A Interbike, Volagi ha mostrato una costruzione per pendolari molto attraente della loro bici da strada Viaje in acciaio. Utilizzando pedivelle compatte da strada FSA, attacco manubrio e manubrio Metropolis con freni idraulici, leve, deragliatori (posteriori) e cassetta XT, ha unito il giusto cambio per velocità e facilità con una frenata impeccabile.
Si potrebbe obiettare che non ha la geometria giusta per una bici da pendolare. Che non ha supporti per rack appropriati per trasportare abbastanza carico o montare borse laterali. Si potrebbe anche obiettare che ci sono più biciclette appositamente costruite o bici da strada in acciaio per meno soldi.
Argomenti logici, certo, ma mancano del tutto il punto. Realizzali e ti perderai una bicicletta malvagia, veloce e liscia che va semplicemente alla perfezione. Oltre a ridurre di cinque minuti i miei già brevi intervalli mattutini in cui i bambini vanno a scuola perché ci siamo alzati tardi ma abbiamo ancora fatto waffle da zero, questa bici ha fatto due grandi cose :
Innanzitutto, ha mostrato l’incredibile versatilità del Viaje. Vuoi una bici da strada? Fantastico, costruiscilo con parti tradizionali. Vuoi un pendolare super veloce? Ecco la prova che funziona anche per quello. Vuoi qualsiasi combinazione di qualsiasi cosa per guidare qualsiasi tipo di terreno timido o completo in mountain bike? Nessun problema, basta mescolare e abbinare per ottenere esattamente quello che vuoi.
In secondo luogo, mi ha dato la certezza che i freni a disco sulle bici da strada saranno davvero all’altezza delle aspettative o le supereranno, a seconda di dove ti siedi. Fai clic per vedere perché e per una recensione completa del Viaje …
Dopo il mio incidente tutt’altro che piacevole usando un miscuglio completamente inappropriato di rotori, pinze e adattatori sulla mia “bici da cross” lo scorso febbraio, è stato abbastanza confortante vedere quanto bene gli stopper idraulici XT e i rotori 160/140 potessero portare il Viaje a fermarsi. Certo, non stavo bombardando i passi di montagna, ma ho guidato veloce. E date le mie esperienze con discese sostenute di singletrack e freeride park che hanno lasciato i pad bruciati e i rotori scoloriti, ma con una potenza frenante sufficiente intatta, sono cautamente ottimista sul fatto che quando i sistemi dedicati arriveranno sul mercato abbinati a rotori di dimensioni intelligenti, le cose andranno bene OK. Come inchiodare un pianerottolo dove in precedenza hai rotto un osso, la particolare corporatura di questo Viaje ha ripristinato la mia fiducia, e per questo sono molto grato.
Perché è rilevante per questa recensione? Perché i sistemi frenanti idraulici stradali dedicati arriveranno presto e finora le uniche opzioni prontamente disponibili sono state convertitori intermedi o sistemi meccanici puri. Vedere come funziona un sistema idraulico nativo (e che funziona abbastanza bene sul marciapiede) è la chiave per convincere i motociclisti a provarlo.
Ora, entriamo nei dettagli sulla moto…
PESI E DETTAGLI
Fuori dagli schemi con la sella Volagi e i cerchi in lega Ignite XL, reggisella FSA SLK e barra e attacco Metropolis, parafanghi interamente in legno e freni idraulici XT, rotori Avid e pneumatici Clement X’plor USH, il Viaje XL da 63 cm arriva a 23 libbre e 15 once . Le impugnature sono lock-on standard avvolte con nastro adesivo in pelle.
Le linee della Viaje mi attirano parecchio, e anche tutti quelli che hanno visto la moto hanno approvato. Onestamente, mi è dispiaciuto rispedirlo indietro. Le curve sottili di praticamente ogni tubo le conferivano un aspetto più sofisticato rispetto alle bici da strada in acciaio con tubo dritto standard e (in base alla progettazione) hanno prodotto una guida confortevole che è migliorata solo sulla guida intrinsecamente fluida del 4130 chromoly a doppio spessore. (Nota: il Viaje SL utilizza tubi Columbus Spirit a triplo spessore)
Il tubo sterzo si allarga per consentire una forcella in carbonio affusolata senza interrompere lo schema di verniciatura utilizzando una coppa sterzo esterna. La forcella, un design Volagi, ha attacchi per parafanghi in testa e vicino ai forcellini. Il foro sulla corona non passa fino in fondo, quindi no, non puoi montarlo per far funzionare i freni a pattino.
I morsetti in lega mantengono i cavi e l’alloggiamento relativamente nascosti sotto il tubo obliquo, abbracciando la curva del telaio.
I Long Bow Flex Stays divisi sono due tubi separati collegati a un capocorda saldato al tubo superiore. Ciò consente una zona di contatto più ampia sul tubo superiore per un telaio più forte. Le giunture tra l’aletta e i supporti sono abbastanza lisce e appena percettibili a meno che non le stiate fissando.
Un altro dettaglio completamente moderno è il movimento centrale BB386EVO, che si adatta alle pedivelle PF86 di Shimano con adattatori o alle opzioni BB386 appropriate di FSA o SRAM.
I supporti del parafango consentono una gamma di regolazioni, adattando pneumatici più grassi. I telai sono adatti per gradini larghi fino a 42 mm senza parafanghi, ma sospetto che quelli piatti come questi possano ospitare praticamente qualsiasi cosa tu possa incuneare lì dentro. Volagi afferma che la bici gestirà pneumatici da 32 mm con parafanghi standard.
Le bici Viaje e Liscio di seconda generazione utilizzano entrambe una spaziatura posteriore di 135 mm. Il supporto del freno posteriore inserito è un pezzo di minimalismo splendidamente curvo che si attacca su entrambi i supporti. È uno dei design più eleganti che abbiamo visto su una bici prodotto.
I forcellini posteriori in stile Breezer hanno un bell’aspetto e forniscono un ampio punto di attacco per i foderi. Nel complesso questa è una buona cosa, ma impedisce l’uso di rimorchi come il Topeak Journey Trailer che utilizzano grandi bulloni sugli attacchi dell’asse. Non è solo il Viaje – Moots, Niner e molti altri usano un design simile – e con il freno a disco, ostacola anche l’uso di rimorchi in stile morsetto o trasportatori per bambini che si attaccano al fodero orizzontale (come abbiamo sperimentato con il Giant Seek). Per le bici in stile avventura, sarebbe bello vedere degli alloggi realizzati per l’uso di un rimorchio.
REVISIONE DELLA CORSA
Il Viaje è costruito attorno a un reggisella 27.2, che favorisce ulteriormente la conformità posteriore. Ho sostituito il reggisella in carbonio con un reggisella Momsen in lega da quando stavo montando il Trail-a-Bike per portare i bambini a scuola.
Con questa build, ero seduto più eretto rispetto a una normale bici da strada, ma era comunque veloce. Le ringhiere in curva o le curve a S in slalom sulla pista ciclabile sono state veloci e stabili. Lo sterzo era preciso e non c’erano rumori eccessivi o brividi durante la frenata brusca sull’anteriore.
Su strade scoppiettanti e sentieri di ghiaia, la bici ha assorbito vibrazioni e chiacchiere come una spugna. Semmai, avevo più peso sul retro della bici a causa della costruzione, ed era molto liscia. Anche i pneumatici di grandi dimensioni, che generalmente giravano intorno ai 60-70 psi, hanno aiutato.
Anche con i pneumatici per impieghi gravosi e le ruote Ignite XL da 1850 g di Volagi, l’accelerazione è stata buona. Schiacciare i pedali o scattare non ha prodotto alcuna flessione eccessiva del telaio, merito dell’enorme guscio BB e dei foderi orizzontali ampiamente distanziati. Immagino che con ruote e pneumatici leggeri, questa cosa sembrerebbe decisamente vivace.
E può essere costruito molto più leggero. Il Viaje XL personale di Zach pesa 21 libbre con Rival, le stesse ruote e pneumatici da 42 mm in una costruzione stradale più standard. Aspetta che la SL diventi disponibile e non c’è motivo per cui non potresti raggiungere 17 sterline senza far saltare completamente il budget.
C’è molto da apprezzare sul Viaje. Oltre all’ottima qualità di guida, offre solo tanto potenziale come “qualsiasi assassino di faretra da strada”. Dal ciclocross alle strade sterrate, dal touring leggero alla normale guida su strada, questa bici potrebbe essere costruita per fare praticamente qualsiasi cosa. Anche il pendolarismo. E, grazie alle dimensioni condivise delle ruote da strada e da 29 pollici, è possibile condividere tra le bici un bel po’ delle parti esistenti, se necessario. Tutto sommato, lo consiglio vivamente.
La vendita al dettaglio per il set di telai Viaje XL è di $ 1,195 e include la forcella e l’auricolare interamente in carbonio. Sì, questo è un po ‘più costoso della maggior parte dei normali telai in acciaio, ma i normali telai in acciaio non hanno freni a disco, foderi flessibili, tubo sterzo conico inserito o una forcella interamente in carbonio abbinata alla vernice.
Pensieri a caso:
- Volevo seriamente mettere uno stelo inferiore sulla bici e abbassare il manubrio in stile cafe-racer, ma non ci sono riuscito. Sarebbe sembrato un brutto culo.
- Nel caso in cui lo costruissi in una bici da pendolare, consiglierei una sella più ampia. Le selle da strada standard e strette non si sentono così bene quando sei seduto in posizione verticale.
- Quando sei seduto in posizione eretta su una bici da strada, le impennate avvengono molto più velocemente e più facilmente di quanto potresti pensare… Ho ribaltato la bici davanti a me in più di un’occasione.