Montati su un set di ruote Nukeproof Horizon V2, abbiamo testato i pneumatici Michelin Wild Enduro anteriori e posteriori. Per un ciclista che trascorre quasi tutto il suo tempo a girare in condizioni invernali su pendii ripidi e argillosi, i due modelli del battistrada molto diversi delle gomme anteriore e posteriore inizialmente mi sembravano uno strano abbinamento; l’anteriore è molto aperto e aggressivo con grandi alette in curva, mentre il posteriore è di profilo più basso con alette più piccole. Detto questo, abbiamo anche ottenuto alcune condizioni di pista asciutta e allentata durante il nostro tempo di test delle gomme Michelin Wild Enduro. Ecco il nostro rapporto.
Credito immagine: Finlay Anderson
Recensione: pneumatici Michelin Wild Enduro anteriori e posteriori
Mani su
Ho testato il pneumatico Michelin Wild Enduro anteriore da 2.4″ con la mescola GUM-X3D, abbinato al pneumatico posteriore Michelin Wild Enduro, anch’esso largo 2.4″ con GUM-X3D. Questa è la mescola di gomma Michelin più morbida, con una mescola più dura MAGI-X “race” disponibile solo per il pneumatico anteriore.
Qual è la larghezza effettiva? A 25 PSI, ho misurato la gomma anteriore a 2.43″ e la parte posteriore a 2.35″ usando un Strumento di parcheggio DC-1
Al tatto, le alette GUM-X3D sono abbastanza solide, molto più solide delle alette di un MaxxGrip Assegai, e meno ma comunque significativamente più solide delle alette del pneumatico MaxxTerra DHRII (le uso per confronto poiché le ho immediatamente a portata di mano). Le alette in curva non lo sono super rigido, Anche se. C’è un po’ di flessione, che è più evidente sui tasselli più grandi della gomma anteriore che presentano una lamella che corre nella direzione di marcia.
Seduto sui cerchi in alluminio da 30 mm di larghezza interna del set di ruote Nukeproof Horizon V2 da 27.5″, ho guidato le gomme originali e più leggere. Sono disponibili anche (solo in 29″) i nuovi pneumatici Racing Line a 4 strati con protezione tallone-tallone, che sono più appropriati per le gare in discesa a velocità più elevate. Il nostro set di pneumatici perde la carcassa a 4 strati sui fianchi, ma ciò non significa che siano fragili in alcun modo.
Hanno ancora uno strato di fibra ad alta densità che si estende da perlina a perlina; La tecnologia Gravity Shield di Michelin è stata messa in atto per prevenire i tagli ai fianchi. C’è anche uno strato di materiale rinforzato che si estende fuori dal tallone, progettato per evitare pizzicamenti.
In sella al Michelin Wild Enduro Front
Prime condizioni scozzesi per testare gli pneumatici Michelin Wild Enduro. Foto di Finlay Anderson.
I miei primi giri con questo pneumatico sono stati bagnati e sciatti, sulle curve ripide, morbide, scivolose, a volte fuori camber e fangose per cui la Tweed Valley è famosa. Un ottimo test per il battistrada aperto e aggressivo del pneumatico anteriore Michelin Wild Enduro. È in queste condizioni che lo pneumatico eccelle, offrendo livelli di aderenza in curva senza precedenti. Quando appoggi lo pneumatico sul bordo, puoi sentire e sentire i tasselli laterali che tagliano lo strato morbido e superiore di terriccio grasso, mordendo il terreno più solido che si trova appena sotto la superficie.
Ho fatto dei giri davvero fantastici con questo pneumatico e lo attribuisco alla sicurezza che mi dà sul bagnato e in condizioni di pista invernali. La gomma prende vita anche fuori dalle sezioni argillose del camber, con le grandi alette solide che scavano nel terreno più alto e mantengono la linea senza drammi.
Il composto GUM-X3D ha un rimbalzo piuttosto veloce; non c’è molto smorzamento delle vibrazioni di cui parlare, ma l’elasticità della carcassa fa sì che lo pneumatico non dia al pilota una sensazione di flipper
Non ho sentito lo stesso livello di aderenza in curva, e quindi di sicurezza, guidando questo pneumatico su asciutto, terreno duro e terreno smosso. Per me, i tasselli in curva relativamente rigidi non offrono abbastanza flessibilità per essere clemente quando pieghi la bici troppo lontano o, ammettiamolo, con una tecnica di angolazione insufficiente. La presa è ottima e affidabile fino a un certo punto, finché all’improvviso non scompare del tutto; quello che voglio dire è che c’è molto poco avviso che ti stai avvicinando al bordo della tua presa, quindi non molto tempo per correggere prima che la ruota anteriore si sbiadisca.
Conclusione: il Michelin Wild Enduro GUM-X3D è un ottimo pneumatico per la guida invernale nel Regno Unito, che offre livelli spesso insondabili di aderenza in curva nelle condizioni di pista più scivolose. Il morso è eccellente in frenata.
In sella alla Michelin Wild Enduro posteriore
Il disegno del battistrada della Wild Enduro Rear, e le mie impressioni di guida finora, mi lasciano un po’ confuso su ciò che i designer stavano cercando con questo abbinamento. Mentre le gomme anteriori e posteriori sono molto buone di per sé, almeno per me, non sembrano completarsi a vicenda sul sentiero.
Cerchiamo di essere chiari; la guida sul bagnato è ciò che mi è più familiare e mi sento a mio agio, da qui la mia gioia per le prestazioni dello pneumatico Wild Enduro Front in condizioni morbide e fangose. Devo dire, però, che la gomma posteriore è un po’ deludente in quelle stesse condizioni. Mentre la gomma anteriore sta lavorando duramente tagliando il fango e mordendo il terreno per l’aderenza della ruota anteriore in curva, la gomma posteriore sta facendo una festa assoluta sul retro.
Il pneumatico posteriore Michelin Wild Enduro si comporta bene nelle curve con bermed di supporto, ma può diventare piuttosto eccitante sulle curve più pianeggianti o fuori dalle sezioni di camber di sentieri sciatti
E per festa, intendo la coda di pesce. I tasselli centrali del battistrada più piccoli e a profilo più basso e i tasselli in curva più piccoli lasciano molto a desiderare su terreni più morbidi e bagnati, al punto che spesso non sono in grado di tagliare abbastanza in profondità da trovare appoggio, lasciando la ruota posteriore che scivola, selvaggiamente. Non fraintendermi, è molto divertente, ma potrebbe non darti quella corsa super pulita e precisa che stai cercando.
È su percorsi asciutti e duri dove la gomma posteriore Michelin Wild Enduro eccelle. Le manopole a profilo più basso danno come risultato uno pneumatico che sembra davvero rotolare abbastanza velocemente. Fornisce una presa sufficiente in frenata, senza essere così corpulento da non poterlo far scivolare un po’ quando il sentiero lo richiede. Non sto parlando di shralping radicale (quella particolare abilità non è nel mio repertorio), più semplicemente di bloccare la ruota posteriore e lasciarla scivolare in curve più strette.
Conclusione: lo pneumatico posteriore Michelin Wild Enduro può deludere in condizioni di pista scivolosa, mancando di una presa sufficiente per salite ripide, bagnate e tecniche, ma si comporta bene su terreni duri e asciutti.
E il supporto per le pareti laterali?
Michelin afferma che i pneumatici Michelin Wild Enduro che abbiamo testato non dovrebbero essere guidati a pressioni inferiori a 26,1 PSI. Per essere chiari, non ho mai guidato le mie gomme da nessuna parte vicino a quello, e non ho intenzione di iniziare a pomparle più solide a breve. Sul bagnato, ho utilizzato la gomma Wild Enduro Front a partire da 17 PSI senza alcun effetto negativo.
Certo, puoi cavartela molto su percorsi a velocità ridotta con terreno morbido. Ma, per essere onesti, non ho messo troppa aria in più per i percorsi asciutti e duri (20 PSI al massimo, quindi ancora ben al di sotto del minimo raccomandato dal produttore). Tuttavia, non ho sentito effetti negativi. Spingendo le gomme in curve bloccate dal pacco duro a velocità, non ho mai sentito alcuna vaghezza o evidenza di pareti laterali sguazzanti. Detto questo, è importante che sappiate che peso circa 60 kg e, anche se mi attribuisco una certa aggressività nel mio stile di guida, non sono certo Isabeau Courdurier.
Sono lieto di segnalare una completa assenza di forature durante il periodo di test di un mese. Nota: una piccola parte di quel periodo di test includeva l’uso con inserti per pneumatici Nukeproof ARD.
Prezzi e disponibilità
I pneumatici Michelin Wild Enduro da 27.5″ con mescola GUM-X3D (provati qui) sono attualmente disponibili da Jenson USA a $ 44,99 (in vendita) per il pneumatico anteriore e $ 72,99 per il posteriore.
Gli pneumatici Michelin Wild Enduro Racing Line da 29″ x 2.4″ sono disponibili a Pesce d’argento ora, al dettaglio a £ 59,99.
