Ventum sta rapidamente diventando un nome familiare per quelli nella scena del drop bar. Il marchio ha iniziato con bici da strada slick e aerodinamiche e, nel 2020, si è spostato verso il lato gravel della vita con la sua prima offerta gravel, l’impressionante GS1.
Foto: Brett Rothmeyer
Abbiamo adorato la prima iterazione del Ventum GS1, tanto che ha ricevuto il nostro premio Editors Choice per il 2020. Non è stato privo di difetti, tuttavia, e il mondo delle corse gravel e gravel è cambiato rapidamente negli ultimi tre anni. Quello che allora sembrava un’ampia quantità di spazio per le gomme ora è uguale a una bici da ciclocross. Lo stesso si dice per le tendenze nella geometria della ghiaia. Sembra che Ventum stesse ascoltando, raccogliendo idee e prototipando.
Dopo molti feedback dai loro atleti di gare di ghiaia e dal mondo dell’equitazione in generale, Ventum ha rapidamente aggiornato la sua macchina gravel di punta. Nel tentativo di creare una bici da corsa su ghiaia veloce, Ventum ha optato per una maggiore distanza per gli pneumatici, un passo più lungo e ha ottimizzato la geometria per una migliore maneggevolezza fuori dal marciapiede.
Cosa c’è di nuovo — Ventum GS1 2023
A prima vista, la GS1 ha un aspetto molto diverso dal modello precedente. Il modello precedente condivideva più caratteristiche di una bici da ciclocross, mentre la nuova versione sembra un design aero-gravel. Il più notevole è il sedile in picchiata, una parte anteriore rinforzata e un passo più lungo.
Dettagli telaio Ventum GS1 2023
Per questa iterazione della GS1, Ventum è passato dalla vernice lucida a quella opaca, ma è rimasta fedele ai toni della terra (ghiaia). La vernice opaca nasconde graffi e polvere meglio della finitura lucida nella mia opzione, ma manca di un po’ del pop dell’offerta precedente.
La nuova GS1 è disponibile in quattro colorazioni; Salvia, Muschio, MOAB e Tempesta.
Più spazio per il divertimento
Il GS1 ora cancella fino a 700c x 48mm e 650b x 2.1″ con un po’ di spazio libero. La geometria è leggermente modificata con ulteriori 10 mm di portata e interasse. L’estremità anteriore aggiornata conserva ordinatamente il cavo in un design del tubo sterzo leggermente diverso incassato nel telaio.
Ventum ha ripensato il trattamento del deragliatore anteriore sulla GS1, ancora accomodante per coloro che vorrebbero eseguire un 2X ma ottimizzando per l’uso ad anello singolo. Per coloro che desiderano eseguire un sistema 2X, il GS1 aggiornato è pronto per il montaggio diretto, con una porta di alimentazione del cavo di facile utilizzo.
Alcuni riporti sono un movimento centrale filettato T47, passaggio cavi interno, forcella a doppio offset Ventum e montaggio accessori per tubo superiore.
Il GS1 è leggermente aggiornato ma mantiene il design in cui l’utente può modificare leggermente l’offset. È molto facile da usare e cambia la maneggevolezza rendendo la bici più reattiva senza molto sforzo per le gambe.
Ventum GS1 — Costruzione e specifiche
Il nostro Ventum GS1 è arrivato con una solida costruzione da gara gravel, completata da Zipp 303 e un cockpit Enve. La costruzione è mirata; vai veloce e mettiti comodo. Il peso completo è stato di 18 libbre 04 once (8,28 kg) con portaborraccia Arundel, sigillante nelle gomme e pedali Shimano XT 8000.
- Telaio: Ventum GS1 Medio
- Forchetta: Ventum doppia posizione full carbon
- Comandi: SRAM Forza AXS 1X
- Guarnitura: SRAM Forza 42T 172.5
- Deragliatore posteriore: SRAM Forza ESPLR
- Catena: SRAM 12 SPD piatto
- Cassetta: SRAM10-44T
- Rotori: 160 A/R
- Ruote: Zipp 303
- Pneumatici: IRC BOKEN Doppia Croce 700 x 42c
- Stelo: ENVE 80mm
- Barre: ENVE Ghiaia 44cm
- Sella: Fizik Argo
- Peso: 18 libbre 04 once (8,28 kg) (con portaborraccia Arundel, sigillante nelle gomme e pedali Shimano XT 8000)
Foto: Brett Rothmeyer
Impressioni iniziali
Ventum è diretto al consumatore e le biciclette arrivano all’acquirente in perfetta forma per il montaggio. Sono rimasto sorpreso dalla mia ultima revisione della cura prestata nel processo di pre-compilazione, e questa volta non è stato diverso. Ho visto tutti i tipi di bici prefabbricate e, la maggior parte delle volte, vuoi controllare ogni singolo bullone con una chiave dinamometrica o ricostruire completamente.
Il Ventum GS1 è arrivato completamente composto, i comandi del cambio accoppiati e i freni inseriti. L’unica cosa che dovevo fare era installare l’attacco manubrio e il quadrante nella misura. L’ho ancora controllato con una chiave dinamometrica, ma la qualità costruttiva e l’attenzione ai dettagli sono eccezionali.
La portata più lunga significava eseguire uno stelo più corto del solito per ottenere la mia vestibilità giusta. La bici è arrivata con uno stelo da 80 mm, che si è rivelato perfetto. Venendo dal modello precedente, il nuovo GS1 ha una sensazione aggressiva. Dopo aver eseguito la danza spaziale delle cuffie, sono arrivato a una vestibilità comoda. I manubri Enve Gravel sono più larghi dei tradizionali manubri da 42 cm che utilizzo, il che significa che il setup e il flare possono richiedere un po’ di tempo per abituarsi, soprattutto per chi proviene da un setup più tradizionale.
L’auricolare GS1 aggiornato e il sistema di gestione dei cavi hanno richiesto del tempo per perfezionarsi, ma trovo che questo sia un mal di testa sulla maggior parte delle bici. Si trova molto piatto sul telaio e dà un aspetto super pulito, ed è un bel aggiornamento. In particolare, puoi cambiare la posizione dello stelo e del distanziatore senza dover fare confusione con i cavi. Anche se come molte bici moderne con passaggio interno attraverso l’auricolare, cambiare i cuscinetti dell’auricolare è molto più complicato.
Foto: Brett Rothmeyer
Impressioni di guida
La GS1 è arrivata proprio mentre stavamo vivendo un’ondata di caldo invernale a Pittsburgh. Le solide strade sterrate, un tempo ghiacciate, si sono trasformate in sgobboni a scarica elettrica. Ho portato la Ventum GS1 per le sue corse inaugurali su queste strade, non solo testando la mia forma invernale, ma anche il trasferimento di potenza nella macchina da corsa gravel aggiornata.
Sull’asfalto, la GS1 si guida come una bici da strada aggressiva con tutta la risposta che ti aspetteresti da un telaio incentrato sulle prestazioni. Lo sterzo è un allontanamento dalla sensazione della strada, rotolando lungo discese ampie e strade strette. Il GS1 è più un driver lento e costante. Mi stavo ancora abituando alla corsa, ma era chiaro che questa bici eccelleva più scoppi in pianura e meno tagli / tagli in curva.
Quando finalmente sono arrivato sulla ghiaia, la GS1 si è rivelata unica. Le chiacchiere che mi aspettavo sulle strade sterrate esplose erano più un ronzio. Durante la discesa, la GS1 si sente piantata, anche su ghiaia leggera e sciolta. La sensazione lunga e bassa assorbe piccoli dossi e lo sterzo costante è un vantaggio nelle discese di ghiaia abbozzate.
Dove la GS1 supera le altre bici è su ghiaia piatta o ondulata. La geometria aggiornata mette il pilota in una posizione leggermente più aggressiva, ma non fuori dalla zona di comfort. La posizione sembra un mix di una vestibilità da strada e da ciclocross, più concentrata sulla produzione di potenza, e la bici si sposta in avanti.
La maggior parte delle mie corse di revisione erano un mix di ghiaia, strada e qualche single track. La GS1 si comporta bene su tutti i terreni, ma è più a suo agio sulla ghiaia. La bici risponde rapidamente alla potenza sui pedali e il triangolo posteriore riconfigurato assorbe i dossi senza perdere sensibilità.
Il gioco più ampio degli pneumatici è un gradito aggiornamento, ma mi sono sentito a mio agio con gli pneumatici da 38 mm della versione precedente. La mia ghiaia locale non è molto pazza, ma ho sentito che il telaio della GS1 ha fatto la maggior parte del lavoro pesante per appianare la corsa.
Pensieri finali
Più miglia accumulavo sul Ventum GS1 aggiornato, più mi piaceva. Il telaio è reattivo e può reggere il confronto in pianura e in salita. Il peso da solo attirerà alcuni weenies di ghiaia. Ma la sua caratteristica più eccezionale sarebbe la guida confortevole che la GS1 fornisce a un ritmo di gara.
Rotolando forte sulla ghiaia, non stavo tenendo le sbarre per la vita cara; Avevo il controllo, guidavo la moto e guardavo avanti. Diamo queste cose per scontate durante un giro, ma quando arriva il giorno della gara, tutta la fatica che deriva dall’essere martellati dalle strade sterrate intacca le tue prestazioni complessive.
Semmai, la GS1 è meglio descritta come una bici da corsa gravel dedicata. Si comporta bene su strada e sui sentieri, ma la ghiaia è dove è di casa.
