Sono passati più di quattro anni e mezzo dall’ultima volta che abbiamo fatto una revisione adeguata di un set di corone di Praxis. Anche se ottengono recensioni piuttosto entusiastiche da tutti coloro che li guidano, abbiamo pensato che fosse giunto il momento di rivisitare alcuni set su cui abbiamo percorso diverse migliaia di km per farti sapere come hanno funzionato e come hanno resistito a lungo tiro. I set di cui parleremo in dettaglio sono gli anelli Standard Road 53/39 Clover, gli anelli Compact Road 50/34 completamente neri e gli anelli Cyclocross 46/36.
Passa la pausa per i nostri pensieri, le foto dettagliate dell’abbigliamento e i pesi reali…
Ti abbiamo già parlato della versione di Praxis sulle corone. Tutti i loro set di corone sono forgiati a freddo in un proprietario Un colpo processo in cui incorporano la maggior parte delle loro caratteristiche di sagomatura e spostamento dei denti per limitare la necessità di molte lavorazioni. Riassumendo, la forgiatura allinea la struttura del grano dell’alluminio 7075 rendendo i denti più resistenti e gli anelli più rigidi nel complesso rispetto alla lavorazione CNC di un profilo simile. Praxis in realtà afferma che forgiano le corone, non per la maggiore resistenza, ma perché danno loro un migliore controllo sulla forma dei denti e sulle rampe che alla fine fanno sì che gli anelli si muovano più velocemente e con maggiore precisione. Lo chiamano ottimizzazione del cambio LevaTime ed è essenzialmente il design sincronizzato del perno del cambio, della rampa e del profilo dei denti che è unico per ogni combinazione di ingranaggi del set di ingranaggi che offrono.
Strada
Questo è il nostro set più usurato di anelli stradali standard 53/39 che hanno percorso 16.500 km negli ultimi 2 anni (grazie Strava per aver reso facile tenere traccia di quante parti vengono guidate!) Sono due stagioni di gare su strada amatoriali complete, in più un po’ di allenamento fuori stagione. Inizialmente furono scelti come sostituti a basso costo per una guarnitura Dura-Ace, poiché i nuovi anelli 7800 allora erano circa il 20% più costosi. Come puoi vedere hanno un’usura visibile e stanno iniziando a mostrare un po’ di pinneggiamento, ma sono durati attraverso 5 catene Dura-Ace 7800 e 3 cassette. Fino alla fine si sono spostati bene e hanno funzionato silenziosamente, senza catene cadute che i nostri tester possano ricordare. Alla fine, sono stati staccati solo quando la bici ha ottenuto una nuova guarnitura 9000. Le corone forgiate Dura-Ace hanno stabilito lo standard sia per la qualità del cambio che per la lunga durata per un po’ di tempo, ma possiamo confermare che Praxis le abbina su entrambi i conti. Possiamo dire che uno è migliore dell’altro? Non proprio, ma ad essere onesti, è una testimonianza dell’eccellente prestazione di entrambi. Non abbiamo mai guidato un’altra serie di anelli stradali che possano essere paragonati a quei due.
Allora come si fa a scegliere tra i due? Ci piace molto l’estetica nera, e su una corona a chi non piace non vedere mai tutto quel grasso e sporcizia? (Voglio dire… no, non lasciamo mai che le nostre trasmissioni si sporchino.) Gli anelli Praxis sono neri anodizzati duramente, quindi i denti si consumeranno e mostreranno l’argento dell’alluminio dopo un po’, però. Se hai già una guarnitura Shimano 130BCD, gli anelli Praxis sono più economici, quindi fai una saggia sostituzione quando gli originali si sono finalmente consumati. Se hai una pedivella 130BCD di un’altra marca, le tue corone sono inferiori all’inizio. L’aggiornamento a Praxis migliorerà immediatamente le prestazioni del cambio e probabilmente ne otterrai il doppio dell’uso prima che si esauriscano. Probabilmente non possiamo raccomandarli abbastanza per la guida su strada ad alto chilometraggio.
Strada compatta
Finora abbiamo guidato solo la configurazione stradale compatta 50/34 per poco meno di 1500 km. Li abbiamo indossati dopo la stagione del ciclocross quest’inverno e hanno visto la guida principalmente sull’asciutto su un misto di asfalto e ghiaia. Gli anelli hanno appena iniziato a vedere l’usura dell’anodizzazione dei denti, ma non c’è una reale usura evidente nei punti in cui i rulli della catena entrano in contatto con gli anelli. Questo dà una buona occhiata alla differenza di usura rispetto alle corone da strada standard. Questi anelli si sono spostati perfettamente con una configurazione Red 22. Abbiamo sperimentato utilizzando una catena che è stata pulita e cerata con questi anelli e una nuova cassetta rossa, quindi queste corone non hanno ancora visto una goccia di lubrificante. Erano sicuramente i più puliti di questi tre set quando li abbiamo tirati fuori dalla bici per lanciarli sulla bilancia. La catena cerata sembra funzionare un po’ più rumorosa di una normale catena lubrificata, specialmente con una cassetta Powerdome, ma le prestazioni sono state buone e dopo diversi mesi si sente ancora ceroso al tatto. La rigidità dell’anello sembra essere un miglioramento rispetto alle corone SRAM di serie e siamo felici di rimetterle sulla bici per qualche altra settimana fino alla ripresa della stagione cross.
Ciclocross
Gli anelli da ciclocross 46/36 hanno ottenuto la distanza totale minima su di loro, meno di 500 km, ma hanno sicuramente visto le condizioni più difficili. Abbiamo trascorso la seconda metà della stagione in sella a questa configurazione sull’Infocrank di Verve, ma quando ti rendi conto che la maggior parte dei giorni di gare di cross non vede più di 30 km anche con un riscaldamento la distanza, non torna davvero nemmeno con la schiena -to-back sabato+domenica gare. Detto questo, è stato un inverno fresco e umido e guardando indietro alle foto delle gare, la bici con questi anelli ha corso solo in una gara sull’asciutto per tutta la stagione.
L’usura è stata piuttosto minima, come ci si aspetterebbe con distanze così limitate. Sono sicuro che questo set di anelli può facilmente servire almeno altre 2 o 3 stagioni di gare di cross, oltre a un po’ di tempo nel mezzo per l’allenamento o la guida per tutti gli usi. Le condizioni più difficili hanno svanito l’anodizzazione molto più rapidamente rispetto agli altri set di anelli che sono stati guidati più lontano, ma questo è un problema principalmente estetico. Questo è successo soprattutto sul piccolo anello che si è riempito di più di erba e fango. Essendo un diametro più piccolo (meno denti) e più ravvicinati, gli anelli sembrano essere ancora più rigidi rispetto alle versioni stradali e il cambio è stato veloce e perfetto. Attraverso fango, erba, neve e ghiaccio non abbiamo avuto alcun risucchio della catena e con il raccoglicatena SRAM da strada non abbiamo avuto cadute della catena. Gli anelli vengono ripuliti e aspettano la loro possibilità di tornare su una bici da cross per un’altra stagione di corse. Al di fuori del passaggio a una configurazione 1x, non vediamo molti motivi per scegliere altri anelli CX oltre a questi.
Pesi e prezzi effettivi
Gli anelli Standard Road sono venduti al dettaglio per $ 170 e il nostro set pesava 121 g. Il set Compact Road viene venduto a $ 160, con il nostro che arriva a 132 g. (Un 52/36 medio compatto per 110 pedivelle è disponibile anche per $ 170.) Il nostro set di anelli Cross vende anche per $ 160 e pesava 141 g. (Sono disponibili anche per 130 pedivelle in un 46/39 allo stesso prezzo.)
È importante notare che mentre un paio di set di questi ci sono stati forniti da Praxis per la revisione, tre dei nostri tester europei hanno acquistato ciascuno almeno un altro set di anelli Praxis nel frattempo, se sostituire un altro set di anelli usurati Anelli Praxis o per aggiornare un’altra guarnitura per ottenere le stesse prestazioni di cambiata su un’altra bici. Riteniamo che siano così buoni e qualsiasi guarnitura che si adatta a loro merita un aggiornamento.
Pensieri finali
Siamo stati molto contenti di tutte le corone che abbiamo guidato da Praxis. Come ogni buon prodotto per il ciclismo, scompaiono sotto di noi e svolgono il loro lavoro in modo ingrato. L’industria delle biciclette si sta muovendo molto verso le trasmissioni 1x, ma non tutti noi abbiamo sempre sentito il bisogno di cambiare. Con i cambi di marcia più veloci rispetto alle ultime generazioni di deragliatori da strada e da montagna Shimano, i bracci del deragliatore più lunghi e le configurazioni YAW (per non parlare del potente cambio elettronico), combinati con il passaggio di tutte le nostre bici a corone forgiate, il cambio anteriore è migliorato così tanto negli ultimi cinque anni alcuni di noi sono ora completamente soddisfatti delle trasmissioni 2x. Sicuramente ci sono alcune buone applicazioni per le configurazioni ad anello singolo, ma gli anelli Praxis hanno fatto molto per accontentarci del cambio anteriore e delle gamme di marce più ampie e della spaziatura degli ingranaggi più stretta che ne derivano. Possiamo ancora consigliare comodamente le corone forgiate Praxis come probabilmente la migliore opzione di sostituzione disponibile per le tipiche pedivelle da 130 e 110 BCD (purtroppo nessuna compatibilità con le pedivelle Campy) e applicazioni sia stradali che incrociate.
