La scorsa stagione, Hunt Wheels ha rilasciato una versione aggiornata del suo set di ruote Enduro Wide in alluminio, riprogettando i profili del cerchio per avere una resistenza agli urti dimostrabilmente maggiore senza aggiungere troppo peso. Sebbene l’Enduro Wide V2 non abbia esattamente spazzato via i suoi concorrenti, i dati dei loro test interni sono stati comunque piuttosto impressionanti data la sua convenienza. Sulla quantità di forza richiesta per causare il danno iniziale, nonché sulla quantità di forza richiesta per il danno “a fine corsa”, i cerchi Enduro Wide V2 si sono comportati così come il cerchio DT Swiss EX 511, un cerchio che si trova sull’EX 1700 Set di ruote SPLINE con un prezzo consigliato del 37% a nord rispetto a quello della Hunt Enduro Wide V2.
A £ 379 per il set di ruote completo, Hunt Enduro Wide V2 è piuttosto difficile da ignorare. Il set di ruote è più pesante di oltre 100 g rispetto al più costoso EX 1700 SPLINE, ma i suoi 2,03 kg non ci hanno scoraggiato. Considerati questi punti, e tenendo conto del mozzo di innesto di 5°, l’Enduro Wide V2 si presenterà senza dubbio come un’opzione di aggiornamento ragionevolmente interessante per molti proprietari di moto da enduro entry-level.
Oltre alle diverse larghezze interne del cerchio, le ruote Hunt Enduro Wide V2 hanno un diverso numero di raggi anteriori e posteriori; 28 ore davanti, 32 ore dietro
Ho guidato il set di ruote da 27,5 “per gli ultimi 3-4 mesi (percorrendo una media di giorni alla settimana), testandoli sul mio Revel Rail, una bici da enduro da 165 mm di escursione. Ecco come si sono comportate le ruote sui percorsi enduro britannici e sui tracciati dei bike park.
Recensione: set di ruote Hunt Enduro Wide V2
Nella confezione è arrivato il set di ruote Hunt Enduro Wide V2 con cerchi nastrati pronti per una configurazione tubeless, oltre a due valvole tubeless (del peso di 9 g per la coppia) e 4 raggi J-Bend di ricambio. Sulla mia bilancia Park Tool DS-1, il set di ruote con corpo ruota libera Microspline pesava 2,03 kg, ovvero con nastro adesivo ma senza valvole.
Le valvole tubeless di Hunt non sono compatibili con gli inserti per pneumatici, ma hanno un cappuccio antipolvere in metallo con strumento di rimozione del nucleo della valvola integrato. Se vuoi eseguire un inserto per pneumatici, posso consigliare le valvole di CushcoreImpatto, Antinucleare e 76 Progetti.
Con il suddetto aumento della resistenza agli urti del cerchio, Hunt ha anche ottimizzato il profilo dei cerchi Enduro Wide V2, adattandoli per essere specifici per l’anteriore e il posteriore. La ruota anteriore ha una larghezza interna del cerchio di 33 mm, mentre la ruota posteriore ha una larghezza interna del cerchio di 31 mm. Quest’ultimo è più stretto rispetto alla precedente iterazione, nel tentativo di dare ai pneumatici da 2.3″-2.5″ un profilo più arrotondato nella speranza di ridurre la probabilità di foratura.
A 25 PSI, il pneumatico WTB Judge Tough Casing misurava fino a 2,46 “sul cerchio di larghezza interna 31 della ruota posteriore Hunt Enduro Wide V2
All’anteriore ho montato uno pneumatico Continental Kryptotal Fr Enduro Casing da 2.4″; a 25 PSI quello misurato fino a 2,44 ″. Sulla ruota posteriore ho montato uno pneumatico Judge Tough Casing WTB da 2.4″; a 25 PSI, la larghezza effettiva era di 2,44″. Queste sono le gomme con cui ho guidato per la stragrande maggioranza del periodo di prova, ma più recentemente ho montato anche la gomma Kryptotal Fr Enduro da 2.4 ″ al posteriore, solo per confrontare le vere larghezze gonfiate del pneumatico tra le ruote anteriori e posteriori; non sorprende che sul cerchio di larghezza interna di 31 mm della ruota posteriore il Kryptotal sia arrivato a 2,42 ″. Basta guardarlo negli occhi, direi che è anche leggermente più rotondo di profilo.
Il pneumatico Continental Kryptotal Fr 2.4″ sul cerchio da 33 mm di larghezza interna della ruota anteriore (a sinistra) e il cerchio da 31 mm di larghezza interna della ruota posteriore (a destra)
Posizionare tutte le gomme di cui sopra su questi cerchi uncinati è stato un gioco da ragazzi. Una pompa da pista era sufficiente; non c’è bisogno di chiamare i servizi del mio fidato Colpo d’aria.
Quindi, come cavalcano?
Palco EWS della Mid-Tweed Valley. Credito: Phil Rodham – Discesa digitale
Così come qualsiasi set di ruote in alluminio che ho guidato negli ultimi tempi. Onestamente, qui non c’è molto da dire. Non posso segnalare alcuna differenza tangibile di sensazione di guida tra le ruote Hunt Enduro Wide V2 e le ruote Nukeproof Horizon V2 che hanno sostituito. Non posso dire che fossero particolarmente dure, né che fossero percettibilmente eccessivamente flessibili. Hanno appena fatto quello che dovevano fare in silenzio e senza problemi. Hanno tenuto bene la pressione fin dall’inizio, grazie alla tenuta formata tra i cerchi e le gomme e alla cura prestata in fabbrica durante la nastratura dei cerchi.
Come hanno resistito sul sentiero?
Tre mesi e mezzo dopo, dopo aver guidato in media 3 giorni a settimana, ho ritenuto opportuno ispezionare bene le ruote. In quel periodo avevo percorso un misto di piste da bike park piatte, piste da enduro a bassa velocità, ripide, bagnate fradicie e tortuose, e quegli stessi sentieri nelle condizioni più asciutte e sciolte che avessi mai visto – quest’ultimo al Tweed Valley EWS 100, un evento in cui sono stato felice di salire sul gradino più alto (vantaggio locale, eh).
Mentre la ruota anteriore è uscita piuttosto illesa, lo stesso non si può dire per la parte posteriore. Un duro incidente al Bike Park Wales ha provocato due buchi nella gomma posteriore del giudice WTB. Il cerchione non era ammaccato, ma durante il processo era stato rimosso un pezzetto di lega. Tuttavia, non ha lasciato spigoli vivi e sono stato in grado di tappare i fori e guidare senza forature da allora in poi.
Non ho avuto problemi a far sedere una gomma nuova e a mantenere la pressione, nonostante questa ammaccatura
Durante il periodo di prova, ci sono state numerose occasioni di toccare il fondo a causa della mia preferenza per l’uso di pneumatici con pressioni piuttosto basse. 21 PSI in una gomma posteriore è basso, anche per un ciclista di 60 kg. Questo è senza un inserto per pneumatici. Indipendentemente da ciò, in quel periodo sono riuscito a mettere solo un’ammaccatura nel cerchio. Non è stato così grave che la gomma abbia perso pressione e non ci sono segni di spaccature da segnalare. Quindi sì, il cerchione è danneggiato, ma in nessuna occasione il danno si è concluso.
La ruota stessa non ha punti piatti, ma ora ha un’oscillazione molto piccola. Lo misuro non più di 0,5 mm dal vero. Alcuni raggi sul lato non guida hanno avuto una marcata perdita di tensione (al tatto), ma in realtà non ho nulla di drammatico da segnalare.
Sotto la cassetta, la ruota libera Microspline mostra segni di usura. Come prevedibile, il lato esterno è stato leggermente masticato dalla cassetta con alcune rientranze visibili dove gli ingranaggi più piccoli spingono contro le scanalature. Tuttavia, in realtà non ha tagliato alcun materiale da nessuna parte. I nottolini e le molle funzionano ancora bene, nonostante abbiano visto una discreta quantità di contaminanti, senza che nessuno si attacchi in posizione.
Mentre i cuscinetti della ruota anteriore sono ancora abbastanza lisci, senza alcuna prova che contaminanti siano passati di soppiatto dalle guarnizioni del tappo terminale, lo stesso non si può dire per il mozzo posteriore. Allontanando il mozzo dal corpo del mozzo principale, ho notato che la guarnizione a labirinto del corpo del mozzo era leggermente piegata in due punti. Dato che questa è stata la prima volta che l’ho smontato, posso solo presumere che il sigillo sia stato piegato durante l’assemblaggio iniziale a Hunt.
Il sigillo piegato aveva chiaramente consentito all’acqua e alla sporcizia di entrare nel meccanismo e accedere ai cuscinetti delle ruote 6903 all’interno. In effetti, i cuscinetti erano molto ruvidi e necessitavano di sostituzione. Ne abbiamo parlato con Hunt; hanno affermato che la velocità dell’usura dei cuscinetti non era coerente con i propri test. In realtà hanno utilizzato assi 7075-T6 da 17 mm extra spessi su questo set di ruote per una maggiore resistenza e rigidità, il tutto nel tentativo di ridurre la flessibilità del mozzo e migliorare la durata dei cuscinetti. Sono stati grati di ricevere feedback sulla guarnizione del mozzo libero piegata incriminata.
L’hub Rapid Engage di Hunt ha 72 POE che offrono un angolo di innesto di 5°; trova un buon equilibrio tra impegno e contraccolpo del pedale
Possiamo consigliare le ruote Hunt Enduro Wide V2?
Sì, ma non senza avvertimento. Se vai avanti e acquisti le ruote Enduro Wide V2, prenditi il tempo per ispezionare la guarnizione del mozzo libero prima di colpire lo sporco. Ci auguriamo che il problema del sigillo piegato non sia un errore comune nell’assemblaggio, ma vale la pena verificare in quanto potrebbe darti molta più vita dal primo set di cuscinetti. Altrimenti niente scrupoli! Sì, i cerchi hanno subito danni minori, ma questo è il bello di un set di ruote in alluminio: quello che avrebbe potuto essere un danno catastrofico per un cerchio in carbonio è solo una piccola ammaccatura. Sotto di me, questo set di ruote ha molte, molte altre miglia da percorrere.
Disponibilità dei prezzi
Il set di ruote Hunt Enduro Wide V2 è disponibile in 29″ e 27.5″ (solo Boost e 6-Bolt), con la scelta di ruota libera Shimano Microspline, SRAM XD e Shimano HG, tutti al dettaglio a £ 379,99 – £ 10 in meno rispetto all’offerta di Nukeproof. Puoi anche acquistare le ruote singolarmente; £ 199 per la ruota anteriore, £ 259 per la posteriore.
Le ruote vengono spedite con 4 raggi di ricambio, ma se ne hai bisogno di più possono essere acquistate a £ 1,39 l’una. Se desideri una manovrabilità più rigida all’estremità anteriore su una forcella RockShox, Hunt offre anche tappi terminali Torque a £ 9,99 al paio. I mozzi liberi sostitutivi partono da £ 29,99. Cuscinetti di ricambio per i mozzi e la ruota libera al dettaglio a £ 5,99 ciascuno.
