Dopo aver esaminato l’Hayes CX5, le persone hanno chiesto come si confrontano con alcune delle altre opzioni di freno a disco meccanico disponibili. Quindi, abbiamo richiesto alcune cose da testare e le nuove pinze BB7 SL di Avid sono state le prime ad arrivare. Come ha voluto il destino, sono arrivati qui giusto in tempo per le finali della nostra serie di ciclocross NC, che erano coperte di neve, fango e sporcizia. In altre parole, perfette condizioni di prova.
Introdotte l’anno scorso (ma avvistate in anticipo all’Eurobike), le BB7 SL di Avid sostituiscono parte dell’hardware in acciaio con il titanio per ridurre il peso, e ottengono una bella finitura metallica scura “Falcon Grey” per distinguerle… e abbinarle a il nuovo gruppo Rosso. Funzionalmente, sono gli stessi dei freni Road BB7 standard, che ho avuto
PESI REALI
Il risparmio di peso, dichiarato a 25 g per pinza, deriva principalmente dall’utilizzo di hardware in titanio, rotori migliori e pastiglie dei freni diverse che l’alluminio supportava con un materiale organico leggero, rispetto a una pastiglia sinterizzata con supporto in metallo standard sulla normale BB7 Road.
Come minimo, installerai le tre parti sopra: pinza (159 g), bulloni di montaggio con le loro rondelle “Tri-Align Caliper Positioning System” (16 g) e il regolatore della canna in linea (4 g). Il totale è di 179 g.
Avrai anche bisogno di un rotore e la spedizione della BB7 SL con i nuovi rotori HS1 introdotti nel 2011 con i freni idraulici Elixir aggiornati. Sono disponibili nelle misure 140, 160, 180 e 200 mm. I pesi per il 160 sono 96 ge 140 sono 80 g. I bulloni inclusi sono 7 g per rotore. Ho eseguito entrambi i 160, quindi il totale per il test è stato di 206 g. I freni BB7 standard ottengono i vecchi rotori Clean Sweep.
Altre cose di cui potresti aver bisogno a seconda della configurazione della tua bici sono gli adattatori di montaggio. Gli adattatori inclusi per anteriore (18 g), posteriore (13 g) e bulloni (10 g, x2 se erano necessari entrambi gli adattatori) aggiungerebbero 51 g alla bici. Avevo bisogno solo della parte posteriore poiché la forcella incrociata del disco di ENVE è progettata attorno a un rotore da 160 mm.
CARATTERISTICHE E PRESTAZIONI
I BB7 beneficiano di manopole di regolazione a doppio contatto (una su ciascun lato, per ciascun pad). Questo aiuta ad avvicinare i cuscinetti il più possibile al rotore senza dover utilizzare la trazione del cavo ruotando i regolatori del barilotto in linea. Detto questo, ho scoperto che ottenere prestazioni degne dai freni significava installarli senza allentamenti nella linea. Ciò significava chiudere le canne quasi nella loro posizione più corta, tirare il cavo teso con uno strumento di terza mano, quindi bloccarlo e utilizzare la canna per garantire la tenuta. Dopo aver regolato la tensione del cavo, giocherellavo con le manopole per inserire i pad. buona sensazione alla leva del freno.
Il risultato è stato avere il regolatore del barilotto nel mezzo della sua corsa, che mi ha dato una gamma completa di trazione del braccio sulla pinza, movimento istantaneo quando ho tirato la leva e molta modulazione e leva per passare dal piumaggio al blocco. Permetteva anche spazio per regolazioni rapide durante la guida.
La manopola di regolazione del pad all’interno è enorme e facile da girare anche con guanti invernali a dita intere. Rispetto a Hayes, ottieni la comodità di regolazioni senza attrezzi. Lo svantaggio è che le regolazioni sono rientrate in incrementi fissi e sì, a volte sembrerà che sia troppo lontano o troppo vicino al rotore, in particolare sul cuscinetto interno. Con il freno Hayes, hai bisogno di una chiave a brugola, ma puoi regolarla quanto vuoi.
Avid consiglia di installare il regolatore della canna in linea. A differenza di Hayes CX5, Avid’s non ha un regolatore del barilotto integrato nella pinza. Mentre c’è qualcosa da dire per la confezione all-in-one, anche essere in grado di adattarsi durante la guida è bello.
Ora, prendiamo un momento di silenzio per la morte dei cavi Gore, ci mancheranno.
Sono stato abbastanza fortunato da iniziare la gara del giorno con la prima ondata e le condizioni erano ancora scivolose e sporche. Da lì è solo peggiorato. Dopo aver visto la raccolta di fango dai mondi del ciclocross UCI, i freni a disco continuano a sembrare sempre migliori e questi hanno funzionato bene.
Informazioni sulla mia configurazione: ho usato queste pinze con le leve da strada Shimano Ultegra drop bar e hanno funzionato perfettamente. Stranamente, l’estate scorsa ho guidato una Specialized Crux Disc con una configurazione SRAM/Avid completa e, nonostante un sacco di giocherellare, non riuscivo a farle sentire molto potenti… al punto che ho deciso di correre con la versione canti della bici per quel fine settimana. Ma Joseph guida da molto tempo il Crux Disc che abbiamo avuto per la revisione con SRAM Apex senza lamentele. Quindi, due su tre, essendo i due a lungo termine, un utilizzo più approfondito, sono stati piuttosto positivi. Sono davvero contento della potenza frenante e della modulazione. Il fatto che siano così leggeri è un puro vantaggio.
La vendita al dettaglio è di $ 170 per ruota.
