Essendo cresciuti dal loro crowdfunding Project 200 18 mesi fa, Festka ha continuato a perfezionare la sua bici da corsa in carbonio con trascinamento più performante nella Zero Chrome che abbiamo avuto la possibilità di testare per tutta la primavera e l’estate. Ora, con oltre quattro mesi sulla bici mescolati con un’altra bici da test in carbonio molto diversa, sono venuto a imparare una o due cose sul pilota su strada. Quindi, dopo aver percorso più di 1000 km con la Zero, su qualsiasi cosa, dalla strada al trail, sono pronto a riportare i miei pensieri.
Passa oltre il salto per la revisione completa e approfondita…
Un po’ di sfondo
Dato che è passato un po’ di tempo dalla prima volta che abbiamo guardato la bici, ecco un po’ di aggiornamento. Con quello che sembrava un promettente programma di crowdfunding, volevamo vedere cosa avevano da offrire con il loro telaio di alto livello. Ho concordato con i proprietari di Festka di rilevare una bicicletta che avevano costruito appositamente per il NAHBS 2014, quando sono tornati a Praga per un lungo test. Essendo inoltre situati a Praga, siamo stati in grado di avere la bici per 3-4 settimane al mese per poco più di quattro mesi, dandoci la possibilità di testare la bici praticamente su qualsiasi terreno potessimo pensare. Inoltre con il loro marchio di ruote interno abbiamo avuto la possibilità di testare tubolari in carbonio di diverse profondità, oltre a una serie di copertoncini in alluminio.
La Zero è cresciuta dal programma Project 200 del 2013 in poche iterazioni e si è consolidata nella bici mentre testavamo (e continua ad essere la versione di produzione principale) intorno a gennaio 2014. Festka costruisce queste bici a mano nel negozio di Praga, con un sistema di tubi e alette che ricorda la tradizionale produzione di biciclette in acciaio con alette che hanno progettato e prodotto nel loro negozio. Anche il tubo principale è di fabbricazione ceca, fornito da uno stretto partner che collabora Compotech. Tutto questo lavoro interno significa che ci vogliono parecchie ore di lavoro per costruire un telaio, ma significa anche che la personalizzazione, dalle caratteristiche dei tubi al lavoro di finitura, è praticamente limitata solo dalla propria immaginazione.
Anche se Festka considera la bici un telaio da corsa su strada, uno dei tratti distintivi del loro lavoro è sapere cosa serve per costruire una bici per sopravvivere ai rigori delle corse. Uno dei proprietari dell’azienda in un ex ciclista professionista e un ex membro di successo della squadra nazionale di atletica leggera, quindi tutte le loro biciclette sono progettate specificamente per resistere agli abusi. Per inciso, Festka esegue riparazioni in carbonio su biciclette di terze parti ed è perfettamente consapevole dei compromessi sulla durata che alcuni produttori fanno solo per ridurre di 100 grammi il peso di un telaio.
Ciò che significava per me è che Festka ha sostenuto con tutto il cuore l’idea di dedicarmi tanto tempo su ghiaia e sterrato sulla bici, e non ha sussultato quando ho menzionato di aver portato la bici su un singletrack genuinamente radicato e disseminato di rocce che rendeva alcuni buoni collegamenti sterrati. Non sarei dovuto essere troppo sorpreso dopo che andare al negozio attraverso il centro di Praga richiede di attraversare alcune delle strade acciottolate più accidentate che esistano. Come ho scritto nel mio resoconto della corsa della Rapha Gentlemen’s Race, 2/3 del nostro team ha corso quell’evento su Zero in carbonio e i loro cerchi in carbonio di Rocket Wheels, durante la gara di 180 km che includeva almeno un terzo fuoristrada e alcuni piuttosto pelosi tratti sterrati e discese su strada forestale alta. Non abbiamo avuto problemi lì, e devo dire che l’unico problema che ho incontrato sulla bici è stato il pinch flat quando ho testato alcuni copertoncini da 23 mm da gara su una lunga strada sterrata fuori Praga.
Dettagli tecnici e peso aggiornato
Questa bici prende il nome Chrome dal costoso e dispendioso lavoro di verniciatura ad alta lucidatura, il primo su un telaio in carbonio. Non ne parlerò troppo, dal momento che chiaramente stavano solo testando la sua durata su un telaio in carbonio, ma è chiaramente suscettibile ai graffi come qualsiasi finitura normale, ma mostra ancora di più i difetti. Ho visto le cromature resistere bene a una punta da trapano sul movimento centrale, perché nella fretta di portare la bici alla NAHBS un foro di scarico è stato dimenticato fino al ritorno dallo spettacolo. Un problema collaterale è che la finitura cromata vuole essere davvero pulita, quindi l’impatto estetico del sudore e dello sporco della strada viene amplificato e la bici chiede di essere lavata (e asciugata per evitare macchie d’acqua) regolarmente.
La configurazione è rimasta generalmente la stessa di quando ho scritto il mio post sulle prime impressioni con una build 3T e Dura-Ace Di2. All’inizio ho sostituito le ruote eccessivamente rigide da 70 mm di profondità e i tubolari da 23 mm con ruote Rocket da 2 mm di profondità e la versione da 25 mm delle stesse Tufos e ho trascorso la maggior parte del tempo su questo set di ruote. Alla fine anche questo è sceso di quasi mezzo chilo, con un peso fino a 7,07 kg (15 libbre 9 once) con una gabbia Tune da 20 g in meno e senza i pedali Speedplay da 165 g.
La geometria della mia bici di prova Medium Zero da 55 cm era un tubo sterzo da 72.5 abbastanza rilassato, un tubo verticale da 73.5 e un passo di 985 mm, che nel complesso fornivano una maneggevolezza prevedibile sicura senza sentirsi nervosi.
Recensione di giro
Quindi che tipo di guida vuole davvero fare questa bici?
Non c’è dubbio che la bici voglia andare ovunque velocemente. Mentre l’avantreno è molto rigido, il che è forse esacerbato dalla forcella 3T eccessivamente rigida, la bici ha sicuramente il carattere mangia-urto che speriamo sempre di trovare in una bici in carbonio. Non fraintendermi, senti ogni ciottolo e su lunghi tratti di pavé ti senti come se ti mordessi la lingua. Ma su strade sterrate e sterrate la bici si sente davvero liscia, quasi all’estremo di sentirsi come se stessi guidando sull’asfalto. Molto di questo può essere attribuito alle ruote in carbonio leggere e tolleranti e ai tubolari da 25 mm, di cui farò un resoconto nelle prossime settimane. Ho guidato le stesse ruote su altre 2 bici e sembrano migliorare ogni bici su cui le metti; Semmai è solo un promemoria per non lesinare sulle ruote quando acquisti una bella bici nuova. Ma ho anche testato la bici con alcuni copertoncini in alluminio scomodamente rigidi e anche sulla Zero si sono sentiti bene.
Penso che il limite della superficie qui sia solo nelle dimensioni degli pneumatici. I Tufo Elite Rides da 25 mm (misurando un vero 26,5 mm) erano il massimo che potevo inserire nella forcella 3T, con spazio appena sufficiente per consentire al pneumatico di raccogliere sabbia o graniglia sotto la pioggia senza minacciare di scavare la parte inferiore della corona della forcella . Nella parte posteriore c’è molto spazio per uno pneumatico da 28 mm sia sui foderi orizzontali che uno spazio adeguato sotto il ponte del freno, ma sono stato molto contento dei Tufo 25 per un uso a tutto tondo, quindi per lo più sono rimasto con loro.
Allora, dove ci lascia tutto questo?
Bene, dopo oltre 1000 km, 3 corse in 6 ore e mezza, almeno 250 km fuori dal marciapiede e un mese in cui ogni corsa di oltre un’ora includeva almeno un acquazzone fradicio, abbinato a un set di ruote da guida fluido, lo Zero si sente come se potesse essere una bici da tutti i giorni che sarebbe comunque comoda da portare su alcune grandi montagne per l’arrampicata o per avventurarsi lungo la prima strada sterrata che puoi trovare.
All’inizio del test ero piuttosto titubante su ciò che percepivo come un piccolo spazio per le gomme all’inizio del test, che probabilmente derivava dalle proporzioni uniche dei tubi del telaio in carbonio molto sovradimensionati (e le ruote profonde e le gomme da 23 mm all’inizio non hanno aiutato in questo. ) Ma una volta che ho bloccato le gomme da 25 mm lì dentro, e anche un 28 nella parte posteriore per un giro, penso di aver capito quanto potesse essere versatile la bici. I tubolari da strada Tufo non sono noti per essere eccessivamente flessibili, ma sicuramente raggiungono un buon equilibrio tra qualità di guida e grande durata, consentendo una pressione dei pneumatici inferiore (nella gamma di 80 psi) e la conseguente minore resistenza al rotolamento, specialmente a quella larghezza di 26,5 mm. E con un tubetto di sigillante per pneumatici Tufo in tasca, mi sono quasi sempre sentito a mio agio sia nei viaggi brevi che in quelli lunghi.
Ho anche mantenuto una certa riluttanza a fidarmi della durata di una bici in carbonio su strade accidentate e superfici varie nel tempo. Ma dopo aver letto sempre di più sulla durata a fatica quasi illimitata di una progettazione adeguata delle parti in fibra di carbonio, aver ascoltato il modo in cui i designer Festka parlano di costruire durata e rigidità in un telaio a cui appartiene e aver visto come le bici in carbonio hanno fallito in passato, ho sembra che si tratti di trovare qualcuno come Festka che costruisca la durata in un telaio e bilanci responsabilmente il risparmio di peso e la rigidità.
Allora cosa rende lo Zero unico?
Bene, certamente la costruzione trascinata ha un’estetica sorprendente. Non sono sicuro di essere venduto al 100% su quei tubi giganti, e l’auricolare King sovradimensionato mi sembra davvero strano. Ma a causa del tipo di costruzione, Festka ha davvero l’opportunità di collegare e riprodurre tubi diversi in base alle esigenze dei singoli motociclisti. Quando hanno iniziato a commercializzare la Zero, hanno offerto 3 diverse corse standard, qualcosa del tipo: corridore leggero, tuttofare e indistruttibile/super rigido. Ora la maggior parte dei telai che costruiscono sono tuttofare, ma quella personalizzazione è ancora molto reale e possibile ed è incorporata in una parte degli Zero di produzione.
Lo Zero non è convenzionale in quanto Festka pone una forte attenzione alla ricerca e sviluppo. Sono così impegnati a sviluppare e perfezionare ulteriormente le loro tecniche interne in fibra di carbonio, che traggono pieno vantaggio dalla loro stretta collaborazione con gli esperti di carbonio marino e aeronautico di Compotech che sviluppano tubi e metodi di assemblaggio che devono ancora essere applicati al ciclismo . Sembra che Festka abbia sempre nuovi prototipi su cui lavorare ogni volta che mi fermo a visitare, sia nei metalli che nei compositi. Sembra che la loro cultura dell’innovazione e della collaborazione con esperti esterni si manifesti davvero nei loro prodotti.
Sono rimasto piacevolmente sorpreso da quanto mi sono sentito fresco dopo lunghe giornate in sella allo Zero, anche quando le mie gambe erano abbrustolite. Festka sembra aver capito come portare il know-how di tutti i membri della propria squadra e trasformarlo in una bici con il comfort del mondo reale, con pochi compromessi.
Il prezzo al dettaglio per il telaio Zero con forcella Rigida Stealth 3T, serie sterzo Chris King e verniciatura standard è di $ 3600, 59.000 kč o € 2200. Le build complete possono essere configurate direttamente sul loro sito web.
