Più affettuoso non è ancora un nome familiare qui negli Stati Uniti, ma hanno attirato la mia attenzione per un po’. Le montature sono sinuose, le combinazioni di colori sono belle e sembrano VELOCI.
Sono importati da Albabici, e dopo aver controllato la loro lista, ho richiesto il modello TF3 1.2. Albabici importa anche alcuni altri marchi italiani, quindi la nostra bici di prova aveva una configurazione mista per mostrare alcuni dei loro altri articoli. Questi includevano il nuovo Urso Cerchi in lega Hybrida e sella Selle SMP. L’hanno anche abbellito con pneumatici Vittoria Diamante, attacco manubrio Ultegra Di2 e Ritchey e manubrio in carbonio.
Il telaio TF3 è monoscocca in carbonio con una resistenza alla trazione del carbonio di 50 tonnellate e un peso del telaio grezzo poco meno di 1.000 grammi. Vanta forcellini in carbonio per forcella e telaio, un tubo sterzo conico (1-1/8 superiore, 1-1/2 inferiore), passaggio cavi interno per trasmissioni e freni digitali/meccanici, un morsetto reggisella semi-integrato per l’estetica e aerodinamica, un reggisella aerodinamico e la loro forcella Reflex con una curva invertita. Quest’ultimo lo fa sembrare diverso da quasi qualsiasi altra cosa là fuori. Metti tutto insieme e, secondo me, hai una bici dall’aspetto molto nitido con belle linee che ti aiuteranno a distinguerti nella paceline.
Quindi, sembra buono, ma come si guida…
DETTAGLI E PESI DEL TELAIO
Da lontano, le linee della Fondriest TF3 seguono una bella curva lungo la metà superiore, proseguendo lungo la forcella grazie alla sua curva invertita. Il tubo obliquo e i foderi orizzontali sono dritti, ma non privi dei propri elementi di forma.
Una volta che ti avvicini, noti che quasi ogni sezione di ogni tubo ha delle forme. Le pieghe, gli angoli e le curve abbondano, il che conferisce all’estetica e alla rigidità complessive della bici. Lo strato esterno di carbonio è UD e ricoperto da una finitura opaca che purtroppo nasconde l’orientamento delle fibre.
Nota la cresta lungo la parte superiore dei tubi superiore e obliquo. Approvato UCI, per il tuo piacere. Le porte del cavo del cambio sono intercambiabili per sistemi meccanici o Di2.
Il collare del sedile è sagomato in linea con il tubo orizzontale e scorre nei foderi verticali.
Il tubo sella e il reggisella sono le uniche parti che sembrano avere una forma aerodinamica, sia nella forma che grazie al taglio per la ruota posteriore.
Notare la leggera sagomatura della parte inferiore del bordo esterno del fodero orizzontale mentre si dirige all’indietro. L’angolo verso l’alto si combina con le sezioni centrali piatte per dare loro un bel po’ di forma che si perde facilmente se non stai davvero osservando il telaio.
Siamo piuttosto contenti di vedere che la bici utilizza un movimento centrale con cuscinetti fuoribordo standard. Il tubo obliquo scorre bene nei foderi orizzontali. Ci piacerebbe vedere supporti per batteria dedicati per Di2/EPS piuttosto che l’estensione della bottiglia d’acqua… usare una fascetta per evitare che si sferragli sembra un vero peccato su una bici come questa.
I foderi orizzontali sono stretti da 404 mm a 410 mm a seconda delle dimensioni del telaio.
Vengono rivendicati forcellini interamente in carbonio, ma ci è sembrato che ci fossero inserti in metallo per evitare che le cose si consumassero nel tempo.
Il reggisella aerodinamico utilizza una manopola rivolta verso l’alto accoppiata con un bullone di bloccaggio posteriore per catturare la sella.
Le selle Selle SMP, come la bici, si distinguono per la forma e le curve. La mia impressione è che o li ami o li odi, e personalmente non era il mio preferito. Per ore in sella, la Selle SMP non sarebbe il mio trespolo preferito. Per me ha creato un piccolo disagio nelle pieghe interne delle mie gambe. Sembrava che la struttura che creava il bordo esterno della sella e consentisse il taglio centrale fosse troppo acuta e solida. Non aveva i bordi inclinati e arrotondati più delicati a cui sono abituato. (E sì, è stato adattato agli angoli appropriati per la guida, è mostrato appena estratto dalla scatola nelle foto sopra, prima di montare la bici, quindi l’angolo non è corretto)
Il peso completo della bici è stato di 7,6 kg (16 libbre 12 once). Il peso dichiarato per un telaio medio è di 990 g, il reggisella è di 240 g e la forcella è di 370 g. Tutti i pesi dichiarati sono per parti grezze (presumibilmente non verniciate). Non è il più leggero al mondo, ma Fondriest afferma di voler bilanciare il peso leggero con rigidità, resistenza e qualità di guida.
La vendita al dettaglio del telaio è di $ 1.950 ed è disponibile in sei dimensioni.
REVISIONE DELLA CORSA
Ho testato la moto per diversi mesi – probabilmente un buon mese in più di quanto avrebbe voluto Albabici – permettendomi di fare chilometri considerevoli. Mi piace sempre avere una bici per un paio di mesi perché mi permette davvero di conoscerla. Possiamo formare una relazione, fissarci l’un l’altro dall’altra parte della stanza, condividere alti e bassi e parlarci male quando ci sentiamo esuberanti. Dato che vivo in un monolocale di meno di 400 piedi quadrati, io e le mie biciclette ci mettiamo a nostro agio. Nel corso dei diversi mesi con TF3 1.2, siamo diventati amici.
È anche positivo che l’abbia avuto per un po’ perché fin dall’inizio ero un po’ di parte perché ero entusiasta del suo arrivo e nella mia mente sapevo che mi sarebbe piaciuto il suo aspetto. Dopotutto, questo è uno dei motivi per cui ho voluto testarlo. Volevo vedere se la sensualità si traduceva in una bici di qualità, divertente da guidare e veloce. Il bell’aspetto è dannatamente in cima alla mia lista, ma anche avere una macchina in grado di offrire prestazioni e un’esperienza di guida piacevole.
Durante l’assemblaggio della bici, il semplice spostamento delle cose e lo svitamento o il serraggio dei pezzi dava l’impressione che la bici fosse solida. Che si trattasse del serraggio del morsetto del sedile o del fissaggio della ruota posteriore nei forcellini, nessuno dei dettagli sembrava un ripensamento. Ognuno sembra aver ricevuto la stessa attenzione di un altro. Parti e pezzi erano robusti e resistenti; qualcosa che sento trasmette qualità e devozione per i dettagli. Scorrendo la bici, l’occhio non viene deragliato su una stranezza o un punto interrogativo, scorre e basta.
Sulla strada la bici sembra connessa. Come se appartenesse. È stato facile abituarsi a come andava. Il cambio Di2 è stato nitido e prevedibile. L’ergonomia meccanica aveva senso, niente di complicato o eccessivamente complesso; cambia, frena, pedala, gira: tutto dritto in avanti. Le parti della mia bici di prova erano prive di sciocchezze o lanugine, solo un prodotto di qualità che dovrebbe reggere bene senza inutili ritocchi. Oltre a caricare la batteria Di2, lubrificare la catena e gonfiare le gomme, non ho praticamente fatto manutenzione alla bici. Le ruote di Ursus, anche se un tantino pesanti (1565 grammi) per i miei gusti, erano a prova di proiettile. Sono rimasti fedeli e avevano una superficie frenante coerente e affidabile. Sono stato tentato di scambiarli con qualcosa di più leggero e più aerodinamico un paio di volte ma, sempre con il pensiero, mi sono vendicato con “Perché? Le ruote Ursus fanno il loro lavoro e posso contare su di loro ogni volta”.
Sono riuscito a guidare la TF3 1.2 in molti ambienti diversi, dalla parte centrale più pianeggiante della Carolina del Nord alla parte occidentale molto più montuosa. La TF3 1.2 ha dimostrato di essere un’ottima bici a tutto tondo con un piacevole mix di comfort e rigidità. È una bici da corsa con qualche perdono Gran Fondo. Assorbe gli urti abbastanza bene da essere comodo su terreni mossi e per diverse ore in sella.
La bici non era nervosa e manteneva una traiettoria molto bene. Su una strada diritta e pianeggiante, è stato necessario esercitare uno sforzo minimo per mantenere la traiettoria. Potenza trasmessa in modo efficiente dalla pedalata a terra. Mantenere la velocità di corsa di gruppo sembrava essere facile. Dove ho sentito che mancava un po ‘è stato nel fulmine iniziale con il primo paio di martelli duri fuori dalla sella. Avrebbe preso velocità, ma mancava lo scatto di alcune bici più leggere (o ruote più leggere). Il telaio è abbastanza rigido, quindi perdere un po ‘di peso probabilmente aiuterebbe la bici a urlare davvero quando la pistola ha sparato.
Su strade pianeggianti, la bici ronza. A Greensboro, NC, (dove vivo) questo è perfetto perché è la maggior parte di ciò che guidiamo. Tuttavia, durante i viaggi ad Asheville e Burnsville, NC, ho davvero avuto modo di analizzare come si comporta la bici sui pendii. Le colline sono le mie preferite, amo salire e amo scendere. Nella mia mente, una bicicletta è il re quando sale sulle montagne e schiaccia le anime durante la discesa.
La prestazione a tutto tondo si è manifestata anche in montagna. La bici si arrampica bene dentro e fuori dalla sella. Mi piace il modo in cui è salito e in generale sono rimasto impressionato dal suo peso e dalle sue caratteristiche aerodinamiche. Non sarebbe la mia prima scelta per una gara in montagna, ma non esiterei ad allenarmi lì. Durante la discesa, il TF3 1.2 strappa. Non avevo riserve a spingerlo al limite delle mie capacità di guida. Sono stato io, non la moto, a decidere di non andare più veloce. E mentre avrei potuto desiderare un set di ruote più leggero in salita, la maneggevolezza robusta e la frenata sicura dell’Ursus sono state molto apprezzate.
Nel complesso, il Fondriest era un candidato convincente per quasi tutti i tipi di guida normale. Personalmente, vorrei rimanere su strade più belle e cap camoscio tempo da 3 a 5 ore. Le strade più accidentate o i motociclisti di tutto il giorno potrebbero desiderare qualcosa di leggermente diverso. La mia impressione è che la maggior parte delle persone potrebbe possederla come unica bici da strada ed essere contenta. Il fatto che porti un po’ di esclusività (almeno negli Stati Uniti) e abbia un aspetto così dannatamente bello è un bonus. Sono dispiaciuto che le mie mattinate in cui mi sono svegliato con un’italiana sexy nella mia stanza siano finite. Per ora, comunque.
