Pubblicato il 4 dicembre 2015 da Zach Overholt
“Amico, mi piacerebbe andare 1x, ma a quei prezzi non me lo posso permettere.”
Ho avuto questa conversazione con un certo numero di compagni di equitazione, e talvolta anche con amici che lavorano nei negozi. Le vere trasmissioni ad ampia gamma offrono alcuni grandi vantaggi in determinate situazioni, ma alla fine della giornata sono ancora un oggetto di usura. Per qualcosa che sta per essere schiacciato, cestinato e schiantato, può essere un po’ intimidatorio buttare un grande o più su qualcosa che non sei sicuro ti piacerà.
Dato che la tecnologia a goccia di solito funziona, SRAM ha lentamente abbassato il prezzo dal loro fiore all’occhiello XX1 con ogni livello di componente successivo. Con l’annuncio di GX 1, hanno finalmente avuto un gruppo “abbordabile”, ma come sarebbe paragonabile alle opzioni più costose? Abbastanza bene, a quanto pare…
Cosa ti guiderà un gruppo GX 1? Il prezzo per l’intero gruppo mostrato sopra (con uno spider e anello, leva del cambio e pedivella GXP) è di soli $ 564 rispetto a $ 970 per X1, $ 1247 per X01 e XX1 a $ 1375. Il maggiore risparmio si ottiene sotto forma di uno dei più grandi articoli di usura, la cassetta. Meno della metà del prezzo della cassetta X1 a $ 144, non ha proprio il fattore bling delle cassette X-Dome di fascia alta, ma l’XG-1150 L’unità 1175 Full-Pin svolge il lavoro a pieni voti. E con 324 g, è solo 9 g più pesante dell’XG-1180 Mini Cluster.
Dopo un sacco di schiacciamento e guida con tempo piovoso, la finitura nera sta iniziando a consumare i denti della cassetta, ma il cambio è ancora bello e nitido. Questo è davvero il motivo per cui questo gruppo è un fuoricampo: anche i migliori adattatori per cassetta e deragliatore non possono toccare le prestazioni del cambio di un gruppo dedicato ad ampia gamma come GX 1. Non fraintendetemi, abbiamo alcune bici di prova che manterranno i loro adattatori per cassette, ma se fosse data la possibilità di scegliere tra adattatori e un gruppo completo? Questo vince tutto il giorno.
Devi considerare il fatto che la cassetta richiede un corpo mozzo libero XD che, se stai aggiungendo il gruppo, probabilmente non hai. Molte ruote a questo punto hanno corpi XD disponibili come un rapido aggiornamento e scambio, ma in caso contrario, sarai almeno pronto per un nuovo mozzo o un nuovo set di ruote.
Rispetto ad altri gruppi 1x di SRAM, sarebbe difficile distinguere tra il cambio e il deragliatore dei gruppi di fascia alta. Il deragliatore X-Horizon e il comando del cambio con attivazione X offrono la sensazione di cambio piacevole e positiva per cui SRAM è nota. Dopo la configurazione iniziale, l’unica modifica aggiuntiva è stata la regolazione minima della canna.
Anche il deragliatore posteriore sembra essere abbastanza robusto. Dato che i pneumatici in più sembrano scagliare ogni levetta che rotolano direttamente nelle ruote, sono rimasto sorpreso di vedere tutto ancora intatto dopo aver sentito questo stick spuntare e sbattere contro il deragliatore. Dopo l’impatto iniziale, si è spostato di dosso fino al punto in cui era parallelo al fodero della catena. Pensavo di sicuro che questo avrebbe almeno piegato la gabbia.
Davanti, sto testando la pedivella GXP con un movimento centrale filettato Wheels Manufacturing PF86. Dato che questo gruppo viene utilizzato su un Advocate Hayduke (recensione in arrivo molto presto), è stata consigliata la pedivella Boost. Fortunatamente, per la guarnitura GX-1400, questo è semplicemente uno scambio del ragno che sposta la corona di 3 mm verso l’esterno della pedivella in modo che corrisponda alla spaziatura posteriore di 148 mm. La corona X-Sync mostra un po’ di usura con l’argento che inizia a penetrare attraverso l’anodizzazione nera, ma devo ancora far cadere una catena.
Sembra che tutte le mie bici di prova con trasmissione 1x mostrino un’usura della trasmissione più veloce di quelle con deragliatore anteriore, ma i compromessi in molte situazioni sembrano valerne la pena. Inoltre, ora che ci sono cassette XD 10-42 che non richiedono una settimana di paga, potrebbe essere un problema minore. Sto andando avanti un anno intero con X1 sul mio rig Enduro e funziona ancora senza intoppi.
Tutti i pesi effettivi per i componenti sono stati pari o inferiori ai pesi indicati, il che rende trascurabile la differenza di peso tra GX 1 e X1. Il gruppo GX non ha una propria catena in quanto condivide il PC-X1 con X1. Aggiornare: Sembra che mi sia stato inviato l’XG-1175 invece dell’XG-1150, il che spiegherebbe la differenza di peso grazie all’ingranaggio in alluminio da 42 t.
Alla fine, potrebbe essere il gruppo 1x più pesante di SRAM (e non di molto), ma grazie al valore comparativo e alla disponibilità di parti di ricambio convenienti, probabilmente GX 1 è il gruppo 1x che stavi aspettando, se non lo stai già guidando.
