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Come la maggior parte delle marche di pneumatici, Maxxis realizza diversi modelli di battistrada per ogni disciplina e il ciclocross non fa eccezione. Offrono il Mud Wrestler (per fango, natch), il Mimo CX per condizioni morbide e bagnate e nel mezzo c’è il Raze per tutti gli usi.
Il Raze ha una sezione del blocco del battistrada centrale quasi continua che lo rende estremamente fluido e veloce su superfici più dure, incluso il marciapiede. È circondato da tasselli laterali estremamente distanziati, tutti con lamelle all’interno del blocco per aiutarli ad aderire al terreno. Il composto è un po ‘più morbido per aiutarlo a rimanere flessibile in condizioni climatiche molto fredde.
Ho messo parecchie miglia sul mio set, sia su strada che fuori, tubeless e con camere d’aria, e sono stato generalmente abbastanza soddisfatto. Salta le barriere per pesi, misure e revisione completa…
Il peso dichiarato per la versione pieghevole è di 355 g, mentre il mio pesava 342 ge 362 g. Questi pesi hanno molte miglia su di loro, ma anche con un po ‘di sigillante residuo all’interno, che probabilmente bilancia qualsiasi perdita di peso dovuta all’usura. Tutti i pomelli sono ancora perfettamente integri.
I pneumatici 700 × 33 misurati a 33,79 mm di larghezza montati su cerchi per mountain bike ENVE 29er XC. La mia bici da cross è solo disco, quindi sto semplicemente utilizzando un paio di ruote MTB. Questo è con tubi a circa 38-40 psi.
Per gran parte dell’anno, la mia bici da ciclocross funge anche da pendolare e mi aiuta a trasportare i bambini a scuola sul Trail-a-Bike. Su strada è molto apprezzato il blocco centrale quasi completo del battistrada. Non solo scorre agevolmente e rapidamente, ma è silenzioso.
Questi pneumatici hanno visto l’azione nelle gare di cross che sono state sia fredde che non proprio così fredde, e condizioni che erano asciutte e fangose. Non c’è ancora neve. Li ho eseguiti principalmente con tubi (vedi sotto) e generalmente a circa 38-40 psi sotto il mio corpo di 180 libbre. Quella pressione dell’aria sembra fornire un buon equilibrio tra conformità e comfort e pizzicare la protezione piatta per il mio peso.
Sui percorsi asciutti sono fenomenali. Che si tratti di erba, terra dura o marciapiede, posso affrontare le curve a tutta velocità, anche quelle un po’ fuori camber, e si agganciano molto bene. Una volta che ti sei abituato a quanto puoi inclinarti su queste cose, ispira abbastanza fiducia e ti consente di mantenere una maggiore velocità attraverso gli angoli e le inversioni a U strettamente registrati.
Quando le cose si sono davvero bagnate, però, il livello delle prestazioni dipendeva molto di più dal substrato. Sull’erba folta e bagnata, andavano ancora bene. La gestione era gestibile. Nel fango, però, scivolavano abbastanza bene. Sospetto che la colpa sia degli ampi spazi tra le manopole laterali, sebbene abbiano impedito l’accumulo di fango o fango sul battistrada.
Per un buon tuttofare, il Maxxis Raze ha resistito eccezionalmente bene e si comporta davvero bene su un’ampia varietà di superfici. Per tutte le gare tranne le più fangose, lo consiglio vivamente.
Ora, riguardo alla configurazione tubeless. Ho usato il nastro Gorilla fornito con i cerchi tubeless di ENVE e ho provato Zero appartamenti sigillante… ma non sono riuscito a farli trattenere l’aria in modo affidabile per più di un paio d’ore, in particolare sul retro. Che sia stato il sigillante, o il nastro, o il fatto che Maxxis non promuove (leggi: consiglia) i propri pneumatici come tubeless ready, non lo so. Ma non ha funzionato troppo bene. Non ho avuto la possibilità di provare quella marca di sigillante su nessun altro pneumatico, ma ho avuto successo usando il Gorilla Tape in altre situazioni e abbiamo avuto amici che hanno installato i pneumatici standard per mountain bike Maxxis tubeless con grande effetto. Detto questo, fino a quando Maxxis non produrrà pneumatici da cross tubeless ready, probabilmente sei un po ‘più sicuro con le camere d’aria.
