Qui a AnguriaBike mostriamo spesso macchine da corsa in carbonio di fascia alta. Queste corse da oltre $ 10.000 di artisti del calibro di Trek, Bianchi e Cervelo sono sempre accattivanti e degne di lussuria. Ma per molti di noi, me compreso, non sono solo fuori controllo, ma molto poco pratici per l’uso quotidiano (a meno che tu non sia un pilota professionista). Questo non vuol dire che non siano biciclette fantastiche da guidare, ma per la maggior parte, una bicicletta che può essere utilizzata quotidianamente per il pendolarismo, fare commissioni, nonché giri di fitness, touring leggero e persino in una giornata piovosa è un’opzione migliore. Quel tipo di bici dell’esercito svizzero è esattamente ciò che Co-Motion produce nel loro Nor ‘Wester.
Ho avuto il piacere di guidare un Né Wester negli ultimi mesi. Oltre la pausa troverai la recensione completa di questo giro in acciaio fai-da-te.
Negli ultimi 24 anni Co-Motion ha tirato fuori il metallo in una forma o nell’altra. La loro gamma copre di tutto, da un tandem da corsa in alluminio da 24 libbre, a una bici da turismo fuoristrada. Sono fan delle trasmissioni a cinghia e dei mozzi Rohloff. E scoprirai che fanno tutto in casa ogni volta che è possibile, inducendo a fare tutto il loro lavoro di verniciatura. Questa è un’azienda composta da grandi lavoratori, che producono un prodotto di alta qualità realizzato qui negli Stati Uniti.
Quando si tratta della Nor’ Wester, utilizza un telaio dalla geometria semi-compatta progettato per mettere il ciclista in una posizione un po’ più eretta, riuscendo comunque a gestire una corsa veloce. Ottieni supporti per parafango e portapacchi posteriore, freni a lunga portata e utilizza i forcellini Co-Motion InterChange per costruzioni a velocità singola o con cambio. Il set di tubi è in acciaio temprato ad aria Reynolds 853 sovradimensionato, con la forcella in carbonio di Co-Motion nella parte anteriore (è possibile avere una forcella in acciaio per ulteriori $ 100).
Se opti per la costruzione completa di Co-Motion, ti ritroverai con una trasmissione Shimano Ultegra che utilizza una pedivella compatta, freni a lunga portata Shimano R600, Thompson Post sormontato da una sella Selle Italia Nekkar Flow, serie sterzo Chris King, attacco manubrio e manubri FSA , e ruote Rolf Prima Aspin avvolte con gomma Continental Grand Prix 4000 700 x 25. Una build molto solida che deruberà il tuo conto bancario di $ 4095. Hai le tue idee su quali parti usare? $ 1745 e puoi avere solo il set di cornici.
Detto questo, va notato che Co-Motion è un negozio personalizzato e costruisce tutte le bici su ordinazione. Hai bisogno di una geometria del telaio personalizzata? Vuoi accoppiatori S & S? O un lavoro di pittura di fantasia? Se non ti dispiace l’addebito, a loro non importa fare il lavoro. Inoltre, poiché costruiscono biciclette su ordinazione, Co-Motion in genere non dispone di inventario da distribuire per una revisione. Pertanto, va notato che la Nor’ Wester che ho attualmente è una moto da esposizione di un paio di anni fa. Da allora, il telaio è passato a un tubo orizzontale semi-inclinato per una migliore vestibilità e i forcellini posteriori sono stati sostituiti con i loro forcellini convertibili InterChange realizzati in casa. Mi è stato assicurato che le differenze tra la bici che ho rispetto al modello attuale sono comunque minime, quando si tratta di maneggevolezza e qualità di guida. La bici di prova che ho è costruita con una trasmissione tripla Ultegra 6600. Oh, e per quanto riguarda il peso, il mio Nor ‘Wester con pedali, due portaborraccia, parafanghi e un computer arriva a poco più di 22 libbre. Togli tutto tranne i pedali e arriva a 19 libbre e 13 once.
Co-Motions Nuovi forcellini InterChange con supporti parafango
Con quello sfondo coperto, passiamo alla carne. La Nor ‘Wester è davvero una bici tuttofare o si sforza troppo di essere tutto per tutti? Insomma, sì…il Nor’ Wester fa tutto e lo fa bene. Ma non sei venuto qui per leggere la versione breve vero?
La mia esperienza di guida personale mi ha portato su telai in carbonio di fascia alta, acciaio di fascia bassa, materiali misti e bici da corsa in alluminio. Questa, tuttavia, è la prima volta che provo un vero telaio in acciaio di fascia alta. E mentre odio sentire (o leggere) la frase “L’acciaio è reale”, posso dire con aria di sfida che ora capisco di più quella visione. La qualità di guida di questo telaio Reynolds 853 è superba. Ha abbastanza elasticità per essere comodo durante le uscite di tutti i giorni, ma è ancora abbastanza rigido per sentirsi veloce. Con quasi 22 libbre accumulate, non sto impostando alcun record personale sulla bici, ma non sembra mai lento o goffo come altri telai in acciaio di fascia bassa su cui sono stato.
La prima cosa che noti su questa bici, e praticamente su ogni altro Co-Motion che ho visto, è la qualità della verniciatura. I loro imbianchini sanno come portare a termine il lavoro. Fanno buon uso delle loro due stupide cabine di verniciatura interne, con una stazione di miscelazione annidata in mezzo, e hanno persino un tavolo di sabbiatura. Per non parlare del fatto che questi ragazzi sono i maestri della dissolvenza! L’unico lato negativo della vernice è che copre bellissime saldature.
La manovrabilità della bici è molto prevedibile e non si è mai sentita instabile o nervosa. Nelle discese, le correzioni della traiettoria vengono eseguite con facilità e, durante la crociera, mantenere una traiettoria dritta viene eseguita senza pensarci. La forcella in carbonio che sostiene la ruota anteriore è progettata da Co-Motion e prodotta oltreoceano. È molto rigido e segue bene. Lo smorzamento delle vibrazioni è il benvenuto. Detto questo, se questa fosse la mia bici personale, sceglierei la forcella in acciaio prodotta in casa. Se non altro per mantenere un look più classico.
Quando si puntava la bici in salita, sembrava più leggera di 22 libbre, in parte a causa delle triple pedivelle. Non ho mai avuto problemi a stare seduto e girare su pendii ripidi.
Il comfort generale è sempre stato elevato durante la guida della Nor’ Wester. La posizione di guida (con l’attacco manubrio un po’ più verticale e l’utilizzo di pochi distanziali) non mi ha mai lasciato il collo rigido o la schiena dolorante. La geometria leggermente più rilassata e il telaio in acciaio abbastanza rigido consentono un buon trasferimento di potenza. Non è una bici da corsa, e nemmeno per uno sprint finale. Ma per l’uso quotidiano è più che sufficiente.
L’unico vero problema che devo scegliere con il Nor ‘Wester è l’uso di freni a lunga portata. È bello che il telaio possa ospitare parafanghi (specialmente qui nel nord-ovest del Pacifico) su uno pneumatico da 25c, ma le pinze a lunga portata sembrano spugnose. Personalmente, prenderei in considerazione un aggiornamento a Paul Components Racer Mediums per un po’ più di potere frenante. Anche la sella di serie è piuttosto scomoda. Ma la preferenza della sella è una cosa così personale e non ricordo l’ultima volta che non ho cambiato la sella su una bici da recensione.
Co-Motion ha progettato ed eseguito una fantastica corsa a tutto tondo nel Nor’ Wester. Questa è una bici che può essere utilizzata per gli spostamenti quotidiani grazie ai supporti per portapacchi e parafango. È una scelta eccellente per un tour supportato o anche per un tour con carta di credito. Secoli? Niente sudore se le tue gambe sono all’altezza. E optare per un aggiornamento dell’attacco S & S ti offre una delle migliori bici da viaggio che troverai.
Nella mia posizione qui a AnguriaBike mi viene spesso offerta l’opportunità di guidare regolarmente abbigliamento e biciclette di qualità. Quando arrivano nuove bici e quelle vecchie escono dalla porta, di solito non mi dispiace così tanto. È un ciclo divertente. Con la Nor’ Wester, invece, ho stretto un legame con la moto. Potevo vedermi finire con uno nella mia collezione personale e crescere con la bici nel corso degli anni. Questo è il tipo di bici che ottieni e tieni duro. Come un cimelio di famiglia.
