Quando Yeti ha introdotto per la prima volta le sue due “super moto”, l’SB66 e l’SB95 hanno rappresentato un allontanamento dalla norma. Abbracciando un perno eccentrico al posto di quello che sarebbe effettivamente un collegamento molto piccolo sul telaio, Yeti ha chiamato la nuova tecnologia di sospensione Switch. Il ragionamento dietro il nome? Ciò sarebbe dovuto al fatto che a metà della corsa, la direzione di rotazione del perno eccentrico cambia effettivamente direzione. Oltre alle eccentriche direzioni di commutazione, la velocità di sospensione passa anche dalla velocità di discesa a quella di salita e viceversa per creare una piattaforma di pedalata ideale che continua a strappare nelle discese.
Le mie prime impressioni sulle due moto sono state estremamente favorevoli, ma come sarebbe vivere con una per una stagione? Sono passato alla lega SB95 per scoprirlo.
In sostanza, il telaio in lega SB95 sarebbe ora considerato SB95 Comp. Poiché questa bici è stata inviata per la revisione, il Linea SB95 è cresciuto fino a includere l’SB95 Carbon, l’SB95 che ha un triangolo anteriore in alluminio e un forcellone in carbonio, e l’SB95 Comp che è il telaio interamente in alluminio visto qui.
La differenza principale, oltre alla costruzione, è che la nostra bici di prova era dotata di un ammortizzatore posteriore Fox Float CTD Adjust Kashima. Grazie ai livelli regolabili di Trail tune, puoi davvero comporre il modo in cui desideri che la bici risponda.
L’SB95 è un eccellente scalatore, anche nelle modalità Trail e Descend. Non è necessariamente uno scalatore veloce. Probabilmente a causa principalmente dei quasi 30 chili di massa della bici (30+ con i pedali), l’SB95 sembra preferire uno sforzo costante su per la montagna, piuttosto che gli sprint. Ma con l’ammortizzatore impostato in modalità Climb, l’SB95 ha nascosto un po’ meglio il suo peso durante le salite lente e impegnative e le rotazioni infuocate. Costruito con ruote più leggere e il forcellone in carbonio o il telaio interamente in carbonio, l’SB95 potrebbe essere molto più veloce in montagna.
Tuttavia, in nessun momento dell’arrampicata dubiti davvero della scelta della bici perché una volta raggiunta la cima, sai che ti aspetta una sorpresa durante la discesa. Per citare uno dei miei amici e compagni di guida, “amico, scendi come un razzo su quella cosa!” L’SB95 abbassa sicuramente l’elevazione con facilità. Nonostante tutti i perni delle sospensioni Switch, il telaio è straordinariamente rigido lateralmente (soprattutto per un 29er), che se combinato con la forcella della serie 34 di Fox, gli assi passanti su entrambe le estremità e l’ulteriore frantumazione del terreno delle ruote più grandi, rende la bici molto divertente quando puntata in discesa.
Sono felice di annunciare che dopo un’intera stagione di guida da parte di alcuni dei nostri contributori e praticamente senza manutenzione, la sospensione Switch è priva di clic/scricchiolii/pendenze e continua a scorrere senza intoppi durante il viaggio.
Non esattamente un grosso problema, ma alla fine dei test c’erano parecchi segni di graffio sui foderi del sedile dovuti a talloni irregolari probabilmente quando si diventava turbolenti. Non è qualcosa che abbiamo davvero notato durante la guida, ma se hai piedi eccezionalmente grandi o pedali con i talloni dentro, assicurati che i talloni si liberino dai sostegni prima dell’acquisto.
In realtà, gli unici componenti negativi sul nostro banco di prova erano due cose che probabilmente non vedrai molto in futuro: il deragliatore posteriore senza frizione e la tripla guarnitura. A causa della capacità discendente di questa bici, un deragliatore Shadow Plus o SRAM Type 2 è praticamente una necessità. Per quanto riguarda il triplo, in realtà è un po’ strano dato che sono stato un triplo a resistere per molto tempo. Ora, essendo passato più di un anno dalla mia ultima corsa su una tripla, tornare su una martella davvero a casa i vantaggi di una configurazione a doppia o addirittura singola corona.
Sono stato molto felice di vedere l’SB95 equipaggiato con un 2.4 Maxxis Ardent davanti e un 2.20 Ikon dietro. L’Ardent è uno dei miei pneumatici preferiti con qualsiasi dimensione di ruota, mentre l’Ikon funziona bene finché le condizioni sono asciutte. Tuttavia, in base alle condizioni dei cerchi del DT Swiss XR400 alla fine del periodo di prova, una gomma più carnosa nella parte posteriore è probabilmente una buona scelta.
Per quanto l’SB95 sia buono, non sono sicuro che ne comprerei uno per me a causa delle dimensioni, un problema che incontro su molti 29er. A 5’8″ il piccolo telaio è davvero troppo corto nel tubo orizzontale, anche con il sedile completamente arretrato sui binari e un attacco manubrio da 80 mm (la nostra bici di prova era dotata di attacco Thomson e barra in carbonio Easton Haven, ero ho appena testato il kit Deda 35mm quando sono state scattate le foto). Ma anche con il telaio piccolo e l’attacco manubrio in posizione negativa non sono riuscito ad abbassare il manubrio abbastanza per i miei gusti senza un attacco manubrio a caduta super negativo o una barra a rialzo piatta o addirittura negativa. Un palo arretrato aiuterebbe, ma se abbinato a uno stelo più corto probabilmente posizionerebbe il peso troppo lontano dalla ruota posteriore della bici per una corretta manovrabilità.
Salendo al telaio medio per la lunghezza del tubo superiore (S: 22.2, M: 23.2″) peggiorerebbe il problema, con il tubo sterzo più alto di .4″. Questo non è un problema di Yeti, solo più di un 29er con una forcella da viaggio da 120-140 mm su un problema di telai più piccoli. Per non entrare nel dibattito sulle dimensioni delle ruote, ma una bici da 26″ con escursione di 160 mm e una bici da 27,5″ con escursione di 150 mm nel mio garage sono entrambe in grado di raggiungere altezze del manubrio drasticamente inferiori (più basse della sella alla stessa altezza) senza ricorrere a barre speciali e deriva rispetto allo Yeti. I ciclisti più bassi che non cercano una posizione di guida aggressiva sotto la sella probabilmente non avranno problemi con l’altezza della barra, ma il potenziale c’è.
Il nostro è arrivato a 29,81 sterline.
L’immagine dello Yeti che scivola sul tubo superiore è più o meno come ti sentirai strappando l’SB95 in discesa.
Nel complesso, l’SB95 ha dimostrato di essere una bici fantastica che riesce a fondere l’efficienza del pedale con i sorrisi in discesa. I modelli più recenti aiutano a ridurre il peso per migliorare la velocità di arrampicata e offrono più scelte nel materiale del telaio, ma la sospensione su cui si basa l’SB95 rimane composta. I ciclisti più bassi potrebbero avere problemi con la geometria 29er, ma fortunatamente per loro (io) Yeti ha una risposta da 27.5 “per questo. È passato un po’ di tempo dall’ultima volta che abbiamo eliminato il Pollice su valutazione, ma eccola qui:
