L’IconX è la bici più recente che esce da Dresda veloheld durante la scorsa stagione di ciclocross autunno/inverno. Sebbene sia una bici da cross e la sua stagione agonistica sia terminata per l’anno, vediamo il suo potenziale più come una bici polivalente che come una semplice bici da corsa. È sicuramente il tipo di bici che si può tirare fuori per l’avventura tutto l’anno.
Continua a leggere per uno sguardo dettagliato alla bici …
Sabbia, fango o neve
Debuttata lo scorso autunno all’Eurobike dopo una stagione di test sui prototipi, la bici ha corso correttamente per tutta la stagione cross 2013-14. L’inverno scorso avevamo gettato una gamba su un prototipo, ma non vedevamo l’ora di ottenere una bici di prova per dare una bella botta in questa stagione di cross. Dopo la prima delle tre divertenti gare di cross organizzate da Veloheld a Dresda lo scorso dicembre, abbiamo organizzato un test esteso in concomitanza con le ultime gare di ciclocross amatoriali della stagione qui nel centro dell’Europa. Questo ci ha permesso di gareggiare con la bici su alcuni percorsi familiari e di fare alcuni giri consecutivi con le nostre bici normali su fango pesante, sabbia e neve.
Il IconX è venduto come set di telaio che include una forcella in carbonio e può essere ordinato direttamente dal consumatore dal sito Web Veloheld, sebbene siano disponibili anche build personalizzate semi e complete. Mentre il loro mercato più grande è stato la Germania e l’Austria, negli ultimi anni Veloheld ha iniziato ad espandersi maggiormente al di fuori della sua base di lingua tedesca. Il loro sito web è solo in tedesco (almeno per ora), ma grazie alla potenza di Google Traduttorenon è più un problema.
Le persone che gestiscono l’azienda parlano molto bene l’inglese e sono felici di parlare direttamente con i clienti interessati alle loro biciclette tramite telefono, Skype o e-mail. Sono anche abbastanza attivi su Facebook con un mix di notizie in inglese e tedesco. Veloheld spedisce regolarmente telai e biciclette complete in tutta Europa e occasionalmente set di telai negli Stati Uniti. Il fondatore dell’azienda Carsten Maiwald consiglia just dando loro un grido se sei interessato, per sistemare i dettagli e capire quanto ti costerà consegnartelo.
Dettagli tecnici e pesi effettivi
Il telaio IconX saldato a TIG utilizza un set di tubi in Cromoly sagomato a doppio spessore, unico per Veloheld, con un tubo orizzontale ovalizzato ma non eccessivamente appiattito per una spalla più confortevole.
L’IconX è un movimento centrale basso, telaio trasversale più in stile americano, con 65 mm di movimento centrale. I suoi tubi superiori leggermente inclinati nell’intera gamma di dimensioni sono generalmente corti, poco meno di 56 cm sulla nostra bici di prova Large. L’estremità posteriore è un QR standard da 135 mm con gancio sostituibile. I supporti del disco sono posteriori IS e post mount per forcella, progettati per rotori da 160 o 180 mm.
Il percorso del cambio è completamente esterno sul tubo obliquo, con percorso interno per l’alloggiamento del freno posteriore a tutta lunghezza (o linee idrauliche). Il telaio e la forcella hanno occhielli per parafango e portapacchi per ampliarne l’uso come pendolare quotidiano e alcuni sottili dettagli nero su nero, con riflessi fluoro.
Il telaio stesso costa 750 € (inclusi telaio, forcella, gancio sostituibile, morsetto del sedile, serie sterzo e bulloni del portaborraccia in alluminio) e viene fornito con un cappellino da ciclismo Veloheld in tinta (tutti i prezzi sono comprensivi di tasse, ma non di spedizione).
La bici è stata testata con un gruppo Shimano 105 completo, componenti 3T e ruote leggere personalizzate dal loro costruttore di ruote partner interno Felix di Lupo leggero ha un prezzo al pubblico di 2300€. Ma Veloheld dice che fanno anche una bici 105 completa poco meno di 2000€.
Il telaio Large nudo pesava 1970 g con solo il suo gancio, un po’ sotto la loro stima. La nostra bici di prova completa pesava 9,6 kg (21,16 libbre) con pedali Eggbeater Triple Ti da 185 g.
Recensione di corsa
Con il suo tubo superiore molto corto (per un telaio Large) ci è voluto un po’ di tempo per adattarsi alla posizione migliore sulla bici. Sono andato su uno stelo più lungo da 120 mm e ho fatto scorrere la sella in avanti per riportare il mio peso centrato sulla bici. Ho avuto qualche difficoltà a riprodurre la mia vestibilità anche se la Large aveva apparentemente le stesse dimensioni della mia normale bici da cross.
Per quanto riguarda le parti, il mix non era una sciocchezza. Un gruppo 105 e freni CX-77 hanno funzionato alla grande, e mi è piaciuta anche la sella Concor, almeno per un massimo di poche ore alla volta.
Il mio primo vero sforzo sulla bici è stato nel fango pesante del finale della nostra serie regionale di ciclocross, dove il bilanciamento del peso all’indietro della bici ha contribuito a mantenere la trazione e ridurre la potenza sulle salite faticose. Il passo corto e il movimento centrale relativamente basso hanno reso la bici abbastanza facile da muovere attorno alle sezioni strette. Il bilanciamento del posteriore rendeva un po’ più difficile mantenersi in linea retta nelle sezioni più scivolose, ma non era molto meglio sulla mia bici normale in tali condizioni dopo aver scambiato 3/4 della gara. La diversa posizione relativa ai pedali significava che stavo usando alcuni muscoli diversi, ma più pertinenti al “cross”, ha reso il cambio di bici a metà gara un po’ confuso all’estremo che ho un po’ fallito un rimontaggio sulla mia bici normale quando il la sella non era dove il mio corpo stanco della corsa si aspettava di trovarla.
Tuttavia, IconX sembra essere piuttosto versatile. Mi sentivo a mio agio nel fare il pendolare e fare commissioni in tutta la città con una borsa pesante, includendo anche alcune grandi possibilità di polvere fresca sulle scorciatoie attraverso le foreste della città che cerco continuamente.
Durante un giro di gruppo su strada durante il fine settimana, non ho avuto una buona scusa quando un paio di veterani mi hanno dato del filo da torcere per non avere i parafanghi (il telaio e la forcella hanno tutti gli occhielli richiesti), ma fortunatamente faceva freddo abbastanza per mantenere le strade ghiacciate e asciutte, quindi non ne ho davvero bisogno. Durante le corse più lunghe su strada e fuoristrada mi sentivo come se soffrissi un po’ a causa del telaio corto. Anche con uno stelo lungo la mia sella era più dietro i pedali del normale per me, e dopo 4 ore ciò significava che le mie gambe erano doloranti in posti nuovi. Questi problemi si risolvono facilmente aumentando di una taglia, ma evidenziano che la bici è davvero ottimizzata per essere guidata fuori strada dove brilla nelle sezioni tecniche, ed è più adatta nel suo telaio corto per sforzi più brevi e intensi.
Da notare anche che i foderi dritti e gli ampi collegamenti del movimento centrale rendono la parte posteriore decisamente rigida. Il trasferimento di potenza è ottimo per una bici in acciaio. La corsa attraverso solchi ghiacciati è precisa ma può essere dura, anche se grazie alla natura indulgente dell’acciaio, della gomma incrociata di fascia alta e di un reggisella 27.2, la mia schiena e le mie spalle non sembravano mai soffrire.
Quindi quali conclusioni traggo da tutto ciò? Bene, a poco più di 6 piedi (185 cm) sono all’estremità superiore della gamma di taglie di Veloheld per il telaio e trarrei sicuramente vantaggio dalla taglia successiva per i miei tipi di guida. Un altro pilota che ho incontrato alla mia ultima gara di cross aveva scelto una Medium, l’ha testata, poi ha provato la mia bici di prova Large e ha anche deciso di passare alla taglia più grande. Per la breve durata di una “gara di cross”, la portata più breve andava bene, ma nelle corse di più ore su strada e fuoristrada, la mia più grande raccomandazione sarebbe quella di dimensionare o almeno scegliere il telaio principalmente in base alla lunghezza del tubo orizzontale. Vale la pena menzionare, il triangolo anteriore ha dei tubi piuttosto sottili che creano un telaio in acciaio abbastanza leggero. Ho visto tubi superiori ammaccati su bici con tubi leggeri simili nelle turbolenze del “cross racing”; e con una bici d’acciaio che di solito non è un problema, ma può essere scoraggiante per alcuni.
Tutto sommato sembra un telaio con freno a disco rigido da battere: versatilità multiuso, ragionevolmente leggero, un tubo sterzo a prova di futuro e ad un prezzo accessibile.
