Da queste parti non siamo estranei alle ruote Rolf Prima. In precedenza abbiamo testato le ruote P-Town SS, i tubolari ECX, le ruote per mountain bike Ralos CXC e le ruote a disco da strada Ares 4 in carbonio. Ogni test si è concluso più o meno allo stesso modo, con tristezza mentre impacchettamo le ruote e le spediamo indietro. Avviso spoiler, questa recensione sta finendo allo stesso modo.
Il Vigore Alfa il set di ruote di Rolf Prima si trova in cima alla loro gamma di ruote da strada per copertoncino in lega aerodinamica, affiancate da Vigor Alpha Disc, Vigor e Vigor RS. Rolf Prima ha alzato il livello, affermando che la Vigor Alpha è “la ruota in lega più veloce sul mercato”. Continua a leggere per ottenere la nostra opinione.
Il Vigor Alpha è costruito utilizzando un cerchio in lega per copertoncino profondo 33 mm e largo 22 mm (profilo delta) che ha la superficie frenante lavorata standard. Per chi ne avesse bisogno è disponibile anche una versione tubolare. Il cerchio è allacciato a mozzi realizzati negli Stati Uniti con lavorazione CNC con un corpo ruota libera in titanio, per gentile concessione di White Industries. Il guscio del mozzo in alluminio è caricato con cuscinetti in ceramica Enduro. Vengono utilizzati raggi Sapim CX-Ray a lama (14 anteriori e 16 posteriori) e i nippli interni con rivestimento li mantengono in posizione. Le ruote possono essere acquistate per cassette Shimano/SRAM a 10/11 velocità o Campagnolo a 10/11 velocità. Vengono spediti con QR a marchio Rolf e un distanziatore da utilizzare con cassette a 10 velocità. Il prezzo al dettaglio è fissato a $ 1299.
Le ruote Vigor Alpha utilizzano il design a raggi accoppiati brevettato di Rolf. I raggi accoppiati colpiscono il cerchione vicino allo stesso punto, neutralizzando le forze di trazione sinistra e destra verso l’esterno, consentendo una struttura della ruota che funzioni correttamente e riduca il peso. Questo sembra essere un design che lo ami o lo odi, in base ai commenti precedenti pubblicati. Esteticamente, il design dei raggi della coppia conferisce alla ruota un aspetto unico che ha raccolto diversi commenti sulla strada, ed è l’aspetto che ci piace da queste parti.
Il mozzo posteriore è costruito con una flangia laterale non di trasmissione sovradimensionata. L’idea è che questo aiuta a trasferire la coppia dal lato guida ai raggi del lato non guida, aumentando il numero di raggi che assorbono la coppia.
In uso, le ruote Vigor Alpha sono fantastiche. A 1560 grammi (comprese le strisce del cerchio, ma non i 110 g QR) le ruote hanno un peso di tutto rispetto, soprattutto considerando che utilizzano un cerchio in lega aerodinamica da 33 mm di profondità. Per prospettiva, i cerchi in carbonio vanno più in profondità nella stessa fascia di peso, ma in genere aggiungono $ 1000 in più al prezzo. Sulla strada le ruote scorrono in modo incredibilmente fluido, in parte grazie a un mozzo ben progettato con cuscinetti in ceramica. In accelerazione, le ruote girano velocemente e reagiscono a sforzi duri con poco o nessun avvolgimento. Fuori dalla linea, queste sono alcune delle ruote più divertenti che abbia mai guidato. La Vigor Alpha è una ruota rigida, ma meno dei copertoncini full carbon che vediamo adornare molte bici di prova in questi giorni. Non è però una brutta cosa, dato che sono molto comode durante le lunghe ore in sella. Per i motociclisti più grandi che potrebbero volere qualcosa di un po’ più robusto, guarda la Vigor RS con un numero di raggi aumentato.
Quando puntato in salita, non mi sono mai sentito come se le ruote mi stessero trattenendo e non ho mai sperimentato alcuno sfregamento dei freni o flessione eccessivamente evidente quando pedalavo fuori dalla sella. Quando si scendeva dall’altra parte, le ruote si sentivano ferme, rimanevano piantate e si spostavano attraverso le coperture quando venivano spinte con forza. L’arresto è facile. In frenata, ottieni esattamente le prestazioni che ci si aspetterebbe da una superficie frenante per copertoncino in alluminio lavorato. È stato un bel cambio di ritmo dopo aver guidato di recente con copertoncini full carbon.
Sebbene non sia aerodinamico come un set di ruote in carbonio a sezione profonda, il vantaggio aerodinamico della Vigor Alpha è presente. Mantenere una velocità più elevata richiede solo un po’ meno sforzo, mantenendoti alla guida più fresco, più a lungo. Colorami impressionato per un copertoncino in alluminio.
Tuttavia, non tutto con il set di ruote Vigor Alpha è perfetto. A volte viene fatto un compromesso, e per una buona ragione. Sia i meccanici di casa che quelli di officina saranno i primi a sottolineare che il set di ruote fa uso di nippli interni. Lo svantaggio, le ruote sono un po’ più difficili da regolare quando necessario. A proposito, queste ruote erano vere fuori dagli schemi e sono rimaste così per tutto il tempo che le ho avute (3 mesi). Questo fatto vale per ogni set di ruote che abbiamo avuto da Rolf Prima. Ciò è in parte dovuto alla precompressione eseguita durante la costruzione manuale delle ruote. Per maggiori informazioni, leggi il nostro tour del negozio qui.
Tuttavia, l’uso dei capezzoli interni è fatto per una buona ragione. L’uso di capezzoli interni riduce lo stress sul capezzolo, perché il capezzolo è in compressione. Il nipplo interno riduce anche la resistenza, consentendo una ruota più aerodinamica. Rolf Prima utilizza la loro tecnologia brevettata per capezzoli rivestiti. Più profondo è il profilo del cerchio, più forte è la curvatura che il raggio deve fare per colpire la flangia del mozzo. Questa curva è tipicamente realizzata sui fili del raggio, che è uno dei punti più deboli di un raggio. Per aumentare la durata dei raggi, Rolf Prima utilizza un design del capezzolo con rivestimento interno che sposta questa curva da 5 mm a 7 mm di distanza dai fili. Quindi sì, i nippli interni rendono la ruota più difficile e meno comoda su cui lavorare, ma portano a una maggiore durata dei raggi e una migliore aerodinamica. Personalmente, sono d’accordo con questi compromessi.
Rolf Prima può stampare loghi a colori personalizzati per abbinare la combinazione di colori della tua moto. In questo caso, hanno creato per noi un logo abbinato all’azzurro e al giallo del logo Sage.
Avere queste ruote sulla mia bici da strada Sage Cycles Skyline Ti (altre ne arriveranno presto) è stato un piacere. Il vantaggio aerodinamico è buono in pianura e in discesa. A 1560 grammi salgono in collina senza intralciare. La struttura della ruota è robusta e la durata non dovrebbe essere un problema, grazie in parte a quell’hub realizzato da White Industries. Suggerirei a chiunque cerchi quella ruota di fare tutto, di prendere in seria considerazione la Vigor Alpha. Ora, se vuoi scusarmi, vado ad aprire una birra e cercherò di non essere troppo triste mentre preparo le ruote per rispedirle indietro.
