Rinnovata per la prima volta nel 2012 come razzo da corsa di Coppa del Mondo da 26 pollici, l’Orbea Oiz è passata a ruote da 27,5 pollici e 29 pollici per l’anno modello 2015, ma ha mantenuto il suo pedigree da gara XC. All’evento di lancio, l’abbiamo guidato attraverso le montagne della Francia, attraversando molte salite e sezioni di pedalata fluide e alcune discese ripide e aggressive. Le prime impressioni sono state molto buone, quindi ne abbiamo portato uno per la revisione a lungo termine.
È arrivato l’Oiz M20 29er di fascia medio-alta, che offre un mix di componenti SLX, XT e XTR, ruote DT Swiss e parti dell’abitacolo Race Face per $ 4,999. L’Oiz è offerto in entrambe le dimensioni delle ruote da 27,5 “(S/M/L) e 29er (M/L/XL) e livelli in fibra di carbonio. L’M20 utilizza il suo telaio in carbonio di livello OMP, che è circa 200 g più pesante del carbonio OMR di livello superiore che si trova sui modelli M10 e superiori … che partono da $ 6,299 e da lì salgono.
Sulla carta, la bici sarebbe perfetta per i nostri sentieri locali molto XC-ish a Greensboro, NC. La sospensione posteriore è efficiente, l’escursione è breve e il telaio è stato ora collaudato da Catharine Pendrel. E per un po’ è stato all’altezza del clamore…
DETTAGLI E PESI EFFETTIVI
Le specifiche a questo livello lasciano poco a desiderare, utilizzando ovunque parti di marca rispettate. Come praticamente ogni bici, viene fornita con le camere d’aria, ma ho immediatamente installato le gomme Maxxis Ikon 29 × 2.20 tubeless.
Il telaio è pesantemente sagomato ovunque, tipico di Orbea. È fatto principalmente per la rigidità qui, ma come vedrai, aggiunge anche funzionalità. Tutti i cavi interni entrano nella parte anteriore del tubo sterzo (cavi del cambio e telecomando dell’ammortizzatore posteriore). Il tubo del freno posteriore scorre all’esterno del tubo obliquo.
Impilare e raggiungere sull’Oiz seguono una crescita lineare e proporzionale su tutte le dimensioni del telaio e i tubi sterzo sono corti su tutti loro in modo che il ciclista possa ottenere una posizione bassa, se lo desidera.
Se apprezzi il blocco, ti piacerà sapere che la sospensione CTD anteriore e posteriore è controllata da un’unica leva, ma crea un abitacolo molto disordinato. Sinceramente, qui la sospensione posteriore è così efficiente (grazie agli elevati rapporti di leva e compressione utilizzati, dettagliati nel nostro post dal lancio della bici), che l’ho tenuta quasi esclusivamente in modalità Trail, anche in discesa perché la “D” la modalità sulle forcelle Fox serie 2015 32 era semplicemente troppo morbida e soffiava durante la corsa. A meno che tu non stia correndo per le strisce arcobaleno, è mia opinione che questa bici sarebbe meglio servita (e più leggera) abbandonando i blocchi e andando con la RS-1 in testa. O la nuova Fox 32 2016. Considerando l’uso previsto, questa bici urla per una migliore forcella XC.
Vale la pena ricordare che quando abbiamo guidato l’Oiz al lancio, molti di noi hanno spostato la posizione del cavo per impostare la forcella in Trail mentre l’ammortizzatore è andato a Descend, il che ha funzionato alla grande.
Il leveraggio della sospensione posteriore è minimale ed elegante. Le dimensioni del telaio più piccole non hanno il tubo orizzontale diviso, ma aiuta a rinforzare il tubo sella sulla XL che abbiamo testato.
Il telaio è predisposto per qualsiasi sistema di trasmissione e ammortizzatore, meccanico o elettronico (Di2, iCTD). In effetti, il nostro primo giro sul nuovo XTR Di2 è stato su uno di questi.
La caratteristica più unica dell’Oiz è il piccolo puntone in acciaio (sembra un raggio) utilizzato per legare insieme i perni del fodero verticale. Non è lì per impedire a ciascuna parte di agire in modo indipendente, piuttosto per evitare che il collegamento si allarghi sotto compressione e si usuri prematuramente. Questo è comunque l’intento dichiarato, in realtà sembrava avere un massiccio impatto sulla stabilità del carro posteriore. Continua a leggere…
La scatola del movimento centrale è extra larga, dimensionata per PF92. Insieme alla sagomatura angolare del tubo obliquo, è stata creata per una solida piattaforma di pedalata con un peso del pedale trascurabile quando si è seduti e un peso minimo in piedi. Mettere la sospensione in modalità “Climb” l’ha fatta sentire come una hardtail.
Sull’altro lato del movimento centrale, l’alloggiamento del cavo del deragliatore posteriore esce dal tubo obliquo e scorre attraverso un rivestimento tra la calotta del movimento centrale e il forcellone e attraverso una guida per reindirizzarlo lungo la parte inferiore del fodero orizzontale. Un’altra porta del cavo appena sopra quella visibile qui è per i deragliatori anteriori Side Swing, ma questa bici utilizzava un tradizionale FD.
I foderi verticali sono sottili, progettati per piegarsi verso l’alto per compensare la mancanza di un perno posteriore vicino all’asse. Orbea ha bloccato con un QR da 135 mm per risparmiare peso e rendere più rapidi i cambi di ruota. Presto anche altre opinioni su questo…
La faccia interna dei forcellini è in metallo per prevenire l’usura tra la calotta del mozzo e il carbonio.
Un sacco di spazio in alto e in basso per i pneumatici Maxxis Ikon 29 × 2.2.
La bici completa, taglia XL e senza pedali, arrivava a 25,49 libbre (11,56 kg). Le specifiche includono barra Race Face, attacco manubrio e reggisella in lega, ruote DT Swiss X 1700, pneumatici Maxxis Ikon TLR 120tpi, sella Selle Italia SL XC Flow, leve del cambio/freni/avantreno SLX, der. posteriore XTR e sospensioni Fox Factory. La vendita al dettaglio è di $ 4.999.
RECENSIONE DELLA CORSA
Iniziamo con un elenco di pro e contro, poiché si tratta per lo più di punti elenco positivi:
PROFESSIONISTI:
- L’Oiz è molto veloce ed efficiente sia da seduto che in piedi, con un grande trasferimento di potenza anche lasciando la sospensione completamente attiva. Catharine Pendrel sta pedalando per vincere la Coppa del Mondo XC, anche se con specifiche leggermente diverse, e non c’è dubbio sul perché.
- Sfreccia in salita e lungo i piani, siano essi lisci o radicati.
- Lungo queste linee, puoi continuare a martellare tra radici, rocce e altre vibrazioni del sentiero senza paura di colpire il pedale. Questa particolare caratteristica si è distinto in quanto ho potuto pedalare attraverso sezioni accidentate su cui ho agganciato i pedali con altre bici. L’altezza del movimento centrale è di 325 mm (12,79″), con una caduta del movimento centrale di 45 mm. È un calo maggiore rispetto a Specialized Epic (40 mm) e Niner JET9 (35 mm), due bici da viaggio da 100 mm, l’ultima delle quali guido come bici quotidiana, ma l’Oiz mi sembrava di poter pedalare in modo più pulito. Ciò potrebbe essere dovuto alle raccomandazioni di abbassamento inferiore sull’Oiz combinate con la sospensione posteriore più solida. Qualunque cosa fosse, ha funzionato…
- …e senza rinunciare a una sospensione capace. L’Oiz gestisce terreni aggressivi molto meglio di quanto suggerirebbe il suo marchio XC. Non ci metterei un fork più grande, ma ha gestito bene un po’ di esposizione alla foresta di Pisgah.
- La discreta rigidità del triangolo anteriore significava che la bici si sentiva solida quando la oscillava avanti e indietro negli sprint o guidava in una curva.
CONTRO:
- Potrebbe fare a meno dei blocchi, non ne ha davvero bisogno nella parte posteriore a meno che tu non voglia sentirti come se stessi correndo con una hardtail.
- Questa bici è stata realizzata per una forcella come la RS-1 e sarebbe stata resa molto migliore specificando le nuove forcelle Fox o simili. Non è colpa della moto, ma l’intera gamma 2015 è stata equipaggiata con forcelle CTD.
- Mentre la parte anteriore era molto rigida, la parte posteriore poteva essere più rigida. Questo è il mio unico vero reclamo sulle prestazioni, quindi elaborerò:
Se c’è una cosa di cui possiamo dare credito a Orbea, è farlo. Avevano un’idea per farlo in modo diverso e ci sono andati. E per alcuni motociclisti, probabilmente funziona bene. Il design della sospensione Oiz è stato realizzato per risparmiare peso ove possibile. Non c’è perno sull’asse posteriore, ma fa affidamento sui foderi verticali per flettersi. E sono rimasti con lo sgancio rapido per risparmiare grammi rispetto a un perno passante.
Un’altra scelta progettuale chiave che hanno fatto è stata quella di realizzare il collegamento superiore in carbonio anziché in alluminio. Ciò ha consentito di risparmiare circa 45 g, ma è stato necessario un puntone a raggi per impedire che i bracci del perno si allargassero verso l’esterno. È stata questa spiegazione dello scopo del montante che ha reso la mia esperienza con la bici ancora più sconcertante.
Dopo un mese di guida, il posteriore ha iniziato a diventare sciatto, come un marinaio che non ha trovato le gambe di mare. La parte posteriore rimarrebbe indietro in curva e la stabilità complessiva della bici andò in pezzi. Potrei afferrare la parte superiore della gomma posteriore e farla oscillare avanti e indietro di quasi 2 cm. Il problema era, tutto sembrava essere stretto. I perni di sospensione superiore e inferiore erano stretti. Lo spiedo era stretto. Il mozzo e i cuscinetti erano stretti. Eppure c’era un’enorme quantità di gioco alla ruota posteriore, rendendo la bici irrealizzabile.
Risulta, il montante si è allentato, ma non così sciolto da essere evidente. Ma una volta che è stato sciolto, la qualità della corsa è andata a vuoto.
Ripararlo equivaleva letteralmente a girare il bullone esterno del montante (ho anche dato alcuni piccoli giri ai bulloni interni per sicurezza) e la parte posteriore era tornata alla normalità ed è rimasta tale per tutta la durata del nostro test. Considerando che non è commercializzato come componente di irrigidimento strutturale della bici, l’impatto del montante sulle prestazioni è stato molto sorprendente.
Una volta riparato, l’estremità posteriore è abbastanza rigida. Non è il più rigido, ma ha funzionato per il mio telaio da corsa XC, dichiaratamente grande, di 6’2 “e 190 libbre (188 cm / 86 kg). Per fare un confronto, Pendrel e i suoi compagni di squadra sembrano forse 100 libbre fradici e lo stanno uccidendo su questa bici. La mia sensazione è che un perno passante posteriore e l’utilizzo di un perno cavo di diametro maggiore al posto del montante, anche se rotondo di soli 10 mm, fornirebbe enormi guadagni di rigidità con una riduzione del peso minima. E ciò renderebbe una bici altrimenti molto buona un’eccellente bici da corsa per XC e maratona per ciclisti di qualsiasi dimensione.
