Inserito il 29 luglio 2016 da Tyler Benedict
C’è il sogno di guidare sulla ghiaia, e poi c’è la realtà di uscire di casa su strade asfaltate per mettere insieme frammenti di sentiero sterrato, strade secondarie e occasionali strade di accesso sterrate. O, almeno per noi cittadini, questo è il più delle volte il caso. E per queste situazioni, uno pneumatico come lo Schwalbe G-One ha molto senso.
Rotola veloce, scorre fluido e silenzioso sull’asfalto e ha una trazione sufficiente per affrontare alcuni percorsi infusi di ghiaia senza drammi. È anche un ottimo pneumatico da gara se il tuo percorso è duro e asciutto. Abbiamo messo un set sulla bilancia, li abbiamo misurati, poi ci siamo diretti (fuori) strada…
I nostri pneumatici 700×35 pesavano 415g e 419g.
Sulle ruote Ksyrium Pro Disc Allroad di Mavic, misuravano appena un po’ più larghe di 35 mm. Questi cerchi rivendicano una larghezza interna di 19 mm (24 mm esterna) e sono pronti per l’uso senza camera d’aria grazie al sistema di foratura e raggi del cerchio FORE di Mavic che lascia il letto del cerchio completamente chiuso. Aggiungere la certificazione UST e l’installazione (con sigillante) è semplice e veloce. Ho scoperto che le gomme per mountain bike di Schwalbe sono tra le più facili da installare tubeless e queste non hanno fatto eccezione.
Vale la pena sottolineare che le ruote Allroad di Mavic sono state progettate con pneumatici del proprio marchio in larghezze da 28 mm a 30 mm. Qui, il più largo Schwalbe da 35 mm è un po’ più largo delle intenzioni di Mavic e finisce molto bene arrotondato… borderline un po’ alto. C’è un’idea crescente che le larghezze dei cerchioni debbano essere abbinate più accuratamente alle larghezze dei pneumatici per garantire sicurezza e prestazioni ottimali (qualcosa di cui Mavic è stato un sostenitore vocale per anni, in realtà), quindi solo qualcosa da tenere a mente mentre stai impostando il tuo mostro di ghiaia.
Anche con Schwalbes che misurano leggermente più larghi di quanto suggeriscono le loro specifiche e i cerchi sono stati progettati, si sono messi alle strette in modo prevedibile. Sono valutati per 45-70 psi e ho iniziato a 55 psi. È stato fantastico sul marciapiede, ma una volta che ho colpito la terra, è stato un po’ agitato. La regolazione fino a circa 42 è risultata migliore e ho sperimentato fino a ~ 38 senza problemi. Mi sono fermato qui, quindi non posso commentare le pressioni più basse. A 6’2 “e ~ 195 quando completamente vestito e attrezzato con telefono, strumento, ecc. Nella tasca della maglia, ~ 42 psi si sentiva a posto sulla maggior parte delle superfici e decisamente fuori strada. Ovviamente, andare al di fuori delle raccomandazioni di un produttore significa prendere in mano la tua sicurezza, quindi non ti consiglio di scendere al di sotto di 45 psi, ma per me ha funzionato.
Il G-One utilizza un piccolo profilo circolare del battistrada a sporgere che è strettamente distanziato. Non c’è una linea centrale di per sé, ma rotola molto bene sulla strada e non fa molto rumore (in contrasto con pneumatici tassellati con spazi più grandi che possono essere rumorosi sul marciapiede). Le protuberanze diventano progressivamente, leggermente più alte quando raggiungono i bordi per migliorare l’aderenza in curva fuoristrada.
Il G-One utilizza un involucro da 127tpi con gomma a durezza singola e la loro MicroSkin stratificata durante la costruzione. Il MicroSkin ha una doppia funzione e una barriera impermeabile all’aria per facilitare l’installazione tubeless e uno scudo di protezione contro le forature di media sicurezza. È più leggero dello SnakeSkin utilizzato nei loro pneumatici da mountain bike, ma rende uno pneumatico più flessibile. Maggiori informazioni sulla tecnologia e la costruzione tubeless in questo post. È disponibile in 700 x 35, 700 x 40 e 650b x 40. Il prezzo al dettaglio è di circa $ 67 USD.
Sono stato in grado di alzarmi e pedalare su tiri ripidi con rocce sciolte bene una volta che ho regolato la pressione fino a quel segno di ~ 42 psi. Tornare indietro lungo lo stesso sentiero ha richiesto un po’ di cautela, ma si sono agganciati meglio di quanto pensassi considerando l’altezza e la densità del battistrada.
Tuttavia, le strade sterrate lunghe e lisce sono dove brilla il G-One. Qui, potrei comodamente scolpire avanti e indietro a 20 miglia all’ora. I dossi frenanti in alcune discese mi hanno scosso, ma le gomme hanno mantenuto la calma. Galleggiavano persino attraverso zone sabbiose in modo prevedibile. Bene, per quanto prevedibile possa essere la sabbia soffice e profonda, comunque.
Il disegno del battistrada a micro punti del G-One è in qualche modo unico nel segmento. Fornisce una presa ragionevole su strada e fuoristrada, rendendola un’opzione perfetta se le tue pedalate sono in genere su superficie mista, asciutta e ti piace andare veloce.
