Recensione: Tout Terrain Metropolitan feat. Trasmissione a cinghia in carbonio Gates

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Di recente, i bravi ragazzi di Sistemi di trasmissione in carbonio Gates ci ha offerto alcune bici da testare e ho avuto solo una richiesta; qualcosa con un mozzo con cambio interno. Il mio tragitto giornaliero è troppo lungo per guidare comodamente una singola velocità su base regolare, quindi mi hanno detto che avrebbero trovato qualcosa e me lo avrebbero fatto sapere.

Poco tempo dopo, il Metropolitana Tout Terrain si è presentato al negozio. Tout Terrain è un’azienda franco-tedesca che sta entrando nel mercato statunitense grazie alla brava gente di Cicli di Peter White nel NewHampshire. Anche se non è proprio quello che avevo in mente, la Metropolitan è una bici davvero unica. Guarda cosa ho pensato più altre foto dopo il salto…

Ci sono molte somiglianze tra l’industria delle biciclette e quella automobilistica. Alcune moto sono come auto sportive, altre come berline di lusso, altre come SUV e altre semplicemente si collocano tra tutte. Ma il Tout Terrain Metropolitan è come quel SUV Mercedes a prova di proiettile in cui il Papa fa rotolare.

Dal primo unboxing, ci sono alcune cose su questa bici che sono ovvie. Innanzitutto, è davvero pesante a circa 36 libbre. In secondo luogo, si sono impegnati molto per assicurarsi che i dettagli fossero lì per realizzare una bici da pendolare davvero eccezionale. Assemblare la bici è stato come una piccola caccia al tesoro. Oh, ha il mozzo interno Rohloff a 14 velocità e un mozzo anteriore a dinamo che alimenta le luci anteriori E posteriori… Parafanghi pieni?! Un portapacchi posteriore integrato, saldato al telaio e verniciato in tinta… Un fermo dello sterzo personalizzato e un cavalletto a due gambe per mantenere la bici in posizione verticale quando è carica. Mmmmm, sella Brooks.

Sapevo che sarebbe arrivato, quindi avevo dei pedali SPD e una delle mie borse laterali pronte per il viaggio verso casa quella notte. Dato che ho fatto il pendolare con la bici da strada o con la bici da ciclocross, entrambe più curve e veloci, posso dire che il viaggio verso casa è stato sorprendentemente piacevole. Avevo delle commissioni da fare, cosa che non avrei potuto fare sulla mia bici da strada ed erano tutte ben riposte nella mia borsa. Sono stato anche in grado di assorbire molto di più della mia corsa quella notte. È incredibile quanto di più vediamo su un percorso in bici rispetto a un’auto, e poi lo stesso per bici da strada rispetto a bici da pendolare.

Come va? Questa bici è una macchina e si ribalterà o attraverserà praticamente qualsiasi cosa tu la punti. Le 14 velocità coprono la maggior parte della gamma necessaria per una corsa media in città (il mio tragitto giornaliero copre circa 500 piedi di dislivello) e sono impeccabili grazie al cambio a doppio cavo di Rohloff (il cambio in entrambe le direzioni si basa su un cavo separato, piuttosto che sul cavo tipico in un modo e molla nell’altro). I freni a disco idraulici si fermano ogni volta in modo prevedibile e il pozzetto e la sella offrono comfort fin dall’inizio. L’unica cosa che è più diffusa è quanto sia silenzioso e fluido il tutto; facilmente attribuibile alla trasmissione a cinghia e ai pneumatici più grandi, e un fattore importante nel piacere di guida.

Per le due settimane successive, ho guidato questa bici da e verso il lavoro tre giorni alla settimana, per circa 36 miglia andata e ritorno. Verso le due settimane l’ho lasciato al negozio per commissioni locali. Due settimane dopo, l’ho rispedito a malincuore. Durante tutto il tempo in cui ho avuto questa bici, non ho mai regolato nulla, non l’ho mai lubrificata e non l’ho mai guidata a causa del tempo o dell’oscurità o di quello che dovevo portare a casa o di quello che indossavo o altro. Questa è una bici che può davvero essere guidata quasi sempre e ovunque. Come qualcuno che crede che ogni bici abbia uno scopo e ogni scopo abbia una bici, ho potuto vedere questa bici colmare tutte le lacune di quella filosofia ed essere una grande aggiunta alla scuderia di un fanatico della bici. Non vorrai guidarlo tutto il tempo, ma sicuramente lo afferrerai quando non vorrai guidare nient’altro.

Ho parlato con Peter White della mia esperienza, e lui ha molto da dire sul Metropolitan e sui suoi numerosi pro e contro, ma può essere riassunto perfettamente nel suo pensiero finale. “Il Metropolitan pesa più di 30 libbre. È costruito per durare e per sopportare molti abusi. La tua bici da corsa non è fatta per durare. È costruito solo per portarti dal punto A al punto B il più velocemente possibile e solo se il manto stradale è in buone condizioni. In una bella giornata di sole con strade lisce, la tua bici da corsa ti porterà sempre più velocemente di quanto farebbe il Metropolitan. Ma in quegli altri giorni, e di notte, il Metropolitan ti porterà in posti in cui la bici da corsa non può assolutamente andare.