Forse il proposito del tuo nuovo anno è perdere un po’ di peso. La guida può essere un ottimo modo per uscire dalla porta e andare in forma, ma in realtà devi abbassare la bici da quel gancio nel garage e farlo. Presumo che per la maggior parte di noi che leggiamo regolarmente il sito, la minaccia di una foratura e la necessità di gonfiare le gomme regolarmente non siano un deterrente per uscire a fare un giro. Ma per una larga fetta della popolazione che guida molto meno spesso, le gomme a terra e le gomme sgonfie sono un grosso problema. In effetti, Specialized cita uno studio della German Sport University di Colonia che afferma che fino al 90% dei ciclisti guida con pneumatici sgonfi e il 55% dei ciclisti ha almeno una foratura all’anno. Potrebbe non suonare così male, ma quando ti manca la capacità o il desiderio di riparare da solo una foratura e finisci per doverla portare in un negozio (o farti venire il negozio), all’improvviso il tuo giro veloce diventa un calvario.
Invece di soffermarsi sulla capacità del pilota di riparare un piatto, con l’aiuto di Tannus, Specialized sta adottando un approccio completamente diverso: pneumatici airless. Questo non è certamente il primo utilizzo di pneumatici airless nel mondo delle biciclette (tecnicamente, i primissimi pneumatici erano airless come gomma piena). Ma proprio come tutti gli altri componenti della bicicletta, la tecnologia è migliorata drasticamente con i tempi. Tannus ha annunciato il suo nuovo pneumatico airless nel 2015 con il suo Aither 1.1 che prometteva migliori caratteristiche di guida pur mantenendo la funzione completamente piatta.
Ora, la stessa tecnologia è disponibile sull’Alibi Specialized per uno pneumatico veramente esente da manutenzione che non si appiattisce mai e non ha mai bisogno di aria…
Foto in basso c. Specializzato
Proveniente dalla Corea del Sud, il pneumatico Aither 1.1 è completamente realizzato con una speciale schiuma EVA che chiamano Alpha Olefin Block Co-polymer. Simile alla schiuma EVA utilizzata nelle scarpe da ginnastica, i milioni di microscopiche sacche d’aria nella schiuma forniscono allo pneumatico un po’ di “cedimento” per una corsa che imita quella di uno pneumatico con camera d’aria, ma rimane completamente a prova di foratura. Non c’è gomma o rivestimento di alcun tipo sul pneumatico, solo schiuma che entra in uno stampo. Per questo motivo, Specialized dice che non dovresti provare nessun rad skid e come abbiamo visto su altri pneumatici airless, l’aderenza sul bagnato potrebbe essere compromessa. Equipaggiato come pneumatico 700 x 38c, Specialized afferma che il sistema di pneumatici e clip ha lo stesso peso di un pneumatico e camera d’aria Nimbus Armadillo da 38 mm a 900 g. Ha anche l’ulteriore vantaggio di essere riciclabile al 100%.
Prodotto con lo stesso disegno del battistrada che potresti trovare su uno pneumatico Specialized Nimbus, Specialized valuta gli pneumatici a 3.000 km (1.864 mi).
Mentre i pneumatici Aither 1.1 possono essere montati su molti cerchi interni standard da 21 mm, in questo caso Specialized ha scelto un cerchio specifico largo 21 mm (internamente) e un po’ più profondo che fornirebbe la migliore maneggevolezza e stabilità per gli pneumatici. Ogni pneumatico è montato sul cerchione con una serie di linguette di plastica che si infilano nel pneumatico e poi si agganciano al cerchio con uno strumento speciale in circa 15-20 minuti. Una volta che il pneumatico è usurato, dovrai portarlo al tuo rivenditore specializzato locale per essere sostituito, con un altro pneumatico Aither o uno standard con camera d’aria. I cerchi montati sull’Alibi accetteranno comunque una camera d’aria e un tipo di pneumatico standard, anche se i fori delle valvole sono stati coperti con adesivi.
Altrove sulla bici, l’Alibi Sport è esattamente quello che ti aspetteresti da un ibrido fitness da $ 550 e altro ancora. A questo prezzo, non otterrai componenti di fascia alta, ma la trasmissione Shimano Altus 3 × 8 include una cassetta 11-34, una tripla Shimano e leve del cambio EF500 EZ Fire Plus con leve dei freni integrate. I punti bonus provengono dall’uso di uno stelo standard (senza penne regolabili) e un manubrio originale con un rinforzo incrociato e impugnature Body Geometry Ergo. Insieme alla sella Milano e ai grandi pedali Specialized City Platform, i punti di contatto sono tutti estremamente confortevoli.
Il telaio ha anche alcune caratteristiche che si trovano tipicamente sulle bici di fascia alta con passaggio cavi interno e supporti per parafango nascosti (mostrati installati sopra). Ci sono anche molte saldature per i rack anteriori e posteriori. Chiamata Rainbow Tint/Black Reflective, la vernice su questa bici è un grigio-brunastro con scaglie di metallo profonde che brillano al sole e decalcomanie riflettenti nere, il che è un bel tocco.
Per un grande ibrido, 27,69 libbre con pedali, un campanello e un cavalletto (non incluso) sembra un numero molto ragionevole.
Prime impressioni
Questo non è esattamente il tipo di bici che normalmente sarei entusiasta di recensire, ma in questo caso ero molto curioso delle gomme airless. Non vedevo l’ora di portare la cosa in strada, quindi appena è arrivata la scatola ero in negozio a montarla. Devo dire che come (ex) meccanico ossessivo compulsivo, la costruzione dell’Alibi Sport è stata impressionante in termini di cose ingrassate e assemblate correttamente. L’unico vero problema è venuto da un tintinnio nella ruota anteriore. Dopo aver rimosso l’adesivo che copriva il foro della valvola vuoto, sono stato in grado di scuotere un disco di alluminio che era rimasto all’interno del cerchio dal foro della valvola che veniva perforato. Questo genere di cose accadono continuamente, quindi non è stato un grosso problema, solo qualcosa che potresti voler controllare.
Una volta assemblato, è stato subito per un giro di prova in cui le gomme sembravano… per lo più normali. Onestamente, su una pavimentazione liscia, la maggior parte dei consumatori probabilmente non si renderebbe nemmeno conto di essere su pneumatici diversi. C’è un po ‘di conformità agli pneumatici Aither che li rende comodi da guidare, anche se guidano come un pneumatico da 38 mm gonfiato a 55-65 psi. L’unica volta in cui potresti notare che qualcosa è diverso sono i grandi impatti: cavalcare grate di fognature, cordoli, ecc. In questi casi, le gomme hanno un tonfo evidente che è un po’ più aggressivo di una gomma con camera d’aria, ma hai da considerare che i grandi impatti su uno pneumatico con camera d’aria potrebbero causare forature piuttosto che solo disagio. Devo ancora guidare la moto sotto la pioggia, ma la trazione su fondo asciutto e umido è stata sicuramente adeguata.
Ironia della sorte, dopo aver girato per la città e giù in uno dei miei luoghi preferiti per le foto in un vicolo dietro gli edifici noto per le case, sono tornato al mio negozio e ho trovato un piccolo pezzo di metallo che sporgeva dalla gomma. Sicuramente, questo avrebbe causato una foratura su una gomma normale, che è una delle parti più strane di questa bici – sono così preprogrammato per trasportare una camera d’aria e un kit flat, che mi sento quasi nudo a portarla fuori per un rotazione. Non dovrai mai più preoccuparti se le tue gomme sono gonfiate per iniziare la corsa, o preoccuparti di andare lontano da casa e prendere una foratura (o multipli) e rimanere senza camere d’aria/toppe/stivali/ecc. Potresti anche non pensarci, ma la possibilità di lasciare la pompa e il kit piatto alle spalle offre un senso di libertà che molti ciclisti occasionali adoreranno.
Ora, questo sostituirà le mie biciclette con tubi/tubeless/tubolari? Ovviamente no. Mentre i pneumatici Aither sembrano offrire molte prestazioni per chi è interessato a una bici come l’Alibi Sport, ci sono ancora vantaggi in termini di prestazioni da ottenere da pneumatici più tradizionali. Questo non vuol dire scartare le gomme Nimbus Airless e l’Alibi Sport comunque. La bici mi è piaciuta così tanto che l’ho comprata e l’ho regalata a mio padre per Natale. Realisticamente, è il caso d’uso perfetto per le gomme Aither. Guidando per lo più con il bel tempo con mia madre in campeggio o gite occasionali nel quartiere, nel suo caso la tranquillità fornita dal non dover mai più utilizzare una pompa sembra superare i vantaggi in termini di prestazioni di uno pneumatico standard. O almeno, questa è comunque la mia teoria. In realtà, questa sarà una grande opportunità per vedere cosa pensa delle gomme dopo una stagione di utilizzo e come reggono.
Gli pneumatici Nimbus Airless specializzati sono disponibili su Alibi, Alibi Sport e Alibi Sport EQ in telai standard e step-through da $ 490 a $ 600.
