A 120 anni, Olympia ha certamente un po’ di storia. Anche il marchio che ora è relativamente sconosciuto negli Stati Uniti ha un po’ di storia qui, essendo stato importato attraverso un negozio di biciclette a New York negli anni ’70 e ’80. Dopo una lunga pausa, Olympia sta continuando la sua rinascita in Nord America attraverso le mani di Distribuzione della corsa a tappe. Progettata e realizzata in Italia, l’Olympia 949 è un ottimo esempio della linea del marchio che comprende di tutto, dalle e-bike alle bici da strada.
Ci è stata offerta la possibilità di dare un’occhiata a questa macchina da corsa da 18 libbre equipaggiata con ruote in carbonio Xentis Squad CC. Come potremmo dire di no?
La nostra bici di recensione era equipaggiata con una trasmissione XX1 completa, forcella in carbonio DT Swiss XRR470 e una combinazione di parti Ritchey WCS che costituivano l’abitacolo. Questo è abbastanza vicino alla build XX1 di serie con l’eccezione delle ruote Xentis Squad 2.5. A 17,6 libbre con una forcella rigida, ci sono 29er più leggere là fuori (per lo più personalizzate), ma il peso è stato raggiunto senza andare agli estremi per i componenti – e dai, è sotto i 18 libbre! Naturalmente, il peso di 949 g del telaio (da cui il nome) significa che potresti costruirlo più leggero se ci provassi.
Qualcosa di più telai super leggeri non have, però, è un asse posteriore 12×142 – e con 64 grammi è uno dei più leggeri che abbiamo mai visto. Con un telaio così leggero, l’asse passante nella parte posteriore fa parte di ciò che rende la bici così efficiente. Poco flex o wind up è rilevabile nel telaio anche durante gli sprint completi. Per ripulire il look delle trasmissioni 1x, il telaio è dotato di un attacco per deragliatore anteriore di tipo e rimovibile.
Il passaggio dei cavi è per lo più esterno con l’eccezione del cavo del deragliatore posteriore instradato attraverso il fodero verticale. Esce dal fodero proprio davanti al deragliatore posteriore per una bella linea fino all’arresto.
Il telaio stesso è un bellissimo design in carbonio di fabbricazione italiana che viene posato in un unico stampo senza giunti utilizzando una tecnica del sacco a vuoto per un vero telaio monoscocca. Come la maggior parte dei telai in carbonio, il 949 è costruito con diversi tipi di carbonio, tra cui UD M30 in alcuni punti per la rigidità longitudinale, carbonio multiassiale Toray T700 per una migliore rigidità torsionale e Kevlar/carbon twill per l’attenuazione delle vibrazioni.
Essendo l’unico aspetto negativo in cui ci siamo imbattuti con la bici, abbiamo avuto un po ‘di problemi a far sì che l’auricolare rimanesse regolato. Ci è stato assicurato che si trattava solo di un colpo di fortuna e non di qualcosa che avevano già incontrato. Il 949 ha un tubo sterzo conico che montava una serie sterzo riduttore per la forcella da 1 1/8 ″.
Olympia opta per un sistema di movimento centrale BB92 press fit piuttosto che per BB30 o PF30. Si noti anche l’enorme spazio per i pneumatici.
In distribuzione tramite StageRace ci sono anche le bellissime ruote austriache Xentis Squad 2.5 CC. La 949 era equipaggiata con uno dei loro primi prototipi di ruote guida XD per correre XX1. L’hub di produzione avrà un innesto di 5° per il mozzo libero che eliminerà la nostra unica preoccupazione sul prototipo che aveva un innesto più lento.
Compatibili con cerchi in carbonio e tubeless, i cerchi hanno una larghezza interna di 19 mm e hanno un limite di 80 kg (176 libbre) per i CC super leggeri da 1360 g, sebbene il modello non CC abbia un limite di peso più elevato di 100 kg (220 libbre) ciclista + bici. Le ruote Squad CC 29er pesano 1.360 g con mozzi QR e 1450 g con assi passanti 15/X12, il che significa che il set su questa bici era probabilmente da qualche parte nel mezzo a causa della ruota anteriore QR ma 142 × 12 posteriore.
Non esattamente abbigliamento da gara, lo so. Cosa succede quando bici e vestiti devono essere testati lo stesso giorno.
Originariamente in mostra al Sea Otter, la stessa bici che abbiamo avuto per una rapida revisione è stata costruita per uno dei loro corridori ed è stata costruita per adattarsi a lei. Essendo uno dei membri più bassi del nostro team, mi è stato chiesto di testare la bici che si è rivelata troppo piccola, anche per me. Tendo a cavalcare la linea tra piccolo e medio su 29er, e l’Olympia 949 ha un tubo superiore più corto rispetto alla maggior parte, con il piccolo che offre un ETT molto corto da 565 mm. Se dovessi prendere una bici per me, sarebbe sicuramente una media anziché una piccola. Il vantaggio di questo, però, è che il piccolo si adatta a ciclisti più bassi rispetto alla maggior parte dei piccoli 29er senza sovrapposizione delle dita e con la possibilità di ottenere la barra bella e bassa.
Anche con le dimensioni più piccole, il 949 ha mostrato alcune qualità impressionanti. Nonostante il suo peso anoressico, il telaio era molto rigido e la combinazione con le ruote in carbonio Xentis equivaleva a un razzo a due ruote. Forse il modo migliore per riassumere il 949 è che gestisce molto meglio di quanto dovrebbe fare una bici da 18 libbre. È difficile concentrarsi sulla conformità quando la bici è dotata di una forcella rigida, ma in sella il telaio 949 sembrava più comodo di molti hardtail mentre la forcella DT Swiss super rigida trasmetteva ogni radice, roccia e urto.
Personalmente, se dovessi sostituire la rigida con una forcella ammortizzata leggera, sarebbe una bici che sarei felice di possedere. Fortunatamente, tutte le build di Olympia hanno forcelle ammortizzate Rock Shox come equipaggiamento standard, con l’opzione per le forcelle Rock Shox o Fox rigide o aggiornate disponibili anche. L’elenco completo delle specifiche di tutti i modelli può essere scaricato dal PDF sul 949 pagine, ma essenzialmente ci sono kit di costruzione sia di Shimano che di Sram da SLX e X.9 fino a XTR e XX1 completi. Una 949 Race XX1 costruita con una Rock Shox Reba RL da 100 mm e ruote Stans ZTR/Crest sarà venduta al dettaglio per $ 6,999, che è molto competitiva con altre bici con specifiche simili sul mercato.
Sulla base delle prestazioni della 949, se il resto delle moto di Olympia andrà bene come lei, Olympia non avrà problemi a prendere piede nel mercato statunitense.