Il Devinci Atlas 29er è stato nella nostra coda di test per circa un anno, un tempo certamente lungo, ma sempre un vantaggio per conoscere davvero una bici.
L’Atlas è una bici da trail da 110 mm con sospensione posteriore Split Pivot progettata da Dave Weagle. Abbiamo testato il modello RC in lega del 2012, ma ora offrono anche opzioni in fibra di carbonio. Le specifiche sono cambiate per il 2013, ma i telai in alluminio 6066-T6 rimangono gli stessi, ed è proprio questo il cuore delle prestazioni di questa bici. E lo fa.
L’Atlas combina foderi orizzontali incredibilmente corti con una delle migliori sospensioni posteriori che abbiamo utilizzato per creare una bici da trail estremamente capace. Oh, e geometria regolabile per adattarsi alle condizioni del sentiero. Mentre 11omm può sembrare corto per gli standard all-mountain odierni, sembra molto di più, ed è tutto posizionato su una bicicletta con una maneggevolezza stretta e frustabile che è semplicemente divertente da guidare.
Ecco come hanno fatto…
DETTAGLI DEL TELAIO E PESO REALE
L’Atlas sembra abbastanza snello e compatto da lontano. Ciò è dovuto, in parte, al relativamente ripido 71-ish angolo di sterzo in gradi e foderi orizzontali da 16,9 “(428-430 mm). Anche i pneumatici Kenda Small Block Eight a basso profilo della RC non fanno male.
Avvicinati, però, e inizi a vedere quanto sia davvero corpulento. Praticamente ogni tubo è ampiamente idroformato per creare un telaio molto rigido e resistente. I cavi scorrono all’interno del triangolo con alloggiamento a tutta lunghezza per entrambi i deragliatori. L’unica cosa che manca sono le guide per un contagocce.
Il cavo del deragliatore posteriore oscilla tra la guarnitura e il perno inferiore, quindi si infila nel fodero orizzontale. Esce dalla parte posteriore, praticamente in linea con l’aspirazione del deragliatore. Anche se inizialmente eravamo un po’ scettici riguardo al passaggio del cavo dietro le corone, è rimasto fermo e non ha mai creato problemi di gioco.
Il design Split Pivot posiziona il perno posteriore concentrico con l’asse. L’Atlas viene fornito con un perno passante 12 × 142 che utilizza il proprio asse che si fissa in posizione. I perni e le sezioni del telaio sono tutti sovradimensionati… la bici sembra robusta!
Per estrarre la ruota posteriore, c’è un foro nel bullone non lato guida per accettare una piccola chiave a brugola, quindi girarla. Non veloce e facile come l’asse passante di Maxle o DT Swiss, ma sembra più pulito. Oppure potresti portare con te una chiave inglese da 21 mm. Oppure potresti acquistare un modello del 2013 fornito con Maxle.
Dietro le testate ci sono grandi cuscinetti a cartuccia sigillati, posizionati in ogni punto di articolazione della bici. Ingrandisci l’immagine sopra questa e vedrai il “dado” in cui si infilano le estremità dell’asse. Sostituiscili con parti opzionali di Devinci e puoi utilizzare un perno passante posteriore 10 × 135.
Un breve bilanciere collega i foderi verticali indipendenti all’ammortizzatore. Sulle loro bici a sospensione completa in lega, i punti di articolazione dei foderi racchiudono il bilanciere (rispetto alle bici in carbonio che utilizzano connessioni a perno unilaterale).
I foderi verticali si collegano tramite un piccolo ponte a forma di U che scende sotto i perni. Questo fa parte del modo in cui ottengono foderi orizzontali così corti poiché non c’è un asse continuo che li collega dietro il tubo sella. Una tacca nel tubo sella fornisce spazio per il ponte. Fortunatamente, c’è ancora un discreto spazio per le gomme, anche se sospettiamo che i veri 2,35 potrebbero essere tanto quanto vorresti stipare lì dentro.
La vera caratteristica del trucco qui sono i chip che cambiano la posizione del perno, spostando il posizionamento della ruota posteriore senza influire sulla corsa. L’effetto è una geometria leggermente ottimizzata che influisce davvero sul fattore divertimento della bici. Ecco come si confrontano le due posizioni:
| Angolo della testa | Angolo di seduta | Altezza BB | |
| CIAO | 71,2º | 72,8º | 333mm |
| LO | 70,6º | 72,2º | 326 mm |
Le modifiche sono minori, ma hanno un impatto notevole. È mostrato sopra nella posizione LO, ed è lì che abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo. Anche sui sentieri per lo più XC qui a Greensboro, si è rivelato più divertente e altrettanto veloce. In montagna la posizione LO era più stabile ma non lo faceva vagare sulle salite.
L’unico aspetto negativo di questo design è che non è un cambiamento molto rapido, né è divertente. L’abbiamo fatto una volta sul sentiero, che si è trasformato in un calvario di 15 minuti. Allineare contemporaneamente i chip, gli inserti dell’asse e i cuscinetti su entrambi i lati si è rivelato molto più difficile di quanto si pensasse.
Le massicce saldature, i grandi bulloni di articolazione e la robusta sezione del movimento centrale rafforzano l’idea che questa bici sia fatta per gestire qualsiasi cosa. Utilizza un ampio PFBB92.
Nella parte anteriore, il tubo sterzo è snello ma ospita un cannotto standard conico da 1,5 ″.
La taglia Large senza pedali è arrivata a 27 libbre e 15 once. Sorprendentemente, questo è solo pochi grammi più pesante della versione in carbonio. Le specifiche su questa bici sono la forcella Fox Float e l’ammortizzatore posteriore RP23, cerchi in lega Easton con pneumatici Kenda SB8 con camere d’aria, montante e attacco Truvativ con manubrio in lega “flat top” di Devinci, trasmissione e freni SRAM X9.
L’ultima cosa degna di nota è che tutte le bici a doppia sospensione in lega di Devinci sono prodotte nella propria fabbrica a Chicoutimi, Quebec, e sono coperte da una garanzia a vita.
REVISIONE DELLA CORSA
Il cuore di questa bici è un telaio rigido con sospensioni DW Split Pivot. Posizionando il perno più arretrato attorno all’asse posteriore, le eventuali forze di pedalata e frenata vengono mantenute separate dal movimento della sospensione. Ciò significa che non è necessario utilizzare alcuna piattaforma nell’ammortizzatore che inibisca la sensibilità ai piccoli urti. Il risultato è una bici che segue follemente bene su salite difficili sia da seduti che in piedi. Non c’è nemmeno un evidente movimento del pedale quando si è seduti e si martella.
Quando le cose si abbassano, la sospensione semplicemente stupisce. Anche con una forcella da 100 mm accoppiata alla parte posteriore da 110 mm, la bici sembrava senza fondo. Potremmo bombardare radici e giardini rocciosi con il controllo completo. Potremmo prendere cadute di 2-3 piedi senza toccare il fondo. Devinci offre un paio di modelli Atlas con forcelle da 140 mm nella parte anteriore e non abbiamo dubbi che la parte posteriore possa tenere il passo.
Per il 2013, sono passati agli ammortizzatori Monarch perché, dicono, i nuovi ammortizzatori CTD di Fox avevano troppa piattaforma per il loro design e limitavano la sensibilità della sospensione.
Devinci fa molto per la rigidità del telaio e non ha deluso. Non c’è alcuna flessione evidente quando si martella, si piegano gli angoli o ci si tuffa in una curva stretta. Lo sterzo è preciso.
Abbiamo riscontrato alcuni problemi durante la revisione, ma nulla che parli della bici stessa. Un wipeout ha piegato il gancio del deragliatore, ma è sostituibile. E siamo riusciti a rimetterlo in forma. L’altro era con i freni: una delle leve aveva un difetto di fabbricazione che ci ha lasciato con solo un freno anteriore per un grande giorno a Carven’s Cove in Virginia. SRAM ha inviato un sostituto e tutto è andato bene.
A 6’2″/180lbs, il Large mi sta bene, ma penso che l’XL mi andrebbe un po’ meglio. Ciò potrebbe aver contribuito alla sensazione di “flickable” della bici, ma sospetto che il passo stretto e i foderi orizzontali abbiano più a che fare con la maneggevolezza. C’è solo una differenza di 1,5 cm nel passo tra L e XL e una differenza di 2 cm in ETT tra ciascuna dimensione del telaio.
Nel complesso, l’Atlas è una mountain bike fenomenale. È abbastanza veloce ed efficiente e potrebbe certamente essere costruito abbastanza leggero per essere un pilota. Può anche gestire una grande giornata in montagna senza sudare. Abbiamo fatto guidare diverse persone, da 6’4″/210lb Trucker a 6’0″/170lb Jay a 5’11″/150lb Matt e a tutti è piaciuto. Onestamente, è una delle migliori sospensioni posteriori che abbia mai guidato, ed è su una bici progettata davvero bene. A parte la mancanza di guide per il reggisella telescopico e gli scambi di chip rompicoglioni, non c’è davvero nulla che non piaccia dell’Atlas 29er. È una vera mountain bike tuttofare che fa tutto abbastanza bene.
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