Negli ultimi due anni, Zipp ha rielaborato le forme del manubrio per soddisfare qualsiasi preferenza tu possa avere, e la loro linea di attacco manubrio e reggisella spazia dal carbonio sovradimensionato alla lega minimalista. Se sei il tipo a cui piace abbinare le ruote al resto dei pezzi della bicicletta, ci sono pochi altri marchi che offrono l’assortimento completo come Zipp. Anche se non ho ancora le loro ruote, mi piace avere un abitacolo abbinato. Sono diventato anche un fan delle parti aerodinamiche, quindi ho messo insieme il manubrio Zipp SL 70 Aero con il loro attacco manubrio SL Sprint in carbonio e reggisella SL Speed.
Certo, la forma di un manubrio è una scelta molto personale. Ma la qualità del design, le prestazioni e la facilità d’uso sono caratteristiche che tutti possiamo apprezzare. E una volta che uno stelo adeguatamente rigido è a posto, i punti deboli negli altri diventano molto più evidenti. Per quanto riguarda il reggisella, beh, c’erano alcune limitazioni su ciò che potevo provare con quello, ma i pro e i contro tecnici erano subito evidenti…
Il manubrio SL 70 Aero è il manubrio premium di Zipp, che combina la forma dell’ala progettata da CFD, che riduce al minimo la resistenza lungo le piatte dei prodotti della serie Vuka TT con una forma a goccia svasata e piegata.
Mentre una sezione piatta come questa potrebbe finire per agire come una molla a balestra, la costruzione in carbonio UD lo ha mantenuto abbastanza rigido, ma non così rigido da trasmettere tutte le piccole vibrazioni che il carbonio dovrebbe filtrare. Zipp rivendica un risparmio di 6,4 watt (a 30 mph) rispetto a una tradizionale barra rotonda.
La tomaia è ampia, il che offre molto spazio per riposare le mani quando il comfort ha la precedenza sull’aerodinamica. La forma sembra lunga, ma è conforme a UCI 3:1.
Le porte di uscita del cavo sono enormi, consentendo a tutto di uscire da una posizione il più vicino possibile al centro. Zipp richiama la facilità di installazione fornita dalla barra e, come vedrai, è all’altezza del clamore.
Questo angolo non gli rende giustizia, ma le gocce inferiori si allargano leggermente verso l’esterno per consentire lo spazio per il polso quando si guida bassa, il che migliora notevolmente l’ergonomia. Appena sotto la linea centrale ci sono due porte per l’ingresso dei cavi, che ti offrono opzioni in base al gruppo di componenti che stai utilizzando.
L’attacco manubrio SL Speed è sovradimensionato, squadrato, rigido e diamine. Il corpo principale è interamente in carbonio con inserti filettati in metallo incollati. Il frontalino è in lega e i bulloni sono Torx T25 in acciaio inossidabile. Vengono con grasso preinstallato, che è la roba ruvida che potresti notare intorno ai fori dei bulloni… non è una lavorazione scadente del carbonio.
Il reggisella è quello che è, quindi andrò avanti e lo avvolgerò qui. Il mio telaio da strada Alchemy è molto alto, il che significa che non molto palo si estende fuori dal telaio. Con il senno di poi, avrei dovuto far costruire loro il telaio un po’ più in basso, ma c’est la vie… va ancora in modo fantastico. Quindi, se il post è in grado di assorbire alcuni piccoli dossi, non lo capirò su questa bici. I vantaggi sono che il meccanismo di bloccaggio è solido come una roccia e, utilizzando due bulloni, è micro regolabile. Lo svantaggio è che il bullone in avanti è un dolore nel calcio per accedere alla versione con offset di 20 mm testata, in particolare con un piccolo multiutensile (come potresti avere con te durante un giro), quindi regolazioni a metà corsa mentre ‘ fare nuove conoscenze non sarà divertente. Ma, una volta impostato, il sedile non si muoverà. E se ottieni il reggisella SL Speed con offset di 0 mm, i bulloni sono molto più facili da raggiungere. I morsetti di serie funzionano con binari della sella in metallo e carbonio sia rotondi che oblunghi.
I pesi sono:
- Reggisella SL Speed – 202 g (31,6 / 330 mm)
- Attacco manubrio SL Sprint – 163 g (100 mm)
- Manubrio SL 70 Aero – 257 g (42 cm da C a C)
INSTALLAZIONE
Poiché Zipp è di proprietà di SRAM, ha senso solo che le porte del cavo sulla barra si allineino con i comandi del cambio SRAM, e lo fanno. Qui, la porta all’esterno del manubrio non viene utilizzata…
…e sia il tubo flessibile/cavo del freno che quello del cambio passano attraverso la porta anteriore. C’è molto spazio per entrambi per farli scivolare dentro facilmente, ma non così tanto da far tremare le cose (e comunque sono avvolte con del nastro adesivo). Ho iniziato con il tubo del freno idraulico, scollegandolo dalla pinza e inserendolo nella barra attraverso la porta di ingresso, quindi ho guardato con gioia mentre trovava una via d’uscita dalla porta di uscita in modo rapido e semplice.
Successivamente, ho inserito il cavo fino a quando non è uscito dall’uscita, ho controllato che non si fosse in qualche modo avvolto attorno al tubo del freno, quindi ho fatto scorrere l’alloggiamento su di esso per essere guidato verso il cambio. Rispetto a un altro manubrio instradato internamente su cui avevo sudato, imprecato e urlato, questo è stato un piacere da installare. Anche senza quell’altra esperienza, non avrei niente di negativo da dire sul processo… è andato tutto insieme facilmente.
A sinistra, con solo il tubo del freno installato. A destra, un’altra vista del cavo e del tubo che entrano dietro il cambio.
RECENSIONE DELLA CORSA
Zipp ha modellato la barra con una portata di 70 mm e un angolo di rampa di 10º in modo che i cappucci del cambio finissero per creare una transizione di livello su cui appoggiare le mani. Ha funzionato. Questo, oltre all’ampia sezione aerodinamica nella parte superiore, apre tutti i tipi di posizioni delle mani. Un’altra caratteristica interessante è che c’è abbastanza spazio rimasto su entrambi i lati dell’attacco manubrio per un supporto per ciclocomputer, qualcosa che non tutte le barre aerodinamiche hanno. Tuttavia, non è classificato per estensioni aerodinamiche.
Giù nelle gocce, c’è abbastanza cedimento per assorbire piccoli dossi, ma sono abbastanza rigidi lì e nei cofani per far girare la bici in uno sprint. Che porta allo stelo…
L’attacco manubrio SL Sprint è stato progettato per avere il miglior rapporto rigidità/peso di qualsiasi attacco manubrio sul mercato. Non ho provato i suoi principali concorrenti (come il boxy Shimano PRO e i nuovi attacchi manubrio FSA), ma dirò che questo attacco è mostruosamente rigido. Collega il manubrio al telaio e alla forcella come non avevo mai provato prima. Certo, di solito mi oriento verso steli più leggeri, ma anche gli steli Ritchey C260 non sono sciatti. Questo lo porta semplicemente a un altro livello, che fornisce una connessione illuminante tra ciclista e bici. Afferro le sbarre e mi sporgo e la bici oscilla, il che fornisce un feedback migliore in uno sprint o anche quando sono in piedi per salire.
La cosa grandiosa è che la rigidità torsionale non va a scapito del bell’aspetto o del peso aggiunto. Anche la sezione di bloccaggio posteriore arrotondata è molto adatta alle ginocchia.
Il pacchetto completo si sposa bene, esteticamente e funzionalmente. Non abbiamo i mezzi per testare le affermazioni aerodinamiche, ma avendo guidato molte bici aero e non, i piccoli tocchi sembrano sommarsi anche se non stai navigando a 30 miglia all’ora. Il cockpit Zipp SL Aero/Sprint/Speed è all’altezza del suo clamore.
