Inserito il 5 dicembre 2016 da Tyler Benedict
Per un paio di gare in questa stagione e molte uscite di allenamento, ho dato all’IRC Serac CX la possibilità di mettersi alla prova su condizioni da asciutto a umido su erba, terra dura, strati di foglie e aghi di pino e molte radici. Ci sono stati anche lunghi tratti di pavimentazione tra i sentieri. In tutto questo, questi pneumatici da ciclocross tubeless ready hanno dimostrato di essere un solido pneumatico per condizioni generali.
IRC è stato nel gioco del tubeless per molto tempo, offrendo modelli da strada e da ciclocross da quando è diventato una cosa abbandonare i tubi con la gomma sottile. Quella storia mostra come le gomme si adattano facilmente e trattengono l’aria molto bene nel tempo. Offrono tre disegni del battistrada per ‘cross: questo disegno CX all’round, un disegno fango e un disegno “sabbia” del battistrada. Ecco come si è comportato il CX sul percorso…
Il set IRC Serac CX è arrivato a 359 ge 360 g. Il peso dichiarato è di 380 g, quindi il peso effettivo è molto migliore.
La dimensione ufficiale è 700×32. Montati sui cerchi HED Ardennes+ (larghezza interna di 21 mm), gli pneumatici misurano circa 34,5 mm di larghezza nella parte più larga della carcassa e 31 mm ai bordi dei tasselli del battistrada.
IRC ha anche inviato lungo la leva dei pneumatici, che ottiene un pratico dente appuntito sul lato posteriore per facilitare il montaggio degli pneumatici. Gli ampi cerchi HED Ardennes+ avevano dimostrato di montare pneumatici in passato e gli IRC avevano bisogno di un piccolo aiuto dal design intelligente della leva. Il leggero bordo sul dente aiuta a tenere il cerchio mentre spinge lo pneumatico oltre il muro.
Da qui, ho aggiunto il sigillante e uno pneumatico seduto al primo tentativo con il Topeak JoeBlow Booster. L’altro pneumatico ha richiesto un po’ di tempo al sole perché il sigillante si depositasse negli spazi vuoti un po’, poi un colpo con il compressore d’aria. È molto più facile che io sia stato in grado di posizionare le gomme di un altro marchio su questi cerchi, tuttavia, e ho sentito da altri che le Ardenne+ possono essere una sfida per le gomme da strada e da cross perché sono così larghe.
Le manopole sono abbastanza alte da poter essere afferrate, ma non così profonde da far accumulare fango o erba. Certo, non li ho usati nel fango, ma qualsiasi cosa bagnata che ho attraversato è stata lanciata via rapidamente, mantenendo il telaio libero e il peso di rotazione al minimo.
La profondità del battistrada rimane costante da bordo a bordo. Questo è positivo in quanto rotolano velocemente attraverso i rettilinei e le curve tortuose, ma sono scivolato fuori in un paio di curve davvero difficili. Mi vengono in mente due casi in particolare: uno è stato una velocità moderatamente alta sull’erba asciutta che arrivava intorno a una curva di 160º dopo un lungo rettilineo che può essere attribuita a una spinta eccessiva delle gomme. La seconda è stata una curva fuori camber, leggermente in discesa ad alta velocità.
Attribuisco il secondo più alla pressione delle gomme leggermente troppo bassa per quella dura curva. Il terreno offriva la massima trazione e il pneumatico si è bloccato fino a quando non si è staccato e ha emesso un po’ d’aria nella parte posteriore. Per entrambe le gare, ho corso 38 psi davanti e dietro sotto il mio peso del pilota di 195 libbre quando equipaggiato. Come esperimento, l’ho aumentato a 42-43 psi per un successivo giro di prova e l’ho spinto su curve con erba dura e veloce. Non ruttavano né si contorcevano e si sentivano più legati al bordo, ma erano un po’ più aspri su terreno accidentato… solo un po’, però, stavo ancora sbattendo i bordi sulle radici. Ho trovato l’IRC Serac CX un po ‘più flessibile rispetto ad altri pneumatici che ho utilizzato alla stessa pressione, il che significava una trazione che afferra il terreno con l’avvertenza che a volte potrebbe tenere troppo stretto per il suo bene. (NOTA: IRC consiglia di eseguire 45-75 psi, quindi la mia pressione di gara era inferiore alle raccomandazioni del produttore.)
L’altezza della manopola inferiore è più evidente dalla vista laterale. Mentre facevano il loro lavoro sull’erba umida e sulle foglie bagnate, brillano davvero in condizioni asciutte.
La linea centrale è a forma di paletta angolata e lo schema generale è direzionale: ruotalo in un modo per la parte anteriore, l’altro per la parte posteriore. L’immagine a sinistra lo mostra sulla parte anteriore della bici, rotolando verso la parte superiore della pagina. Anche su questi cerchi larghi ha un bel profilo tondo.
Il Serac CX è un solido pneumatico per condizioni generali. Ha funzionato molto bene in condizioni da umido a secco con poche sorprese. Le transizioni dal marciapiede all’erba, dall’erba allo sterrato e viceversa erano prevedibili e controllate. Solo agli estremi bordi esterni del battistrada hanno perso aderenza. Le manopole laterali più alte avrebbero potuto aiutare, ma forse a scapito della velocità complessiva durante le normali curve. Questo è un compromesso che prenderò per ottenere una gomma così velocemente attraverso il solito spettro di condizioni del campo qui in NC.
La vendita al dettaglio è di $ 59,90, venduta direttamente da IRC su Amazon e nei negozi di biciclette locali.
