Se sei un maniaco del ciclocross, stai già pubblicando un post su come #crossiscoming. Coloro che sono completamente ossessionati da questo sport stanno già costruendo un forziere di pneumatici per la prossima stagione. Challenge Tyres sa meglio di chiunque altro che agosto è il mese della preparazione incrociata e quale momento migliore per sfoggiare alcuni nuovissimi design mentre l’entusiasmo di tutti è al massimo?
Nuovi pneumatici Challenge CX?
Challenge Tyres sta dando qualcosa ai corridori dalle prestazioni d’élite e ai maestri blaster con un assortimento di nuovi pneumatici da corsa tubeless (rossi) e copertoncini/tubolari da 38 mm.
Innanzitutto la nuova versione tubeless copertoncino dei famosi tubolari “team only red”. A differenza dei tubolari del team rosso, questi nuovi pneumatici Team Edition (H-TLR) sono disponibili per tutti.
Cosa li rende diversi dai pneumatici tubeless in cotone con parete marrone chiaro? Bene, sono rossi e il rosso è veloce. Seriamente, però, quando Challenge ha uno pneumatico con il fianco rosso, di solito denota “edizione di squadra” o in cima alla lista.
In questo caso, si tratta del nuovissimo pneumatico Challenge Handmade 320TPI Team Edition (H-TLR). Questi sono gli stessi pneumatici di cui abbiamo parlato al Sea Otter Classic, ma ora abbiamo fatto un po’ di allenamento e di guida e possiamo fornire un rapporto completo (ne parleremo più avanti).
Ciò che rende leggermente diversi gli pneumatici con fascia laterale rossa è la carcassa. I nuovi H-TLR Team Edition Challenge utilizzano un involucro di cotone pre-sigillato da 320 TPI. Questo TPI leggermente più alto (le pareti marrone chiaro sono 300TPI) avvicina leggermente la corsa alla sensazione tubolare mantenendo la facilità della protezione tubeless.
Il battistrada è lo SMARTsoft Compound di Challenge, lo stesso composto del battistrada presente sulla versione tubolare ma dovrebbe essere più attivo se abbinato a una carcassa TPI più alta. I pneumatici H-TLR RED Team Edition Cotton Series sono disponibili nei modelli tuttofare Grifo con battistrada e mud master Limus per $ 99 per pneumatico. Abbiamo ricevuto entrambi per la recensione del nostro prodotto, ma abbiamo trascorso la maggior parte del tempo sul Grifo poiché sta arrivando anche la stagione del fango, ma non ancora qui.
Sfida TE Red H-TLR: impressioni di installazione
L’unica cosa che non mi piace della Challenge H-TLR è il setup, più precisamente: il montaggio delle gomme. Il vantaggio è stretto e Challenge vende uno strumento per aiutare gli utenti ad alleviare i loro problemi crescenti. Ma è un processo insensibile; L’ho trovato meno orso con le gomme Challenge Gravel, ma comunque; ruvido. Il montaggio del Grifos Team Edition (H-TLR) non è stato diverso dalla prima esperienza H-TLR.
Limus Team Edition Tubeless
Grifo Team Edition Tubeless
Come la maggior parte dei compiti impegnativi, però, ne vale la pena. La mia versione precedente degli H-TLR deve ancora ruttare e ho esercitato alcune pressioni discutibili nel fango, quindi immagino che il tallone stretto funzioni. Tutti gli pneumatici da cross H-TLR Challenge sono compatibili con i cerchi hookless.
Challenge Team Edition (H-TLR) – Impressioni di corsa
Poiché si tratta di una gomma da gara, ho cercato di essere rispettoso e di ridurre al minimo il tempo trascorso sulla pavimentazione. Mi piace andare al nostro corso di ciclocross locale, che sarebbe un ottimo momento per risolvere eventuali problemi con gli pneumatici.
Sulla strada e sul sentiero calcareo fino al percorso trasversale, le gomme scorrevano veloci, con una molla. Lo dico essendo appena uscito dalla versione H-TLR delle Grifos sulla stessa ruota. Gli pneumatici H-TLR Team Edition hanno una elasticità e un’elasticità leggermente superiori sotto gli stessi 35 PSI dell’H-TLR standard.
Le mie prime sessioni sul percorso erano asciutte e polverose. Ho mantenuto la pressione delle gomme leggermente più alta (circa 25-27 PSI) e mi sentivo sicuro in curva e su radici/rocce. Questo era il punto debole per il mio stile di guida e le caratteristiche leggermente rocciose del percorso.
Quando ho abbassato leggermente la pressione (23-25 PSI), le gomme sembravano più tubolari ma colpivano il cerchio più spesso. I pneumatici non si sono sgonfiati né si sono forati dopo le ammaccature del cerchione. Gli pneumatici Team Edition Grifo H-TLR sono più sensibili alla pressione rispetto alla loro controparte con parete marrone chiaro.
Quando guidavo i pneumatici Challenge 300tpi H-TLR, facevo alcuni giri di ricognizione e test di pressione, davo un “quello più bello possibile” e arrivavo al traguardo. Con il Team Edition Grifo H-TLR, puoi approfondire e trovare la pressione giusta, anche se ci vorrà un po’ come un eccellente tubolare.
Ho guidato gli pneumatici Team Edition Grifo H-TLR in una vera e propria sessione in condizioni miste e sono rimasto molto soddisfatto del feedback sugli pneumatici. Gli pneumatici H-TLR Challenge Team Edition sono quanto di più vicino si possa ottenere alla sensazione tubolare. La sensazione ammorbidita e simile a una sospensione del pneumatico è molto vicina a quella di un tubolare e la sensazione di rotolamento è perfetta.
Dettagli prodotto — Challenge TE Red H-TLR
- Misura 700×33 / 33-622, legale UCI
- Colore Carcassa rossa, battistrada nero
- Gradini: Grifo, Limus
- Peso 390-392 g
- Prezzo al dettaglio $ 99,99
- Disponibile ora
Sfida gli pneumatici H-TLR e tubolari da 38 mm
Per coloro che non rientrano nella regola UCI – sola larghezza 33 mm, Challenge ha rilasciato una versione dedicata H-TLR da 38 mm e tubolare da 38 mm dei loro pneumatici Grifo e Limus.
La costruzione e il battistrada sono identici alla versione da 33 mm, con una copertura complessiva del battistrada di circa 31 mm. L’unica vera differenza di questo prodotto è la dimensione offerta di 38 mm. Challenge Tyres è uno dei pochi eletti a realizzare uno pneumatico da gara dedicato al ciclocross da 38 mm, in particolare in un tubolare da 38 mm.
Mi attengo ancora alla regola della larghezza del battistrada di 33 mm, ma non ho potuto fare a meno di chiedermi come si comporterebbe il tubolare da 38 mm su un tortuoso percorso di ciclocross. Sì, per gareggiare nel ciclocross vengono utilizzati pneumatici da ghiaia da 38 mm e più larghi, ma un tubolare ha una sensazione leggermente diversa.
Foto del giro di Shawn Geiger
Mi alleno e corro spesso su ghiaia con pneumatici da 38 mm, ma ero incuriosito dall’idea di un tubolare da 38 mm, soprattutto nel battistrada Grifo. La taglia da 38 mm in più è apprezzata dai ciclisti che cercano un cuscino extra, sopravvivono a percorsi accidentati e funge anche da ghiaia.
A differenza di un copertoncino, il tubolare ha una larghezza specifica alla quale si gonfierà e un nastro di base adesivo dedicato a cui aderirà il cerchio, rendendolo 38 mm e non più grande. Le sfide utilizzano lo stesso nastro di base per i pneumatici tubolari da 38 mm come per la versione da 33 mm.
Capisco questa decisione, poiché non ci sono cerchi super larghi su cui incollare un nastro di base più largo. Le uniche che mi vengono in mente sono le ruote Shimano XTR Tubular MTB e le ormai defunte ruote Vittoria Tubular MTB (entrambe eccellenti). Forse ne vedremo emergere di più con la speranzosa popolarità dei tubolari da corsa da 38 mm.
Per le ruote, ho optato per una delle mie preferite, le ruote Hunt Tubular Race con una moderna larghezza di 25 mm per le corse tubolari da 38 mm della recensione Grifo. Il pneumatico non era troppo grande per il cerchio e il nastro di base si adattava perfettamente.
Non c’era niente di straordinario nel montare e mettere in funzione i tubolari Challenge da 38 mm. Lo pneumatico ha avuto bisogno di una giornata di pre-allungamento e il montaggio è stato semplice e ha richiesto una regolazione minima.
Challenge 38mm Girfo Tubular: prime impressioni di corsa
Ho portato i tubolari Challenge Grifo da 38 mm nel nostro regolare circuito di allenamento per alcuni giri con l’equipaggio. Il pneumatico vanta tutta l’elasticità di un tubolare (duh) e la dimensione di 38 mm ha assorbito gran parte della pista accidentata e appena tagliata.
Assicurati solo di avere abbastanza rotolo per rimuovere il fango e 38 mm di pneumatico
Dal punto di vista della pressione, la larghezza di 38 mm può richiedere del tempo per essere messa a punto. Correvo a circa 23-25 psi nel fango e riuscivo a bilanciare lo schiacciamento della carcassa e l’eccellente sensazione di elasticità e presa. Per quanto riguarda la sterzata, la ruota anteriore ha una sensazione leggermente diversa, ma nulla che sia difficile da regolare per la maggior parte dei ciclisti.
Il battistrada è molto alto sulla carcassa e non si avvolge come la maggior parte dei battistrada tubolari. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che il 33 mm e il 38 mm utilizzano lo stesso battistrada. Il battistrada alto non interferisce con le prestazioni; sembra un Dugast Typhoon e funziona altrettanto bene del 33mm.
Sì, c’è una leggera penalità in termini di peso (485 g per il tubolare e 427 g per l’H-TLR), ma la qualità di guida lo bilancia sicuramente. Sono entusiasta di gareggiare con queste gare in alcune gare master quest’anno, specialmente su piste sconnesse tagliate il giorno prima. Vedo che i tubolari da 38mm fanno una grande impressione su chi esce dalla bolla da 33mm e si sposta dai campi UCI. Il comfort e la sensazione di pedalata stabile sono sufficienti per provarli; assicurati solo che la tua bici sia adatta.
Dettagli prodotto: Challenge (H-TLR) e Tubolare 38 mm
- Misura 700×38 / 38-622 (non omologata UCI) 700×38 tubolare
- Colore: battistrada nero, carcassa marrone chiaro
- Peso ~ 427g Grifo / 422g Limus / 485g Grifo Tubolare
- Prezzo al dettaglio $ 84,99 HTLR / $ 99,00 Tubolare
- Disponibile ora
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