Lanciato Lo scorso aprile proprio mentre l’intera faccenda della bici da strada con freno a disco stava iniziando a prendere davvero forma, le pinze dei freni a disco da meccanico a idraulico HY / RD (Hybrid Road) di TRP miravano a combinare la facile integrazione dei freni meccanici con le prestazioni di un idraulico. In teoria, è l’aggiunta perfetta per una bici dotata di una configurazione meccanica o se stai semplicemente aggiornando il telaio e le ruote e spostando il tuo gruppo attuale.
Le mie prime impressioni (link sopra) sono state abbastanza buone, ma il layout della bici dimostrativa al lancio lasciava un po’ a desiderare. Una volta sulla mia moto (Moots Psychlo-X RSL), le cose sono progressivamente migliorate…
UNBOXED E PESATO
Ho ritirato il mio set di prova direttamente da TRP al DealerCamp la scorsa estate, senza la confezione per la vendita al dettaglio. Sono disponibili con corpo pinza nero o argento cromato con rotori da 140 mm o 160 mm e includono adattatori da IS a PM. Gli adattatori da IS a IS sono disponibili separatamente. Il pad è un composto semi-metallico. La vendita al dettaglio è di $ 149,99 per ruota.
Entrambe le pinze sono arrivate a 190 g (5 g in meno del peso dichiarato) e un rotore da 160 mm è 108 g. TRP consiglia 160 mm per l’anteriore, ma io ho corso 160 mm davanti e dietro. Sono 6’2 ″ e 188 libbre prima di vestirmi, quindi mi piace la presa aggiuntiva del rotore posteriore più grande.
TECNOLOGIA E DETTAGLI
La tecnologia e la funzionalità degli interni erano trattati in dettaglio al lancio, quindi questo è un breve riepilogo. In sostanza, l’HY/RD posiziona la pompa freno direttamente sul corpo della pinza, eliminando tutto il tubo flessibile utilizzando cavi meccanici standard per collegarlo alle leve dei freni. Ciò significa che è notevolmente più grande di altri freni, il che potrebbe causare alcuni problemi di adattamento nella parte posteriore:
Se il tuo telaio mette i freni all’esterno, probabilmente starai bene. Se si montano all’interno del triangolo posteriore, ci sono due cose a cui prestare attenzione: il posizionamento del fermo del cavo/porta sul telaio e la distanza tra i foderi verticali. Quest’ultimo si spiega da sé, o la pinza cancella il telaio o no. Il primo, il posizionamento dei cavi, richiede un po’ più di comprensione. Vuoi che il cavo esca dal telaio (se interno) o si fermi (esterno) abbastanza lontano davanti alla pinza per consentire una curva ampia e uniforme nel freno. Altrimenti, finirai con il trascinamento del cavo che li farà sentire come cacca.
I freni funzionano tirando una leva, che spinge l’asta di spinta nel cilindro principale. Quando entra, chiude il sistema e spinge il fluido verso i pistoni, che spingono le pastiglie verso il rotore. La porta di spurgo si trova sul lato esterno superiore. Sotto il cappuccio lucido c’è un diaframma flessibile che consente l’espansione e la contrazione del fluido. Finora, come i normali freni.
Le pastiglie dei freni sono bloccate in posizione con un bullone che si apre all’esterno dell’unità.
Il rotore HY/RD-Spyre funziona molto meglio con loro rispetto ai loro rotori Dash. Quando ho ricevuto il mio set di prova, erano senza rotori, quindi ho installato i rotori Dash che avevo a portata di mano dal Parabox. Con quelli, c’era una pulsazione distinta, ma una volta sostituiti con i rotori appropriati, le prestazioni erano più fluide e più forti. E penso che questi abbiano un aspetto migliore.
CONFIGURAZIONE E REVISIONE
La configurazione è estremamente semplice. Basta infilare il bullone di bloccaggio per evitare che la leva si muova, tirare il cavo il più stretto possibile, bloccarlo e dovresti essere pronto. Con il bullone di bloccaggio che tiene ancora ferma la leva, tira le leve dei freni: non dovrebbe esserci movimento. Se c’è, tira il cavo più stretto (la barella per cavi Park Tools BT-2 fa miracoli) e riprova, oppure usa il regolatore a barilotto per recuperare eventuali allentamenti. Una volta che non c’è assolutamente alcun movimento alla leva del freno, dovrebbero essere impostati. Tutto sommato, l’installazione e la configurazione dovrebbero richiedere solo pochi minuti se si hanno a portata di mano gli strumenti giusti.
Detto questo, anche con le leve dei freni immobili con il bullone di bloccaggio in posizione, ho avuto un lancio eccessivo della leva una volta rilasciato. Potrei tirare la leva (Shimano Ultegra Di2, prima generazione) verso la barra e ancora non bloccare il freno posteriore.
TRP rende molto chiaro che una volta impostato, non ci dovrebbe essere alcun allentamento del cavo e non dovresti usare il regolatore della canna per stringere i freni. E per una buona ragione. In questo modo, puoi tirare troppo l’asta di spinta, facendo in modo che anche quando viene rilasciata, la porta di distribuzione rimanga chiusa. Per funzionare correttamente, un freno idraulico ha bisogno che la guarnizione sull’asta di spinta si sposti dietro la porta di fasatura quando viene rilasciata. Questo equalizza la pressione dell’olio tra i pistoni/tubo e il cilindro principale e consente l’espansione del calore. Questo è ciò che consente ai pad di ritrarsi completamente e impedisce loro di chiudersi se le cose si surriscaldano.
Ma, sulla mia bici, sembravano troppo morbidi, quindi ho usato la chiave a brugola sull’asta di spinta per regolare la pressione del freno. Questo ha lo stesso effetto della composizione del regolatore della canna ed è un no-no. Ma ha fatto sentire bene i freni e ci sono volute solo poche modifiche per farli comporre, quindi ci sono andato. Non ho avuto problemi con loro. Detto questo, né io né TRP vi consigliamo di farlo. Maggiori informazioni in fondo. Ne parlo solo perché è altamente improbabile che io sia l’unica persona che ci proverebbe.
Il corretto la soluzione, secondo il rappresentante tecnico di TRP Dave Biehler, è A) azionare i freni per un periodo di tempo più lungo durante i test ride in situazioni non pericolose per la sicurezza per vedere se si sistemeranno nella posizione corretta, oppure B) aggiungi un po ‘più di fluido al sistema per avvicinare i cuscinetti. Questo è un lavoro che è meglio lasciare al negozio a meno che tu non abbia il liquido dei freni TRP e il kit di spurgo adeguati. Non l’ho ancora provato.
Dave dice che la sensazione iniziale varierà a seconda del set e che ad alcune persone piace la sensazione più morbida e ad altri le prestazioni più dure e nitide che stavo cercando. C’è un certo grado di regolazione alterando i livelli dei fluidi come menzionato, e il posizionamento della leva e la forma della barra influiranno anche sulla distanza che puoi tirare. In definitiva, se riesci a tirare le leve verso la barra e questo ti impedisce di ottenere abbastanza potenza, prova le correzioni sopra o prova un freno diverso.
Ora per la revisione delle prestazioni. Supponendo che si installeranno correttamente per te, sei fortunato. Si sentono magnifici.
Per i miei primi quattro o cinque giri, i miei pensieri generali erano “questi si sentono abbastanza bene, sicuramente meglio dei freni meccanici, ma non così ‘puri’ come un sistema completamente idraulico”. Ma, man mano che passavano più corse e si verificavano più frenate, meglio si sentivano, avvicinandosi sempre di più a una sensazione completamente idraulica. Non posso dire se le guarnizioni del pistone si stavano rompendo, le pastiglie si stavano abituando di più al rotore o qualche altra magia, ma hanno davvero iniziato a sentirsi meglio man mano che le guidavo. Dato che il mio tempo sui sistemi frenanti da strada completamente idraulici è piuttosto limitato finora, li equiparerò a un freno per mountain bike completamente idraulico in questo modo: sono circa il 90-95% lì in termini di sensibilità e potenza. Vale a dire che sono molto meglio di un sistema completamente meccanico.
Li ho guidati con tempo caldo e soleggiato, pioggia nebbiosa e giornate invernali sotto i 30º, e le prestazioni sono state solide in ogni caso. Non c’era nemmeno lo stridio dei freni. Sono stati ampiamente utilizzati su strada e su sentieri sterrati/ghiaiosi, oltre ad alcuni allenamenti e gare di ciclocross. Se la tua configurazione non incontra nessuno degli avvertimenti sopra menzionati, direi di provarci.
Nel frattempo, Rob ha acquistato un set per la sua bicicletta. Ecco i suoi pensieri:
LA RECENSIONE DI ROB
Dopo aver fatto il salto ai freni a disco per la stagione CX 2013, sono rimasto in qualche modo deluso dalle prestazioni dei freni a disco con cavo di serie sulla mia Fuji durante la prima gara davvero fangosa. Non ho avuto un guasto totale ai freni come i ragazzi dei CX Nationals la scorsa stagione, ma il calo delle prestazioni durante la gara è stato notevole. Sapendo quanto sono migliori i freni a disco idraulici sulla mia mountain bike (rispetto ai freni canti con cui ho iniziato molti anni fa), ma non potendo permettermi alcune delle offerte idrauliche da strada dedicate sul mercato, i freni TRP HY/RD sembravano il opzione perfetta. Ero un po’ scettico su TRP dato che non avevo mai provato i loro freni idraulici prima. La mia unica esperienza precedente con TRP era stata con i loro freni da strada su una bici dimostrativa alcuni anni fa. Tuttavia, ho deciso di fare il salto e provarli per il resto della stagione. Sono contento di averlo fatto perché non solo sono potenti, facili da configurare e più facili da modulare, ma funzionano perfettamente in tutte le condizioni.
Questi freni sono perfetti? Abbastanza vicini, ma potrebbero essere resi un po’ più leggeri e magari avere un rapporto di leva leggermente diverso. Tendono a funzionare meglio con le nuove leve Shimano a causa del cavo più lungo, ma le ho usate anche con le leve SRAM, Shimano e Campagnolo più vecchie. I freni TRP HY/RD funzionano bene con tutti questi, ma tieni presente che la leva si avvicina al manubrio durante una frenata brusca. Come per tutti i freni a disco meccanici, si consiglia vivamente l’uso di un alloggiamento privo di compressione. Ho avuto la fortuna migliore usando i cavi e l’alloggiamento Yokozuna.
Verdetto finale: questi freni sono fantastici! Può fermarsi, si fermerà!!
CONTINUA…
Allora, cos’è questa storia di una “prima parte”? Due cose: in primo luogo, io (Tyler) voglio più tempo su di loro per un adeguato test a lungo termine, che includerà alcune discese più grandi. In secondo luogo, Dave ha detto che hanno perfezionato un po’ il design, mettendo una vite di arresto sulla regolazione dell’asta di spinta per impedire alle persone di fare esattamente quello che ho fatto io, e se dovessimo ottenere un set di quelli nuovi, li sostituiremo e inizieremo accumulando miglia.