La crescita della categoria delle bici da trail tuttofare non significa solo telai leggeri ma capaci con 120-130 mm di escursione. Per costruire un solido ripper per tutto il giorno, su qualsiasi sentiero, in grado di distruggere terreni duri e di gestire terreni aggressivi, è necessario un set di pneumatici per mountain bike in grado di resistere a vari terreni, rocce e radici senza schiacciare le squame. Le Vee Tire Rail Escape si adattano a quella categoria con la loro ultima larghezza di 2,4 pollici, il che le rende degne di un’occhiata…
Vee Tire Rail Sfuggi a larghezze e pesi effettivi
Abbiamo ricevuto quattro pre-produzione Fuga sui binari 29×2.4 pneumatici da testare, i pesi effettivi erano 947 g, 917 g, 913 g e 940 g. Questo è alla pari di altri pneumatici “trail” sul mercato in questa gamma di dimensioni. Vale la pena ricordare che questi pneumatici da 2,4″ sono essenzialmente versioni da 2,35″ ribattezzate. I rappresentanti di Vee hanno detto che il 2,35 stava comunque misurando più vicino a 2,4, quindi l’hanno ribattezzato. Ciò significa che, a partire da questa recensione, potresti vedere alcuni pneumatici ancora contrassegnati da 2,35 “, ma dovrebbero essere gli stessi di quelli recensiti qui.
Detto questo, il nostro misurava un po’ meno. Abbiamo montato il primo paio sui cerchi Race Face Next SL XC (larghezza interna del cerchio di 26 mm) e misuravano 2.3 “, (foto a sinistra), ma quelle ruote sono pensate più per il cross country. Il secondo paio è andato sul 3Zero MOTO molto più ampio di Zipp (larghezza interna del cerchio di 30,5 mm) dove, sorprendentemente, sono rimasti esattamente a 2,3 “(foto al centro). Le manopole esterne colpiscono i 2,4 segni (foto a destra), quindi forse quello era il loro punto di misurazione.
L’installazione è stata per lo più facile, ad eccezione di…
Due dei quattro pneumatici di prova hanno richiesto un piccolo lavoro per far sì che le sporgenze della modanatura del fianco smettessero di perdere aria. Durante la produzione, l’involucro viene adagiato in stampi rotondi, ma ci sono fessure e fori di fuga per far defluire la gomma in eccesso mentre si riscalda e si espande. Su queste, due delle gomme avevano ciascuna una protuberanza che era appena un po’ troppo alta e permetteva all’aria e al sigillante di fuoriuscire. Onestamente, sembrava un punto abbastanza piccolo che il sigillante avrebbe dovuto intasarsi, ma purtroppo non lo sarebbe.
Quindi, ho limato quelle protuberanze e ha creato un sigillo molto più stretto. Questi sono pneumatici di pre-produzione che testiamo da giugno, quindi è possibile che questo non sia un problema per te. E se lo è, beh, è una soluzione facile che non dovrebbe sminuire il fatto che sono degli artisti solidi sulla pista… continua a leggere.
A parte uno pneumatico con un minuscolo punto di sigillante che appare sul fianco durante la configurazione iniziale (e rapidamente tappato), non ho avuto altri problemi. Gli pneumatici si montano facilmente su entrambi i cerchi Race Face e Zipp. Due sono stati gonfiati solo con una normale pompa da pavimento e due hanno ricevuto un piccolo aiuto extra da una pompa booster da pavimento. Nessuno ha richiesto un compressore d’aria o altri trucchi. Le gomme hanno tenuto l’aria molto bene, senza perdite di pressione evidenti anche durante un’aggressiva corsa di oltre 5 ore in montagna.
Recensione Vee Rail Escape
Ho guidato le gomme sui nostri percorsi XC locali così come sui piccoli sentieri della Dupont State Forest vicino ad Asheville, NC. Sul sentiero, le gomme Rail Escape sembravano più leggere di quanto suggerissero il loro peso di oltre 900 grammi, il che è positivo. Perché per me, il peso delle gomme è un grosso problema e preferisco di gran lunga qualcosa di circa 700 g o meno per la mia bici quotidiana e i percorsi XC della mia città. Il nostro singletrack locale è un misto di sterrato, da leggermente sabbioso a estremamente duro, e tutto il resto. Più radici e alcune rocce sciolte delle dimensioni di un pisello in alcune sezioni che sfidano qualsiasi pneumatico che abbia mai guidato lì. Come dice la gente del posto, se non stai scivolando su quello, non stai andando abbastanza veloce. E sì, anche le gomme Rail Escape scivoleranno lì, ma riacquisteranno rapidamente la calma.
Le manopole centrali hanno una rampa brusca, ma sono abbastanza basse da rotolare comunque molto velocemente. Tra di loro ci sono palette sottili e lo spazio tra le manopole centrali e laterali ha un battistrada. Metti le lamelle su tutte le manopole e non c’è niente sulla superficie di rotolamento che non sia afferrabile.
Tuffati in un angolo e le manopole laterali più alte fanno un ottimo lavoro nel tenere la linea. Sono ben rinforzati, con contrafforti che si estendono in profondità nella parete laterale. Non sono così alti da sembrare contorti, il che mette questo pneumatico più nella categoria “duro, veloce e asciutto” poiché niente è abbastanza profondo da sopportare condizioni bagnate e sciatte.
Montate, assumono un profilo perfettamente arrotondato, che si traduce in transizioni fluide dal rettilineo alla curva e un generoso margine di inclinazione della bici.
Combinalo con la loro mescola DCC che mette una gomma 48a più morbida all’esterno e una 58a al centro, e diventano uno pneumatico che aderisce bene anche su superfici rocciose lisce.
Se stai cercando una configurazione più veloce, Rail Escape è l’aggiunta più recente alla loro linea, che si basa sul Rail Tracker di profilo inferiore. Metti l’Escape in avanti e il Tracker nella parte posteriore per giornate davvero asciutte e lisce. Ma per il trail riding in generale, ho trovato Rail Escape un partner prevedibile e affidabile su una varietà di superfici. E con un prezzo iniziale di soli $ 45 con una parete laterale da 72 tpi ($ 60 con la parete laterale Synthesis da 120 tpi come testato), hanno un prezzo come se fosse il 1999. E puoi ottenerli con una parete nera o marrone chiaro, così come 2,25″ di larghezzain entrambe Taglie 29er e 27.5″.
