Inserito il 21 aprile 2016 da Trey Richardson
Ho avuto una conversazione piuttosto ampia con la gente di Wickwerks all’Interbike a settembre perché ero in qualche modo incuriosito dalla loro nuova opzione per ingranaggi junior che avrebbe reso la necessità di ordinare cassette di dimensioni speciali un ricordo del passato. Ancora di più è stato che stavano eseguendo “con successo” una combinazione di corone da 53 + 34 denti che hanno sviluppato, che sapevo dall’esperienza passata non avrebbe dovuto funzionare bene. Voglio dire, potresti guidare una Prius attraverso lo spazio tra la piccola corona e la gabbia del deragliatore anteriore!
Mi hanno inviato 2 set dei loro anelli Road Ultra Wide per provare entrambi i sistemi meccanici e Di2 per vedere Se come funzionavano…
Di recente abbiamo visto SRAM dire addio al deragliatore anteriore, ma probabilmente nulla ha entusiasmato i meccanici di biciclette di tutto il mondo più dell’estinzione in ritardo delle corone triple piegate a catena sulle bici da strada (e la maggior parte delle mountain bike). Prevenire lo sfregamento della catena era un’arte con le Triple da strada, quindi quando la guarnitura Compact è stata sviluppata nei primi anni 2000 insieme a 9 velocità e offerte di cassette più grandi, nonostante una certa resistenza iniziale, la Triple è andata lentamente via.
Non appena è nata la Compact, la folla dei corridori si è interessata alla loro applicazione su dure salite in montagna, ma in nessun modo stavano per rinunciare al loro anello da 53 tonnellate. Ricordo anche quando un amico e “esperto meccanico di internet” ha ordinato un anello da 110bcd da 53 denti e mi ha chiesto di farlo funzionare con il suo 34. Inutile dire che avrei potuto spostarlo meglio con un coltello da burro opaco, poiché la catena si sarebbe semplicemente legata piuttosto che arrampicarsi sull’anello. Il deragliatore anteriore semplicemente non aveva un lancio abbastanza lungo o l’angolo giusto per portare la catena lassù.
È stato un completo disastro, quindi i miei sospetti erano forti con gli anelli Road Ultra Wide di Wickwerks. Pensavo che potessero averlo effettivamente fatto funzionare, ma se non fosse stato “liscio” o dovessi prenderlo in giro… non lo avrebbe tagliato.
La parte posteriore dei grandi anelli ha un’ampia quantità di lavorazione dettagliata su di essi che è tanto bella quanto funzionale. Denominate “Bridge Technology”, le rampe sono progettate per portare la catena verso l’alto piuttosto che avere un perno che cattura la catena una volta che il deragliatore anteriore la tira su e sopra. Realizzati in CNC 7075-T6 con rivestimento MIL Type 3 True Hard Anodize, gli anelli dovrebbero usurarsi bene.
Sebbene l’anello Wickwerks da 53/34 t non sia pesante per così dire, è difficile competere con la tecnologia di forgiatura cava di Shimano, aggiungendo 55 g nello scambio.
Rispetto agli anelli Mid-Compact Dura-Ace 52/38t forniti sulla bici, la lavorazione degli anelli “Road Ultra Wide” di Wickwerks è molto più aggressiva. Inoltre, non usano perni come Shimano, quindi diamo un’occhiata a cosa hanno inventato e come funziona.
In alto è il modo in cui una tipica catena viene sollevata usando perni o punti di presa. Wickwerks utilizza rampe che si estendono da dove la piccola corona si trova fino ai denti della corona grande. Come nel mio piccolo esperimento di alcuni anni fa su questa ampia configurazione, il deragliatore non può spingere efficacemente la catena abbastanza in alto da consentire al perno di afferrarla e portarla per il resto della salita. Poiché la configurazione del perno cattura il centro della maglia della catena, l’oscillazione del perno impedisce alla catena di continuare un percorso verso l’alto. Come puoi vedere nel diagramma e nel confronto tra i due marchi, la rampa del Wickwerks afferra istantaneamente la catena e la porta virtualmente fino in cima mentre il deragliatore la tiene appena contro l’anello. Anche se un sistema di pin ha dimostrato di funzionare bene, quando c’è molta separazione tra le due dimensioni dell’anello (53/34), semplicemente non funziona.
Puoi vedere in questa foto in cui la corona dei Wickwerk ha un ripiano pronunciato su cui si trova la catena durante il suo viaggio verso l’alto… e, naturalmente, quel polline del sud. Quindi come si comporta?
La configurazione sembrava abbastanza facile, ma è stato un po’ più difficile del previsto. Forse più difficile non è la parola. Noioso è più così. Ho dovuto letteralmente fare regolazioni microscopiche che sono state rese difficili perché il movimento sempre così leggero durante il serraggio del deragliatore anteriore lo avrebbe spostato quel tanto che basta per causare lo sfregamento. Ironia della sorte, la configurazione di Di2 era più difficile come una semplice regolazione della canna sul mio (personale) La bici meccanica Ultegra l’ha riparata in un batter d’occhio. Indipendentemente da ciò, due birre dentro, tutto andava bene.
Vieni a guidare, ho tirato fuori prima la bici Di2 di Fuji (perché i miei pedali erano ancora su di essa dalla recensione della scorsa settimana). Colpendo la prima leggera discesa, ho toccato il cambio e non è successo nulla di anomalo. Un semplice cambio impeccabile come se nulla fosse cambiato. È stato un cambio fluido e sicuro, proprio come dovrebbe essere su questo calibro di bici. Tornando indietro… beh, ci volle un po’ per abituarsi. È stato un grande cambiamento, ma passare da una 53t a una 34t (che sono quasi 20 denti), è qualcosa che non ho mai sperimentato. I miei 25 anni in cui sono passato al piccolo anello mentre quasi contemporaneamente ho spostato due clic verso il basso su un ingranaggio più piccolo nella parte posteriore non sono stati sufficienti. Il passo è stato grande passando da piccolo a grande, ma molto più evidente quando la cadenza è troppo veloce. Passando alla bici con Ultegra meccanico, ho pensato che forse con un cambio pigro avrei potuto far guastare gli anelli. Anche se l’ho fatto strofinare un po’, non appena l’ho spinto un po’ di più, la rampa del Wickwerks lo ha fatto scattare.
Nel complesso, gli anelli Road Ultra Wide di Wickwerks hanno funzionato molto bene. Non ha funzionato peggio della configurazione di serie e l’ho trovato impressionante considerando le sfide che la configurazione ha dovuto affrontare. Tuttavia, mi sono ritrovato a dover spostare la parte posteriore da 3 a 4 volte, anziché lo standard da 1 a 2 volte su una configurazione 53/39t, e ogni volta che spostavo la parte anteriore era un po’ fastidioso. Ma alla fine mi sono ambientato subito. Se guidi dove ci sono alcune lunghe salite estenuanti, o potresti semplicemente usare un po’ di autonomia in più per alleviare l’ustione, gli anelli Road Ultra Wide ti si adattano davvero bene.
