A questo punto, abbiamo coperto l’intera storia dello sviluppo, la tecnologia e le prime impressioni e abbiamo valutato SRAM Red eTap. Quindi, dopo tutto ciò, avere una bici con essa per una revisione a lungo termine mi ha permesso di concentrarmi sull’esperienza di guida piuttosto che raccontarne la storia completa.
Il corto è questo: lo volevo quando è uscito, e lo voglio ancora. Su tutte le mie bici da strada. Ma io volere aspetta felicemente la versione con freno a disco idraulico. Perché felicemente aspettare? Poiché la concorrenza elettronica di eTap di Shimano e Campagnolo è entrambe molto buona, quindi per me personalmente non ha senso cambiare finché non riesco a ottenere un sistema di freno a disco completo. Per coloro che sono ancora soddisfatti dei freni a cerchione, probabilmente cambieranno solo i freni: è improbabile che i bit del cambio (suppongo, comunque) vedranno molti cambiamenti per almeno un anno o più poiché SRAM ha impiegato così tanto tempo di sviluppo e denaro in questo prodotto. Quindi, se sei interessato a fare il salto nell’elettronica, probabilmente è il momento di passare al wireless…
La nostra bici di prova è stata qui per alcuni mesi e, sebbene non tenessi traccia dei chilometri, l’ho guidata il più possibile. La Cannondale SuperSix è stata un’ottima slitta di prova e la bici è stata spedita con una barra / attacco manubrio Zipp in lega e reggisella Zipp in carbonio, copertoncini in carbonio Zipp 202 e una guarnitura SRAM Red 22 con misuratore di potenza Quarq. Controlla in fondo a questo post per una recensione bonus delle ruote e del misuratore di potenza.
La bici è stata completamente costruita, ma ho smontato tutte le parti eTap per pesarle quando è arrivata per la prima volta. Il rimontaggio è stato un gioco da ragazzi, come ci si aspetterebbe da un sistema wireless. Durante l’intero periodo di recensione, non ho mai dovuto caricare le batterie, il che suggerisce che gli utenti pesanti potrebbero cavarsela con un programma di ricarica una volta al mese solo per la massima tranquillità. Non male.
La novità di destra diventa più difficile, la sinistra diventa più facile, entrambi spostano la parte anteriore svanisce, ma l’apprezzamento della sua semplicità no. Funziona così dannatamente bene ed è così intuitivo che non importa se provieni da un gruppo SRAM meccanico o da qualsiasi versione del gruppo Shimano o Campy, lo imparerai in un minuto e poi è solo una seconda natura. Grazie al cielo avevano così tanti brevetti competitivi su cui aggirare o potremmo non averlo ottenuto.
Anche le regolazioni al volo del deragliatore posteriore sono semplicissime. Basta tenere premuto il piccolo pulsante all’interno del paddle mentre lo si sposta e si effettuano micro regolazioni. Potresti (a tuo rischio, ovviamente) farlo mentre guidi, se necessario. Anche i Blip sono fantastici, e se sulla mia bici li avrei spostati leggermente all’interno, ma le varie lunghezze dei cavi che li collegano alle leve del cambio ti consentono di impostarlo come preferisci.
Supponendo che tu non possa aspettare la versione eTap Hydro che continuiamo a vedere in natura (qui, qui e qui), potresti fare il gruppo eTap di triathlon con il BlipBox e semplicemente mettere dei Blip sopra o sotto i cappucci e crearne uno tuo Gruppo idraulico eTap con tutte le leve idrauliche e i freni che desideri. Immaginiamo che TRP stia già lavorando a un hack per questo per andare con la loro versione Di2.
Il cambio posteriore è nitido e abbastanza veloce. È anche fluido grazie alla sua funzione multishift, che lo fa passare attraverso più marce se tieni premuto il pulsante del cambio. Dopo un giro particolarmente piovoso, ho lasciato la bici all’aperto ad asciugare e il vento l’ha spazzata via, atterrando direttamente su deragliatore e pedalata, dopodiché ha continuato a cambiare perfettamente. (Scusa SRAM, ma è da lì che viene il graffio. Il prossimo round tocca a me.)
Il deragliatore anteriore non ha micro regolazioni dai pulsanti, è impostato durante l’installazione utilizzando lo stesso processo dei loro deragliatori meccanici. Come in, prenditi il tuo tempo e fallo bene e sarai ricompensato con un cambio forte e preciso che non ha bisogno di regolazioni dell’assetto. A differenza del cambio elettronico di Shimano e Campy, l’eTap Yaw FD non fa piccoli movimenti mentre la catena si muove attraverso la cassetta. Ho sentito un contatto minimo della catena sulle gabbie dell’FD agli estremi del concatenamento incrociato, principalmente big-big, ma ero così di rado in quella combo che non è davvero un problema.
Il posizionamento della batteria è sicuro, anche su strade sterrate e bunny hop.
Anche se sono passato principalmente ai freni a disco sulle mie bici da strada, posso ancora apprezzare un bel paio di pinze dei freni a cerchione meccaniche. Non ho mai avuto problemi con i freni a cerchione SRAM e questi non hanno fatto eccezione. Il loro design a camme fornisce molta potenza e un funzionamento regolare.
Dopo tutti i test che SRAM ha fatto su questo gruppo, non sorprende che funzioni così bene. Alcuni dei primi scatti spia li hanno mostrati in sella a temperature gelide su una bici da ciclocross, il che può sicuramente sfidare la potenza di una batteria. Non ho imitato quelle condizioni, ma sono finito in un forte acquazzone durante una corsa che ha completamente inzuppato tutto mentre ho segnato le miglia bagnate e bagnate per tornare a casa. Quelle nuvole temporalesche nella foto sopra non stavano scherzando e il filtro Instagram applicato a quella foto non esagera nulla.
Alla fine della corsa, tuttavia, l’interno della batteria era asciutto come un osso e tutto ha funzionato perfettamente durante la tempesta e nelle uscite successive. Diamine, non c’era nemmeno ruggine sulla catena o sulla cassetta nonostante zero lubrificazione o manutenzione post-corsa.
Dopo tutto ciò, la mia opinione rimane invariata. O, semmai, migliorato. Devo avere questo gruppo sulla mia bici da strada.
Ad accessoriare il gruppo eTap c’era il misuratore di potenza montato su ragno del marchio gemello Quarq. L’hanno consegnato con l’attrezzatura di configurazione Qalvin, ma non l’ho usata. Invece, ho semplicemente acceso il nuovo ciclocomputer GPS Wahoo ELEMNT e l’app per iPhone di accompagnamento, ho detto a ELEMNT di cercare un misuratore di potenza, ho selezionato il Quarq ed era tutto pronto. Ci è voluto letteralmente un minuto ed ero pronto per guidare. Complimenti a entrambi i marchi per aver reso le loro cose facili da usare e interoperabili. Quarq mette la batteria all’esterno con un semplice tappo a vite per una facile sostituzione e incide l’ID ANT+ sullo spider, rendendo la configurazione semplicissima. Istruzioni lette: zero.
La misurazione della potenza è stata mostrata su ELEMNT in modo impeccabile fino al mio ultimo giro in bici, quando non ha mostrato dati in diverse occasioni durante il giro. Il che era strano perché il Quarq stava fornendo i dati della cadenza anche all’ELEMNT, e quel numero è tornato sullo schermo in tempi relativamente brevi, ma il numero di potenza ha impiegato dai due ai cinque minuti prima di riapparire. Sfortunatamente, non so quale dispositivo fosse la colpa.
Prima di inviare la bici, il rappresentante tecnico del marketing di SRAM ci ha dato una scelta di dimensioni di corone e cassette e opzioni di ruote Zipp. Ho scelto i 202 poco profondi poiché abbiamo alcune colline ondulate e preferisco un set di ruote scattanti e leggere. Questo, e ho molte altre ruote più profonde in revisione, quindi era necessario un cambio di ritmo. Con un peso dichiarato di 1.450 g, sono ragionevolmente leggeri e accelerano rapidamente. Anche le gomme di Zipp si sono comportate bene, ma ho mantenuto tutto a un livello leggermente superiore al normale 95-100 psi poiché non sono tubeless ready. Preferirei avere una guida un po’ più solida piuttosto che rischiare di pizzicare, ma preferirei davvero avere il tubeless. Un giorno, Zipp, un giorno…
Sull’asciutto, la frenata con le pastiglie Tangente Platinum Pro Evo di Zipp è stata impeccabile. Impressionante anche. Ma in quel giorno di pioggia? Porca puttana, mi hanno spaventato a morte. Ad essere onesti, ho guidato molte ruote con freno a cerchione in carbonio in condizioni leggermente nebbiose o umide e la frenata è andata bene. E in quelle situazioni, anche gli Zipp andavano bene. Ma sotto un acquazzone? La frenata è semplicemente scomparsa in modo spaventoso.
Per continuare a essere corretto, dubito che questa sia una condizione specifica di Zipp, la menziono più come avvertimento generale per chiunque non sia stato sorpreso da un acquazzone mentre guidava anche ruote con freno a cerchione in carbonio: concediti circa cinque volte lo spazio di frenata previsto. Fortunatamente, ero su strade secondarie con traffico minimo, quindi ho potuto sperimentare. Anche brevi sforzi di frenata potrebbero non essere mai avvenuti. Ma, trascinando i freni per un po’, circa 20 secondi di leggera ma continua azione pad-on-rim asciugherebbero o riscalderebbero il cerchio e la pastiglia abbastanza da dare loro finalmente un po’ di trazione, a quel punto la potenza di frenata tornava a circa 70-80 % di condizioni asciutte. Il che in realtà è stato piuttosto sorprendente. Slacciare e si è bagnato e/o raffreddato di nuovo e le cose sono andate rapidamente a vuoto, ma per discese prolungate sul bagnato, vale la pena mantenere una pressione molto leggera sui freni per mantenerli innescati.
Alcuni degli hub della generazione precedente di Zipp sono stati richiamati, ma non ho avuto problemi con quest’ultima versione. Hanno rotolato lisci, si sentivano stretti e si sono comportati in modo impeccabile. L’innesto è ragionevolmente rapido e offrono anche una versione con freno a disco con compatibilità con perno passante. A quel punto, saresti meno interessato ai discorsi sulla frenata di cui sopra e più interessato alle loro prestazioni complessive. Al che direi che sono molto bravi. Ho guidato le ruote di Zipp in vari lanci di prodotti per bici da strada SRAM nel corso degli anni e non ho mai avuto problemi. Lo stesso vale per questi. A 32 mm di profondità, i 202 non sfruttano appieno la loro ricerca e sviluppo aerodinamico Firecrest, ma mantengono la loro linea in un angolo e reagiscono rapidamente.
