da strada, le bici gravel/adventure ti ispirano davvero a togliere quel pezzo di single track dal lato della strada e vedere dove porta. E quando si tratta di bici gravel in titanio con una disposizione divertente, la R+ potrebbe essere solo una delle migliori…

Prima che qualcuno impazzisca, nessun Adam non ha rubato quei segni. Il BLM li stava sostituendo ed erano considerati spazzatura. RIP Duke Dog.

Perché quartier generale

Con sede in un minuscolo magazzino vicino a Ogden, nello Utah, Why Cycles è la creazione di Adam Miller e Ben Craner. Prima di Why, abbiamo scritto dei progetti di Adam, solo con pneumatici molto più grassi quando ha co-fondato Borealis Bikes. Dopo aver lasciato l’azienda alcuni anni fa, Adam aveva bisogno di un nuovo progetto, quindi con l’aiuto di Jason Schiers e Ben, Why Cycles è stato creato per realizzare bellissime bici in titanio che avrebbero voluto guidare.

Mentre la produzione effettiva dei telai avviene oltremare, ogni Why Cycle viene assemblato a Ogden e poi spedito in una delle loro borse da bici Evoc personalizzate. Realizzato in titanio di grado 9 3/2.5 con 6/4 utilizzato per il tubo sterzo, il movimento centrale e le punte lavorate, Why Cycles supporta i propri telai con una garanzia a vita per il proprietario originale, oltre a un programma di sostituzione in caso di incidente.

Dai un nome a quella citazione

Una piccola caratteristica interessante che all’inizio non ho compreso completamente è la citazione unica sul fodero della catena. Inizialmente pensavo che tutte le bici avessero la stessa citazione di Nelson Mandela che era sulla mia bici di prova, ma si scopre che ogni telaio è diverso. Le citazioni sono raccolte a mano dal team di Why Cycles per le cose che le ispirano. È un po’ come un uovo di Pasqua in bicicletta: non saprai cosa dice il tuo finché la bici non arriva.

Ma basta parlare dell’azienda, parliamo della bici. Uno dei tre modelli, la R+ è chiaramente la bici da strada più simile, ma è anche impossibile perdere l’influenza della mountain bike. Costruito con uno spazio libero sufficiente per pneumatici da 700 x 44c o 27,5 x 2,1″, l’R+ può adattarsi a tutte le gomme tranne la più grande con spazio per il fango di riserva.

Nel corso della revisione, l’R+ aveva due diversi set di pneumatici: Maxxis Ramblers da 40 mm e questi Terrene Ellwoods da 40 mm. Entrambi erano pneumatici eccellenti, ma il Maxxis aveva decisamente il vantaggio per il puro uso fuoristrada, mentre il Terrene era un po’ più adatto a terreni misti grazie alla sezione centrale liscia e ai tasselli della spalla decentemente aggressivi. Una cosa che ho notato delle gomme Terrene è che sembrano aver bisogno di un po’ più di rodaggio rispetto ad altre, ma dopo quel punto il grip continua a migliorare.

In tutto tranne che nel fango del fondo del fiume peggiore e appiccicoso, le gomme si sono liberate abbastanza bene. L’importante è che anche quando sono completamente incrostate come mostrato sopra, le ruote girano ancora liberamente nel telaio e nella forcella.

Laufing fino in fondo

Oltre alle gomme, ho avuto anche la scelta delle forcelle con la bici che ci è stata spedita sia con una forcella ammortizzata Lauf Grit che con la più standard ENVE Cross rigida. Mentre Jayson e Tyler si sono già formati le proprie opinioni sul Grit, ero curioso di sapere come sarebbe stato per quella che presumo sia una guida un po’ più aggressiva. Dopotutto, la maggior parte dei miei giri “gravel” sono solo percorrendo strade e sentieri verso sezioni di single track intorno alla città normalmente riservate alla mountain bike.

A questo proposito, si scopre che sono un grande fan del Lauf nelle giuste situazioni. Certo, lo ero molto scettico nei confronti del fork quando sono emersi per la prima volta sulla scena. Avevo molte delle stesse preoccupazioni: la mancanza di smorzamento, il potenziale di flessibilità, l’aspetto? Tuttavia, ero abbastanza incuriosito da provarci e sono contento di averlo fatto.

Se la maggior parte della tua guida è su pavimentazione liscia o ghiaia relativamente piatta, il Grit è probabilmente eccessivo. Ma se ti piace caricare sezioni tecniche con abbandono e non preoccuparti così tanto della scelta della linea, è allora che il Grit brilla davvero. Per tentare di catturare ciò che sento sta succedendo con il fork, ho deciso di filmare questa sezione del registro in slow motion diverse volte. Usando pneumatici gonfiati agli stessi 50 psi, una corsa è stata sul Lauf e l’altra sull’ENVE. Non importa quante volte ci ho provato, sul Lauf sembrava sempre più veloce e come se la bici rimbalzasse meno, specialmente il tipo di oscillazione tra le ruote anteriori e posteriori. È un test scientifico? No. Lo smorzamento migliorerebbe la guida? Possibilmente. Ma aumenterebbe anche il peso, oltre ad aumentare la manutenzione, la complessità e ridurre la durata.

Alla fine della recensione, dopo aver guidato entrambe le forcelle, se fosse stata la mia bici la Lauf risalirebbe. La penalità di peso non è enorme e mostra solo qualsiasi movimento di sospensione indesiderato durante lo sprint più pesante. Tuttavia, solo perché funziona per me non significa che funzionerà per tutti. Uno dei suoi maggiori difetti ai miei occhi è il fatto che c’è solo un tasso di primavera. Ciò significa che se sei 110 libbre o il limite di 242 libbre, sarai sulla stessa impostazione della forcella che certamente non sarebbe il caso di una molla pneumatica. A 150 libbre, ho trovato la molla un po ‘pesante, il che ha senso dal momento che sono sulla molla leggera per la loro forcella per bici grassa Carbonara.

Questo non vuol dire che non mi sia piaciuta la moto nella sua forma rigida. Sembra quasi come due bici completamente diverse. Con il Lauf la R+ si trasforma in un trituratore a binario singolo, e con l’ENVE è più una bici da strada sterrata con pneumatici grassi. Entrambe sono scelte eccellenti.

Cambi da Stock?

Per farlo funzionare per me, la build stock necessitava di due modifiche. Aveva bisogno di uno stelo leggermente più corto (90 mm) e aveva bisogno di una corona più piccola nella parte anteriore. Lo stelo è abbastanza auto esplicativo. La corona è un po’ diversa. Perché la R+ lo è Così capace fuoristrada, mi sono ritrovato a desiderare costantemente marce più basse per salite ripide e incisive sul sentiero. Il compromesso sta perdendo la marcia di fascia alta sulla strada, ma se dovessi scegliere per il modo in cui stavo guidando la R+, la marcia inferiore aveva più senso.

Davvero, l’unico aspetto negativo che mi è venuto in mente è stato il gioco dei foderi della catena per le caviglie. Fortunatamente, dopo aver parlato con Adam, ha detto che il problema era già stato risolto e che le bici di serie offrono un po’ più di spazio rispetto al campione su cui mi trovavo. Tuttavia, poiché il telaio è in titanio, è quasi impossibile vedere dove colpivano i miei talloni, rendendolo più fastidioso che altro.

Cavalcando via

In apparenza, la R+ è un mostro da strada efficiente, da portare ovunque, ma è quando entri nei pezzi tortuosi e tecnologici che la bici prende vita. Di tutte le bici da ghiaia/avventura che ho guidato, questa è facilmente una delle mie preferite che probabilmente dice qualcosa sulla quantità di DNA da mountain bike integrato nel telaio. Grazie alle modifiche della geometria come un movimento centrale leggermente più basso (285 mm) per una migliore tenuta in curva e maneggevolezza, e un tubo orizzontale più lungo per una minore sovrapposizione delle punte e attacchi leggermente più corti, l’R+ non evita la guida aggressiva. Il problema della sovrapposizione delle dita dei piedi è piuttosto grande, specialmente quando stai cercando di diventare rad nelle sezioni tecniche: adoro il fatto che non ci sia stata sovrapposizione per la piccola testata qui. Trovo anche che sia anche una delle bici da drop bar più facili da impennare, se questo genere di cose ti piace.

Alla fine, mi sento come se avessi appena graffiato la superficie dell’R+ prima che dovesse tornare a casa. È una bici così versatile che potresti costruirla come il trail ripper sopra, o un impianto di imballaggio per bici, o una bici da strada con pneumatici grassi veloci o persino una bici da corsa CX. Se il divertimento su qualsiasi superficie è il tuo obiettivo, smetti di chiederti perché e chiediti, perché no?

Per maggiori informazioni sulla R+ incluso il peso effettivo, dai un’occhiata al nostro primo post qui. Perché i telai Cycles R+ partono da $ 2.149 solo per il telaio (include serie sterzo, collare sella e Maxle), $ 2.649 per il telaio e la forcella ENVE CX, quindi $ 4.499 per una build Rival completa o $ 5.999 per il gruppo Force mostrato qui solo con Knight Composites ruote.

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