Analizzando un gruppo Campagnolo per la guida su ghiaia in questi giorni, Chorus 2 × 12 non è il primo modello che salta nella testa delle persone. Ma mentre la nuova Ekar 1x a 13 velocità è innegabilmente un enorme progresso e cambia fuoristrada per il classico produttore italiano di trasmissioni (e ci arriverò di più), le capacità del gruppo Chorus a 12 velocità leggermente più vecchio non possono essere ignorate per la guida su superfici miste, dall’all-road al bikepacking touring.
Gruppo bici all-road e gravel Campagnolo Chorus 2×12
Ho trascorso poco più di un anno intero in sella a Campagnolo Chorus 12. E le sue prestazioni sono buone come quando ho iniziato. Cambi rapidi con un clic positivo della leva: fino a 5 scalate o 3 marce superiori in un solo passaggio, eccellente potenza di frenata e modulazione difficile da battere su una bici con dropbar e affidabilità complessiva sotto pioggia, fango, neve e persino un un po’ di sole.
E per i ciclisti che cercano semplicemente di avventurarsi un po’ fuori dall’asfalto, mantiene l’aspetto e la funzione familiari di una doppia trasmissione da strada tradizionale, sebbene con ingranaggi più bassi e più larghi per domare le ripide colline e le superfici sconnesse.
foto di Stefan Haehnel
Ora, ho guidato i gruppi Campagnolo fuoristrada da quando ho messo il record a 10 velocità sulla mia bici da ciclocross in acciaio circa due decenni fa, quindi sporcare Campy non è una novità per me. Il freno a disco di prima generazione H11 Chorus era il gruppo Campy a cui ho dato un tale colpo in una recensione a lungo termine. Ci sono molte somiglianze nell’esecuzione di quel gruppo Chorus precedente e di questo nuovo. Questa generazione aggiunge un paio di centinaia di grammi in più, ma questo è un gradito sacrificio per il cambio molto più utilizzabile e il risparmio di oltre 500 €.
Dettagli di costruzione all-road/gravel/bikepacking
Cercando di sfruttare la prospettiva di resistenza all-road e di ghiaia veloce del gruppo Chorus, l’ho montato su una bici gravel adeguatamente veloce: la Lynskey Pro GR in titanio. Con il suo triangolo anteriore a forma di diamante e un’estremità posteriore che bilanciava lo spazio per pneumatici di grandi dimensioni con tubi rigidi e piegati e un buon gioco della corona 2x, si abbinava perfettamente al versatile gruppo Campagnolo.
Questa bici si è fatta strada attraverso una serie di variazioni negli ultimi 12 mesi, in particolare diversi abitacoli, ruote e accessori allacciati (e riceverà la sua recensione dettagliata, Prossimamente). Ma l’utilitaria Chorus 48/32 x 11-34T è rimasta costante per tutto il tempo, adattandosi bene alla guida su superficie mista dall’asfalto piatto a pezzi di ripido singletrack nella foresta.
Singoli componenti – Pesi effettivi
Per quanto riguarda il peso, c’è stata una piccola deviazione dai componenti di pre-produzione che ho pesato per la prima volta quasi due anni fa, più o meno da un articolo all’altro. Alla fine questo set di componenti pesava circa 48 g in più, per un totale complessivo di 2757 g per l’intera configurazione.
Per quanto apparentemente minore possa essere, la caratteristica distintiva del gruppo Chorus potrebbe essere solo la sua attrezzatura. Innanzitutto, c’è la prima doppia guarnitura da strada subcompatta Campagnolo con un set di corone 48/32. Quindi, aggiungi questa cassetta in acciaio 11-34T, con i due gruppi di ingranaggi a tre ingranaggi più grandi lavorati da blocchi pieni.
Ciò si traduce in una marcia Chorus bassa di 48/32 x 11-34T, ottenendo una gamma del 464% (rapporti 0,229-1,063 sulla ruota posteriore). È notevolmente simile alla gamma più ampia offerta dalla cassetta Ekar 9-42T, gamma 467% (un rapporto 0,237-1,105 leggermente più semplice sulla ruota posteriore se abbinato alla corona Ekar 38T più piccola disponibile).
Recensione: Equitazione Campagnolo Chorus 2×12 in tutte le condizioni e su tutte le superfici
L’ostacolo più grande che incontro durante la guida e il test di qualsiasi componente per tutte le strade o ghiaia è il fango inaspettato. Il ciclocross significa che il fango è inevitabile e la peggiore preoccupazione della strada è la pioggia. Ma in tutte le stagioni, se vivi in un clima che si bagna o subisce cicli di gelo/disgelo, una strada sterrata o sterrata perfettamente liscia può trasformarsi rapidamente in fango scivoloso e appiccicoso in un attimo.
Il braccio alto del deragliatore anteriore Chorus rende l’azione del cambio anteriore facile e veloce, ma può anche fungere da magnete per raccogliere il fango. Per fortuna, ottiene lo stesso bullone fermacavo reversibile di Record/Super Record, quindi ho la testa del bullone rivolta in avanti che aumenta il gioco del pneumatico: deragliatore di 5 mm in più.
Sorprendentemente, l’accumulo di fango non è mai sembrato influenzare i cambi di marcia anteriori, ma una volta ho sperimentato il trascinamento della catena che mi ha richiesto di raschiare il fango dalla bici per continuare a guidare (su un giro ancora più fangoso di questo).
Il fango era forse più una preoccupazione sul retro. Il deragliatore posteriore Chorus 12 non ha molto spazio tra la gabbia e le pulegge. Quindi guidare nel fango appiccicoso tende a rovinare il lavoro. Ma, mentre il fango si accumula, la forma dei bordi della gabbia riesce a tagliare gran parte del fango.
Penso che il problema alla radice qui per la guida fuori asfalto sia che le pulegge Campagnolo hanno forme delle pulegge così complesse – con minuscoli ritagli di finestre tra ogni dente e creste rialzate che si irradiano da ciascun dente – che si accumulano con sporco e sporcizia. Sospetto che Campy debba pensare che migliorino l’aggancio della catena riducendo al minimo il peso (perché le stesse cose sono su Ekar fino al Super Record.)
Ma sarei più felice se se ne andassero. Quei ritagli accumulano fango, ma anche la normale sporcizia della strada raccolta da qualsiasi lubrificante extra sulla catena e sono la parte più difficile da mantenere pulita della trasmissione.
E sì, ho pulito la scarsa bici e la trasmissione Chorus. Essendo una bici da strada e ghiaia per tutte le superfici, ho sicuramente sottoposto il gruppo Campagnolo Chorus 2 × 12 a condizioni di guida difficili durante i test. Ma l’ho anche mantenuto, mantenendo la catena e i cavi il più incontaminati possibile.
Ammetto di averlo fatto esplodere alcune volte con l’idropulitrice Muc-Off specifica per bici a media pressione per eliminare il fango peggiore. Ma sono stato per lo più attento ai cuscinetti, non tanto ai perni del deragliatore. Tuttavia, un anno dopo e tutto ancora ruota e gira senza intoppi.
Aspetta, sono riuscito a non parlare delle ottime prestazioni di frenata, in tutte le condizioni? La bellezza dei primi freni a disco Campagnolo originariamente sviluppati in collaborazione con Magura, rimane in questi freni che ora sono interamente realizzati da Campy. I freni utilizzano le stesse pinze idrauliche di prima (una parte dei gruppi più costosi) hanno un’eccellente retrazione delle pastiglie per una corsa silenziosa e pastiglie con supporto composito che stridono meno della media dei dischi stradali. In sostanza, ottieni le stesse identiche prestazioni di frenata di Record e Super Record.
Il chorus mantiene la regolazione della portata sulle leve in lega (non è un problema per le mie mani grandi, ma un grosso problema per quelle con dita più corte) mentre perde la regolazione della modulazione. Invece, si trovano tra i rapporti di leva finanziaria alta e bassa offerti in H11, Super Record & Record. Anche se preferisco l’elevata leva finanziaria su SR, ero perfettamente soddisfatto di un mezzo felice qui.
12 mesi di usura sotto pioggia, fango e neve
Come si comporta il gruppo dopo un anno di hard riding? Le pedivelle in carbonio Chorus hanno subito gli abusi più duri durante la guida in condizioni difficili. Ma dal momento che Campagnolo essenzialmente estrae i loro componenti in carbonio direttamente dallo stampo, senza alcuna finitura aggiuntiva o vernice trasparente significativa, il peggio che ho trovato è che C, H & O si sono consumati e un po ‘di lucidatura opaca dai copriscarpe fangosi. (Queste pedivelle non hanno nemmeno spazzato via lo sporco dall’ultima avventura innevata e fangosa, quindi un po’ di olio di gomito riporterà quasi tutto tranne quel logo.)
Tra 2500-3000 km di guida sporca e i denti della corona hanno ancora molta vita, così come le pulegge del deragliatore posteriore. Il movimento centrale era sporco quando l’ho smontato, ma i cuscinetti erano ancora sigillati con grasso pulito all’interno. E le pastiglie dei freni originali sono consumate per la metà, mancano ancora molti km.
L’unica cosa che sostituirò mentre ricostruirò questo gruppo sulla prossima bici sarà un nuovo set di cavi del cambio. E poi, naturalmente, un nuovo spurgo dei freni da quando ho aperto l’impianto idraulico.
La scelta: Chorus 2×12 contro Ekar 1×13
Campagnolo Chorus 2×12 fuoristrada
La domanda più ovvia qui è quale gruppo Campagnolo è meglio per te: Chorus 2×12 o Ekar 1×13? Naturalmente, la risposta non è così semplice. Ho guidato entrambi ampiamente su asfalto, strade sterrate e fuoristrada. Entrambi si comportano bene su quasi tutte le condizioni stradali e la temuta caduta della catena che molte persone temono senza un deragliatore a frizione mi è capitata forse due volte: una volta durante una discesa stupidamente accidentata non avevo affari a guidare, e una volta in un incidente inaspettato su una strada completamente ghiacciata sotto la neve dove la ritenzione della catena era l’ultima delle mie preoccupazioni.
Chorus offre la stessa vasta gamma di Ekar, ma non è così basso come Ekar (il minimo 32:34 per Chorus contro 38:42 Ekar). Questo dà a Ekar il vantaggio per la guida più ripida, ma è vicino.
Ekar afferma di essere il gruppo di ghiaia più leggero, ed è leggero. Ma sommando i pesi reali di tutti questi componenti Chorus rispetto a una vera build Ekar, ed Ekar supera solo di circa 20 g.
Campagnolo Ekar 1×13, anche fuoristrada
Ekar costa anche circa 100€ in meno.
Ma probabilmente dovrai considerare anche le ruote e forse le cassette in quel costo. A causa della versatilità delle bici da strada e gravel (e della seccatura / pasticcio di sostituire le gomme tubeless), mi sento come se fosse lecito ritenere che molte persone che acquistano uno di questi gruppi probabilmente desidereranno più di una configurazione di ruote .
Ekar richiede il nuovo standard di ruota libera N3W che non può essere adattato a tutte le ruote (ma dovrebbe essere abbastanza universale in futuro). Il tuo attuale set di ruote probabilmente non è compatibile, inoltre una seconda cassetta a 13 velocità costerà 1/3 in più rispetto a Chorus a 12 velocità.
Quindi probabilmente dovrai fare i calcoli mentali da solo.
Considerazioni finali: gruppo all-road Campagnolo Chorus 2×12
foto di Stefan Haehnel
Quanto a me, ho un’altra bici meccanica Campy 12 nella mia faretra (il mio primo prototipo Festka One / Rover per tutte le strade in carbonio) e mia moglie una bici gravel EPS a 12 velocità. Quindi attenersi al 2 × 12 per la guida su strada e ghiaia significa che possiamo scambiare senza problemi le ruote e, soprattutto, le gomme, avanti e indietro su tre bici per avere la migliore configurazione per la giornata.
Non posso dire di avere vere lamentele con il gruppo Chorus. E poiché ho tirato fuori questo ti Lynskey Pro GR per rimandare quel telaio in Tennessee, ho già messo gli occhi su una bici d’acciaio nella mia officina, in attesa di vedere come girerà Chorus per i prossimi dodici mesi.
