In realtà sono trascorsi poco più di due anni da quando abbiamo lanciato per la prima volta la ruota da strada di resistenza ottimizzata per l’aerodinamica di DT Swiss. È stata la prima a lanciare la revisione completa delle ruote da strada per il 2017, ma da allora il DT Swiss ERC 1100 in carbonio si è dimostrato il miglior tuttofare per quasi tutti i tipi di guida su tutte le strade, dall’asfalto liscio al strade di ghiaia fangose e tutto il resto.
Ruote da strada DT Swiss ERC 1100 aero in carbonio
I soli freni a disco ERC 1100 sono progettati per affrontare strade sconnesse, strade sterrate e il mix di dolci colline e salite più lunghe che costituiscono le migliori granfondo amatoriali, quindi questo è praticamente il tipo di terreno su cui li abbiamo messi negli ultimi anni. I miei primi giri sulle ruote sono stati in realtà su strade sterrate in inverno in Svizzera, che si è davvero rivelata il terreno di gioco perfetto per le nuove ruote. Ma una volta che li ho riportati sulle strade di casa, è diventato chiaro che erano versatili su qualsiasi superficie stradale: pavimentazione liscia, asfalto rotto, ciottoli, strade di ghiaia, persino occasionali sentieri sterrati e forestali.
Dettagli tecnici e pesi effettivi ERC 1100
Come ruote da endurance premium, le ERC 1100 sono state i primi cerchi in carbonio di DT ad allungarsi fino a una larghezza interna di 19 mm: abbiamo misurato il nostro set un po’ più largo di quello a 19,3 mm.
Sono stati anche i primi nella partnership di sviluppo con gli specialisti aeronautici Swiss Side a portare una nuova prospettiva alle ruote aerodinamiche: l’idea di smussare la transizione allo stallo in modo che anche se venissi spinto in giro con forti venti trasversali, non ti sentissi quel brusco scatto che il vento può fare alle ruote più profonde. Ricorda che questi cuccioli hanno una profondità di 47 mm.
Tutto nelle ruote, dai mozzi ai raggi ai cerchi, è ottimizzato per l’aerodinamica. Ottengono i classici interni del mozzo DT 240s con flange diritte a profilo ribassato e i loro cappucci terminali aero modulari per adattarsi alla maggior parte degli standard degli assali moderni.
I mozzi sono a disco Centerlock, utilizzano il cricchetto a stella 36T di DT, cuscinetti in ceramica SINC e corpi ruota libera intercambiabili per funzionare con Shimano 11 velocità, Campagnolo 11/12 velocità e driver XDR di SRAM. Hanno anche raggi esclusivi DT Swiss Aerolite con 1/3 di spessore e 2/3 di lama per unire i vantaggi del comfort dei raggi a spessore sottile con una minore resistenza aerodinamica sulle sezioni esterne della ruota che gira. I raggi sono un dettaglio totalmente nerd, ma qualcosa che scavo davvero.
Naturalmente, come con ogni cerchio DT sul mercato ora, gli ERC sono predisposti per tubeless e sono dotati di nastro tubeless preinstallato, valvole tubeless lunghe in lega e uno stantuffo MilKit personalizzato con marchio DT per rendere l’installazione tubeless indolore.
DT afferma un peso del set di ruote di 1530 g per la coppia di ruote da $ 3173/2408 €, ma il nostro set di prova (con nastro installato, ma senza valvole) era leggermente più leggero a 1506 g (703 g + 803 g). Le valvole in lega incluse pesavano 10 g per la coppia, contro i 20 g di un set comparabile di tipiche valvole tubeless lunghe. La configurazione delle ruote tubeless è stata facile e veloce. E nel corso del nostro test abbiamo utilizzato principalmente pneumatici Schwalbe tubeless Pro Once, G-One Speed e G-One da 23-35 mm di larghezza.
Prime impressioni sulle ruote DT ERC 1100
c. DT, foto di Michael Riehle
Quindi la mia prima impressione con le ruote ERC è stata probabilmente che tagliano abbastanza bene le acque profonde. Sembra un po’ ridicolo, ma lo classificherei più come una testimonianza di una ruota piacevolmente aerodinamica e di una struttura in grado di sopportare le peggiori condizioni: pneumatici tubeless, freni a disco e cuscinetti in ceramica si sommano a solide caratteristiche per un set di ruote da strada endurance .
Non fanno sparire i venti trasversali, ma sono più maneggevoli della maggior parte delle ruote con profondità >40 mm quando si guida con vento forte. DT ritiene che la loro collaborazione con Swiss Side sia più adatta per i motociclisti che trascorrono gran parte del loro tempo a guidare da soli sulla strada, sia perché sei in attacco davanti, caduto in fondo o semplicemente guidando da solo. Direi che questo ha caratterizzato la maggior parte del mio tempo di guida sulle ruote (hai scelto tu quale condizione significa), e sicuramente si sono sentiti come se avessero tagliato il vento rapidamente.
Queste ruote sono state lanciate prima che “all-road” fosse davvero un termine che usavamo, e le mie prime corse sono state sull’eccellente BMC Roadmachine Disc che ha pneumatici da 30 mm. Ma abbinati a pneumatici da 23 mm, questi rendono una configurazione aerodinamica collaudata nella galleria del vento. Quindi, scala fino a 28 mm slick e manterrai ancora molti dei vantaggi grazie ai cerchi larghi 27 mm, con molto più comfort, aderenza e controllo grazie a pressioni potenziali dei pneumatici inferiori e alla loro superficie di contatto più ampia risultante.
Una delle prossime bici a ottenere gli ERC è stata una Orbea Terra, però. Soprannominata una “macchina per tutte le strade” dal produttore di biciclette spagnolo, c’è molto spazio per pneumatici molto più grandi. Qui stavamo ancora martellando l’acciottolato su slick da 28 mm, ma le gomme gravel da 35 mm sugli ERC hanno reso questa bici affamata di andare fuoristrada.
Revisione a lungo termine dell’ERC 1100, come cavalcano e reggono?
Ma forse la più grande testimonianza di queste ruote DT Swiss ERC è che sono state utilizzate sul maggior numero di bici di prova, sulla più ampia gamma di superfici su cui vengono testate le nostre ruote da strada, e sono state spesso contese dai nostri tester.
Poi alla fine della giornata (o meglio degli anni), sono ancora fuori a riempire le miglia di base invernali. Non abbiamo toccato i loro cuscinetti, ma girano ancora senza intoppi. Non abbiamo fatto altro che lavare il fango da cerchi e mozzi sporchi, eppure hanno ancora un bell’aspetto. Sembrano essere più felici con un set di pneumatici da strada da 28-30 mm, ma sento che è ora di togliere pneumatici da ghiaia da 35 mm più larghi ora che la neve si è depositata di nuovo sulle nostre strade e sui binari del cortile.
