È stato breve, ma dolce! Prima del lancio di oggi, ho avuto alcune possibilità di guidare la Santa Cruz Hightower CC X01 RSV 2020 e sono rimasto subito colpito dal telaio rigido della bici e dalle caratteristiche delle sospensioni flessibili.
In quanto 29er da 140/150 mm, l’Hightower è una macchina da trail altamente versatile. La sua moderna geometria garantisce una guida ben bilanciata e il rigido telaio in carbonio avanza con facilità attraverso le cose difficili. Ovviamente la sospensione è il fattore più importante e sono rimasto piuttosto colpito dal nuovissimo design del collegamento VPP di Santa Cruz. L’estremità posteriore dell’Hightower fa un ottimo lavoro nel mantenere la ruota a terra in caso di urti piccoli o grandi, eppure pedala molto bene anche senza l’aiuto dell’ammortizzatore posteriore.
Foto: Dan Barnham
La CC X01 RSV build che ho guidato offre il telaio in carbonio di grado CC di Santa Cruz, le ruote in carbonio Reserve 30, un pacchetto di sospensioni anteriori e posteriori di fascia alta, componenti di prim’ordine e una guida leggera (i pesi della bici saranno elencati sul sito Web di Santa Cruz come di oggi).
Il mio articolo “panoramica del modello” copre tutti i dettagli del telaio, le specifiche dei componenti e i prezzi per tutti i nuovi Hightower (e Juliana Mavericks), quindi menzionerò brevemente alcuni punti chiave qui, quindi andrò avanti con la parte davvero interessante: come la bici cavalcate.
Foto: Dan Barnham
L’Hightower CC X01 RSV è costruito con il carbonio CC di prim’ordine di Santa Cruz e puoi intuire dalla sua costruzione robusta che fornirà una guida rigida. Con un’estremità posteriore in un unico pezzo e collegamenti di sospensione corti, l’Hightower ha rinunciato a una flessibilità molto ridotta ed è stato felice di mantenere qualsiasi linea tecnica a cui l’ho sfidato.
La Hightower da 140 mm è l’ultima bici da trail a passare al design dell’ammortizzatore montato sul collegamento inferiore di Santa Cruz. Un flip-chip nel supporto dell’ammortizzatore consente le posizioni Bassa e Alta, che apportano una piccola regolazione alla geometria della bici e alla frequenza dell’urto. Ho guidato l’Hightower con le sue ruote da 29 “di serie, ma è anche compatibile con 27.5+. I nuovi telai utilizzano BB filettati e una spaziatura posteriore di 148 mm.
Altre caratteristiche degne di nota includono i supporti per la bottiglia d’acqua nel triangolo anteriore, una protezione della navetta e una protezione del tubo obliquo inferiore, una protezione del fodero orizzontale con cancellazione del rumore e un paraspruzzi sull’ammortizzatore posteriore. Un tocco davvero carino è il nuovo instradamento dei cavi: i punti di ingresso sul tubo sterzo dell’Hightower sono tra i più eleganti che abbia mai visto.
Impressioni sulla corsa di Santa Cruz Hightower:
Foto: Dan Barnham
Sono passati alcuni anni da quando ho guidato una bici VPP e dopo aver guidato l’Hightower direi che Santa Cruz ha fatto un ottimo lavoro nel perfezionare questo design. Sono rimasto piuttosto colpito dalla nuova piattaforma di sospensione dell’ammortizzatore montata sul collegamento inferiore, poiché ho scoperto che crea una parte posteriore altamente attiva che segue molto bene qualsiasi terreno tecnico.
La curva di sospensione quasi lineare dell’Hightower inizia un po’ in alto e non aumenta bruscamente in nessun punto. Non ci vuole un forte impatto per consumare tutta la corsa della bici, ma durante la salita il punto di partenza leggermente più stabile della bici e il collegamento efficiente ti impediscono di abbassarti quando non vuoi.
Foto: Dan Barnham
L’ammortizzatore posteriore RockShox Super Deluxe Select Ultimate ha due posizioni: solida e aperta. Guidare abbastanza vicino alle raccomandazioni di fabbrica sulla pressione dell’aria (meno pochi psi) è stato perfetto per me. L’arrampicata con l’ammortizzatore in modalità ferma offriva un’eccellente efficienza di pedalata, ma consentiva comunque un movimento sufficiente per fornire una buona trazione sul singletrack. Ho utilizzato circa il 40-50% di viaggio per arrampicare su sentieri tecnici in modalità ferma e non ho mai fatto scivolare una ruota su rocce o radici.
Foto: Dan Barnham
Ho scoperto che il collegamento VPP rende l’Hightower uno scalatore piuttosto solido senza alcun aiuto e l’arrampicata su sentieri tecnici con l’ammortizzatore aperto ha fornito maggiore trazione in salita e comfort di marcia. L’ammortizzatore aperto si immerge un po’ più in profondità durante la salita, ma senza quasi nessuna perdita di efficienza del pedale. Mentre alcune bici beneficiano fortemente di un ammortizzatore multiposizione, l’Hightower ti consente di scegliere di guidare un po ‘più solido o più morbido senza perdere la capacità di trasferire la potenza di avviamento alla ruota posteriore.
Foto: Dan Barnham
Quando puntata in discesa, la parte posteriore dell’Hightower rimane molto sensibile e fa un ottimo lavoro nell’abbracciare lo sporco sottostante. Con le ruote da 29 pollici, i 140 mm di escursione della bici sono sufficienti per distruggere terreni altamente tecnici e la ruota posteriore si sposta rapidamente lontano da rocce e radici. Che si trattasse di piccoli dossi chiacchieroni o di giardini rocciosi nodosi, l’Hightower ha risucchiato gli input del sentiero in modo molto fluido.
La build CC X01 RSV di fascia alta che ho guidato è dotata della forcella Lyric Ultimate da 150 mm di RockShox e dell’ammortizzatore posteriore Super Deluxe Select Ultimate, che offrono entrambe regolazioni della compressione ad alta e bassa velocità. Con questo pacchetto di sospensioni regolabili e il leveraggio attivo della bici, puoi davvero mettere a punto la corsa dell’Hightower a tuo piacimento.
Foto: Dan Barnham
Ho finito per guidare con il rimbalzo impostato piuttosto alto, godendomi il modo in cui la parte posteriore inghiottiva facilmente le chiacchiere e si attaccava al suolo come la colla. Durante la salita con l’ammortizzatore posteriore ben aperto, la regolazione della compressione a bassa velocità consente di ottimizzare la corsa della bici e l’efficienza del pedale. Su un modello di alta qualità come questo, puoi aspettarti un sacco di manopole con cui giocare! Tutto sommato sono rimasto impressionato da quanto bene i pedali del leveraggio VPP, pur rimanendo super sensibile agli impatti delle ruote.
Foto: Dan Barnham
Ho detto sopra che il telaio interamente in carbonio dell’Hightower ha fornito una guida molto rigida, ma devo sottolineare che piacere è stato solcare sentieri davvero accidentati. Questa bici ha una sensazione “punta e se ne andrà” e, lavorando insieme alla sospensione flessibile, il telaio rigido è facile da tenere in linea quando stai schiacciando giardini rocciosi o aiuole.
Geometria:
La geometria della Hightower 2020 è quella che ti aspetteresti da una moderna bici da trail; ha una fine davanti lunga, una parte posteriore abbastanza corta, uno sterzo lento e posti a sedere ripidi.
Foto: Dan Barnham
L’Hightower ha un chip flip nel supporto dell’ammortizzatore inferiore. Come mostra il grafico sopra, l’effetto sugli angoli del telaio è minimo, ma portando il chip su “Alto” si alza il movimento centrale di 4 mm per aumentare il gioco (soprattutto se si sceglie di utilizzare ruote da 27,5″) e rende un po’ l’ammortizzatore posteriore meno progressista. Dato che ho fatto solo pochi giri con la bici, l’ho tenuta in posizione Bassa.
La portata di 450 mm dell’Hightower è sul lato lungo per un telaio medio, ma non mi sentivo troppo disteso sulla bici. Ciò può essere attribuito al suo angolo del tubo sella molto ripido di 76,6°, che rende la pedalata da seduti facile ed efficiente. Un angolo del tubo sterzo di 65,2° offre una maneggevolezza stabile in discesa ma non si sente troppo lento o sciatto in salita.
Foto: Dan Barnham
Nonostante il suo passo di 1208 mm, l’Hightower si sente agile sul sentiero. I suoi foderi orizzontali da 434 mm non sono i più corti in circolazione, ma fanno sentire le cose abbastanza energiche sul retro. Oh, e i motociclisti alti prendono nota: mentre Santa Cruz si attacca allo stesso triangolo posteriore per la maggior parte delle taglie, le loro XXL ottengono un’estremità posteriore leggermente più lunga.
Alle alte velocità la bici è abbastanza lunga da fornire una sensazione stabile, anche senza un movimento centrale super basso. Con un’altezza del movimento centrale di 340 mm (33 mm di caduta), dovevo solo stare attento a taggare i miei pedali su una salita particolarmente rocciosa.
Componenti:
Foto: Dan Barnham
L’Hightower CC X01 RSV offre una costruzione di fascia alta, fino ai distanziali della serie sterzo in carbonio e alla sella con binario in ti. I componenti della trasmissione XO1 di SRAM hanno prestazioni comprovate e in poche corse speri di non avere problemi (non l’ho fatto).
Foto: Dan Barnham
Le ruote in carbonio Reserve 30 di Santa Cruz sono leggere e scattanti durante l’arrampicata e la loro rigidità ti aiuta a bloccarlo durante discese difficili. Ho notato che il serraggio da un punto morto oa basse velocità sembrava molto facile sull’Hightower, quindi consiglierei di considerare l’opzione della ruota “RSV” se hai i soldi.
Grazie a Seb Kemp di Santa Cruz per la demo bike ea Dan Barnham per aver scattato foto per questo articolo (titolo e dettagli inclusi)!
A questo prezzo è anche bello vedere un manubrio in carbonio Santa Cruz davanti, freni SRAM Code RSC, un set di pneumatici tubeless Maxxis 3C EXO TR Minion e mozzi DT Swiss 350 in quelle ruote Reserve 30.
L’Hightower CC X01 RSV è decorato con componenti di fascia alta, ma soprattutto offre uno chassis solido. Il telaio in carbonio CC è rigido e la sospensione VPP è uno dei migliori collegamenti che ho guidato per raggiungere i due obiettivi opposti di una bici da trail: arrampicata efficiente ed eccellente assorbimento degli urti. Il prezzo consigliato per Hightower CC X01 RSV è di $ 8.299 e i telai sono disponibili nelle taglie S-XXL.
