I contagocce potrebbero attirare tutta l’attenzione in questi giorni, ma c’è un’altra forma di inganno del reggisella che è in circolazione da secoli. Quello, ovviamente, è il reggisella a sospensione. Uno dei tanti modi in cui i motociclisti hanno cercato di aumentare il comfort delle loro corse, il reggisella ammortizzato sta vivendo un po’ di rinascita con aziende come Redshift Sports che offrono una nuova svolta su una vecchia idea. Ma la domanda rimane: è il design elegante del Reggisella ammortizzato Redshift ShockStop vale i soldi? Sì, probabilmente.
Costruito con un’esclusiva sospensione basata su leveraggi, il Reggisella ShockStop offre 35 mm di escursione della sospensione controllata attraverso la molla all’interno del reggisella. Redshift afferma che volevano creare un palo con una corsa meno progressiva rispetto a quelli che utilizzano elastomeri, motivo per cui hanno scelto la strada della molla elicoidale. Gli elastomeri possono funzionare bene per i progetti di viaggio più brevi, ma tendono ad aumentare rapidamente rendendo difficile l’utilizzo dell’intera corsa del palo.
Grazie alla geometria del leveraggio, la sospensione rimane straordinariamente reattiva pur mantenendo la sella piatta per l’intera gamma di escursione. La corsa ha un leggero “percorso dell’asse” all’indietro, con l’offset che inizia da 7 mm e cresce fino a 12 mm con una corsa del 25%. Come altre sospensioni, se impostato correttamente, ShockStop avrà un po ‘di abbassamento. Redshift consiglia di iniziare con circa 6 mm o 20% dalla parte superiore dell’escursione quando si è seduti sulla bici in posizione neutra. Per questo motivo, ti consigliamo di impostare la posizione della sella un po’ più in alto e più avanti del solito. Redshift consiglia di iniziare con l’altezza della sella 6 mm più alta del solito, con la posizione della sella 6 mm più avanti.
Interni
Dentro il Reggisella ShockStop, le cose sono abbastanza semplici. Sotto il tappo di regolazione del precarico, c’è un distanziatore a molla, quindi un cappuccio terminale a molla, seguito dalla molla principale e quindi un altro cappuccio terminale a molla. Se desideri un supporto maggiore rispetto alle offerte della molla principale, puoi aggiungere la molla interna inclusa che scorre all’interno della molla principale per un’impostazione più rigida.
Complimenti a Redshift non solo per aver incluso un manuale di istruzioni molto dettagliato con il reggisella, ma anche per aver posizionato un diagramma con l’ordine dei componenti sullo stesso Spring Spacer. Nessuna scusa per incasinare le cose qui! Nota che il termorestringente sulla molla principale è pensato per essere rivolto verso la parte superiore del reggisella: è raffigurato in questo modo sul diagramma, quindi, di nuovo, nessuna scusa.
La corretta configurazione è fondamentale
Con il montante completamente assemblato, le regolazioni del precarico possono essere effettuate in modo molto semplice. Basta posizionare una chiave esagonale da 4 mm all’interno dei fori sul tappo di regolazione del precarico e ruotare in senso orario per aggiungere più precarico, in senso antiorario per rimuoverlo. La spina è etichettata da 1 a 5, dove 5 è l’impostazione più stabile che dovrebbe essere utilizzata solo con entrambe le molle.
Inoltre, il tappo di regolazione del precarico e gli interni sono cavi per un motivo. Ciò consente di utilizzare una batteria interna Shimano Di2 con il kit di installazione di Redshift. Il “kit” è semplicemente due o-ring che si adattano alla batteria e la tengono in posizione, e ha un prezzo di conseguenza di $ 2,99.
Vale anche la pena sottolineare che Redshift ha aggiornato la gamma di precarico suggerita sin dal primo Reggisella ShockStop è uscito (compreso quello in questa recensione). Ho scoperto che i loro suggerimenti originali erano troppo deboli per i miei gusti, il che mi ha reso felice di vedere che il loro grafico rivisto sopra include sia una raccomandazione sul comfort che sulle prestazioni che sono piuttosto diverse.
A 150 libbre, inizialmente sono andato con la loro raccomandazione della molla principale solo con precarico al numero 3. Questo era troppo morbido secondo me, specialmente per una guida più vivace. Il passo successivo è stato aumentare il precarico solo con la molla principale. Alla fine, l’ho portato a 4 che è l’impostazione del precarico massimo consigliata con solo la molla principale. Andava meglio, ma ho scoperto che si traduceva in una corsa ancora un po’ troppo attiva, ed era più incline a “topping out” con un tonfo in certe situazioni.
Infine, ho aggiunto la molla interna ed ho eseguito un’impostazione di precarico di 2/3. Questo era molto più di mio gradimento. La sospensione era un po’ più solida, ma comunque incredibilmente liscia per tutta la corsa e si traduceva in una sella che sembrava “fluttuare” all’interno della gamma di corsa. Sembrava anche ridurre per la maggior parte qualsiasi problema di top-out.
Il momento aha è arrivato mentre stavo guidando l’ultima configurazione e alimentando un tratto molto accidentato del sentiero. Le mie preoccupazioni sul sentire i cambiamenti nell’altezza della sella sono state sostituite da pensieri incentrati su quanto fosse più liscia la parte posteriore della bici rispetto all’anteriore. Su una bici gravel completamente rigida, la sensazione della sella faceva sembrare che provenisse da una bici completamente diversa. Nei miei test, mi ha portato a credere che consenta sicuramente un migliore trasferimento di potenza su terreni accidentati mentre sei seduto e potrebbe anche offrire un notevole miglioramento della trazione in salita. Quest’ultimo pezzo è ancora discutibile, ma sono rimasto sbalordito da quanta trazione sono stato in grado di mantenere in condizioni spaventose e scivolose su un tratto di sentiero super ripido con le gomme sbagliate. Pensavo con certezza che avrei camminato, ma sono arrivato quasi fino in cima, cosa difficile da fare in una giornata asciutta.
E i motociclisti più pesanti? La mia configurazione attuale ha ancora un po’ di precarico che puoi comporre (che irrigidisce la sensazione del post senza ridurre la corsa). Ma i ciclisti più pesanti potrebbero ancora scoprire che dovrebbero far funzionare una molla più rigida. Per quei motociclisti, Redshift sta lavorando a una nuova opzione di molla più rigida che includerà sia la molla principale che quella interna con molle realizzate con un materiale più rigido del 25%. Questa opzione sarà probabilmente disponibile per la vendita da Redshift nel nuovo anno.
Quindi questa cosa è fantastica e dovresti assolutamente comprarne una. Destra? Beh, per quanto sia buono, ci sono alcuni inconvenienti…
Il design del collegamento, pur consentendo un viaggio fluido e burroso, occupa spazio sul palo. Redshift è riuscito a impacchettare il Reggisella ShockStop in un pacchetto straordinariamente elegante che non sembra fuori posto su una bici moderna, ma devi avere almeno 90 mm di reggisella esposto alle guide della sella per far scorrere il reggisella. Ciò include una distanza extra quando il “parafango” magnetico si abbassa con la sella mentre il montante si muove durante la corsa (sebbene il parafango possa essere rimosso se necessario).
E le luci montate sul reggisella?
È stato il movimento di quel parafango che mi ha portato al mio primo giro con il palo. Non perché non avessi abbastanza spazio per il palo, ma perché non avevo abbastanza spazio per una luce. Avevo montato una luce dove pensavo avrebbe liberato il parafango, ma il primo grande urto ha fatto cadere la luce dal palo.
Fortunatamente, l’Axiom Lazerbeam 180 non solo ha un elastico abbastanza lungo da adattarsi al tubo sella dell’Otso Warakin Ti, ma ha anche un morsetto articolato e un design alto e sottile che mi consente di posizionarlo in modo che sia ancora visibile al traffico. Altre ragioni per cui valeva un premio Editor’s Choice.
Un’altra soluzione? Puoi rimuovere completamente il Fender. Redshift sottolinea che tutti i perni sono sigillati e per lo più esenti da manutenzione: lo affermano persino non dovrebbe aggiungere grasso o lubrificante alle boccole del perno.
Su terreni molto fangosi, il Fender funziona molto bene per tenere il fango fuori dai lavori. Quindi è probabilmente meglio eseguire Fender a meno che problemi di spazio non ti impediscano di farlo.
Posso usare una borsa da sella?
Le borse da sella vanno bene da usare con il Reggisella ShockStopmentre si muovono con il reggisella e il parafango.
Seleziona saggiamente il tuo (multi) strumento
Sotto quel parafango fissato magneticamente ci sono i due bulloni per la regolazione della sella. Il design del palo pone vincoli su dove possono essere posizionati questi bulloni. Di conseguenza sono molto vicini tra loro all’interno di una tasca incassata nel palo. Sfortunatamente, la loro disposizione rende quasi impossibile l’uso di alcuni multi-strumenti per regolare la posizione della sella o serrare i bulloni sul campo.
Per questo motivo, una chiave esagonale da 4 mm con estremità sferica sembra lo strumento migliore per il lavoro per installare rapidamente una sella. Ed è una buona idea portarne uno con te durante le tue prime uscite per apportare modifiche alla sella. Ma una volta che hai chiamato la tua posizione, probabilmente puoi lasciarla a casa.
Peso e prezzo
Poi ovviamente c’è il peso. A 567 g con entrambe le molle installate, questo post non è esattamente leggero. Ma poi di nuovo, non è nemmeno lontano da molti contagocce.
Il reggisella ammortizzato ShockStop è elencato in $ 229,99. Disponibile solo con un diametro di 27.2 mm e con una lunghezza di 350 mm, Redshift offre spessori del reggisella per $ 7.99 che gli consentiranno di adattarsi a quasi tutti i telai. Se vuoi che la parte anteriore della bici corrisponda alla sensazione della parte posteriore, puoi anche acquistare il reggisella come parte del loro sistema ShockStop che include lo stelo ShockStop. Il pacchetto combinato ha un prezzo di $ 379,98.
C’è anche un’opzione per il loro ShockStop Stem Pro appena rilasciato, che utilizza una lavorazione aggiuntiva e hardware in titanio per ridurre il peso dell’originale del 15% (240 g per l’attacco manubrio Pro da 100 mm). Gli steli Pro possono essere aggiunti al pacchetto ShockStop System per ulteriori $ 64 e verranno spediti a febbraio.
Da lontano, ShockStop non sembra troppo fuori posto.
Verdetto
Onestamente, non sono mai stato un vero fan dei reggisella a sospensione. Non sono sicuro che ShockStop lo cambi, ma si è avvicinato di più di qualsiasi altro post precedente. Direi che sono molto sensibile ai piccoli cambiamenti nell’altezza della sella, il che rende difficile abituarsi a un reggisella dove cambia continuamente.
Tuttavia, quando si guida la bici su terreni accidentati, ShockStop è una cosa di bellezza e funziona esattamente come promesso. Ti consente di rimanere seduto mentre riduci la potenza e può rendere più facile mantenere la trazione. Nel complesso, sembra un modo incredibilmente semplice ed efficace per aggiungere un elevato grado di comfort a qualsiasi bici, che si tratti di una bici gravel, MTB o anche da strada o e-bike. Ma c’è ancora un po’ di movimento indotto dalla pedalata che si nota sul marciapiede, che potrebbe essere una svolta per alcuni. Immagino che la maggior parte dei piloti alla fine si abituerà a questa sensazione, ma dipende dall’individuo.
Piuttosto che un ammortizzatore elastico con una sella montata sulla parte superiore, ShockStop sembra davvero che tu abbia aggiunto sospensioni funzionanti alla tua bici. Realisticamente, se sei alla ricerca di un reggisella a sospensione, non puoi davvero sbagliare con ShockStop. Direi che è leader di categoria, e quasi convinto uno scettico del reggisella a sospensione di lunga data a tenerlo sulla bici per sempre.
