DVO ha fatto diversi green con invidia sin dal loro ingresso nel mercato delle sospensioni. Sebbene sia un’azienda un po’ nuova, in realtà non lo sono… beh, comunque per esperienza. Stavo straziando in un negozio quando le sospensioni per mountain bike hanno alzato per la prima volta la testa elastica e ricordo quando Marzocchi e il Bomber Z1 ultra fluido e reattivo sono entrati nel mercato. Tutto sul mercato “ha funzionato”, ma il Bomber è stato un punto di svolta delle prestazioni. Nonostante Marzocchi sia un’azienda molto più piccola, anche con alcuni mal di testa e perdite di manutenzione, i Bomber si sono comportati meglio. Il fondatore di Marzocchi USA e ideatore della linea Bomber, (ancora considerata una delle forcelle più performanti dell’epoca), Bryson Martin, insieme a molti dipendenti di lunga data lasciarono l’azienda a causa di lotte con il proprietario dell’epoca, Tenneco , e subito dopo la nascita di DVO. Entrare silenziosamente nel mercato quasi monopolizzato dai “big 2” non è mai stato il loro stile e tra il marchio, la loro eredità e quel VERDE, è stato un gioco… ma la performance supporta il clamore?
Scopri alcuni degli alti e bassi che ho avuto con il DVO Diamond e perché è fondamentale prestare attenzione ai piccoli dettagli…
Essendo stato su una Pike sin dall’inizio, ero entusiasta di avere tra le mani il tanto discusso DVO Diamond perché sapevo che i ragazzi Marzocchi stagionati erano “one-uppers” ai tempi quando si trattava di prestazioni. DVO ha davvero lo sguardo in basso, ma dietro tutto quel verde c’è la vera festa. Se vuoi questo fork, dovrai sapere come leggere o avere accesso a YouTube (e tutti i loro video di installazione e manutenzione ben fatti), perché è un requisito per impostare questo fork. Non è difficile, devi solo conoscere alcune nozioni di base su ciò che fa ogni manopola e forse, cosa più importante, prestare MOLTO attenzione a quale direzione girare la manopola per una determinata regolazione… (piuttosto che presumere come un ragazzo che sa tutto che scrive una recensione su di esso).
Molti anni fa ho attraversato una breve fase di peso ridotto e da allora sono stato molto più interessato alle prestazioni e alla durata rispetto al peso. Quando ho visto che il DVO pesava 200 grammi in più del mio Pike, ho iniziato a sentire l’impulso giovanile di sfogliare di nuovo il catalogo dei bulloni SRP (te l’avevo detto che era passato molto tempo). Poiché non sono una persona paziente quando si tratta di cose nuove e brillanti, non ho pesato la forcella fino a dopo averla guidata per un po’ di tempo. Sinceramente non ho notato la differenza di peso prima di pesarlo. Dopo averlo pesato, sono tornato immediatamente fuori… e ancora non me ne sono accorto. Quindi ecco qua.
DVO ci ha inviato la variante 29er da 140 mm di escursione del Daimond e ho usato la forcella per ospitare più ruote e pneumatici. La forcella 29er è stata fissata alle ruote Industry Nine Trail S che abbiamo recensito a marzo, nonché ad alcuni cerchi di dimensioni divertenti con le ruote in carbonio Chubby 27.5+ di Atomik. Nella foto sopra c’è il gioco con i grassi medi e devono ancora strofinare dopo molte miglia di guida dura.
Se vuoi avere un piccolo assaggio di quanto sia credibile l’equipaggio di DVO, tutti insieme da decenni lavorano con le sospensioni. Ex professionisti di DH e XC, veterani di Trans-Alp e persino il “nuovo ragazzo” che mi ha lasciato un accattivante elenco di impostazioni delle sospensioni ha avuto sporcizia sotto le unghie con questo equipaggio dal 1998.
Quindi, è qui che sono andato un po’ più avanti di me stesso. Come qualcuno che ha giocato con le parti di biciclette per la maggior parte della mia vita, ho controllato rapidamente il sito Web e regolato la pressione dell’aria in base al mio peso e sono uscito. Bene, se avessi effettivamente letto tutte le istruzioni di configurazione, avrei scoperto che devi prima abbassare completamente la compressione ad alta e bassa velocità prima di pompare via. Ho anche imparato a essere consapevole di come girare quali manopole per una determinata regolazione. Quando arrivi a loro Sito tecnologicosei il benvenuto in uno dei riepiloghi tecnologici più completi e facili da navigare che abbia mai incontrato… con video per ogni sezione!
La Diamond è una forcella molto regolabile, ma non ha lockout o “modalità di guida”. Anche se alcuni potrebbero essere intimiditi dal fatto che questa cosa ha 5 cose diverse da regolare durante l’installazione, la loro guida all’installazione ti porta in un ordine di passaggi “da tenere per mano” che dovrebbe farti entrare abbastanza in un punto di partenza e la conoscenza di cosa con cui giocherellare dopo.
La regolazione della compressione ad alta e bassa velocità è una di quelle manopole di cui devi essere consapevole in quale direzione girarla. Per DIMINUIRE lo smorzamento in compressione, ruotarlo in SENSO ORARIO. Anche se sono un tipo da “imposta e dimentica” e non ho mai usato le modalità di guida o i blocchi per altro che per le occasionali strade antincendio, (soprattutto perché so che mi dimenticherò di spegnerlo durante i periodi di inattività)mi sono divertito a giocare con la compressione a bassa velocità mantenendola leggera quando percorro i miei sentieri rocciosi e radicati locali… quindi aumentandola quando colpisci la corsa di salto adiacente dove non vuoi che sia troppo morbida per evitare che anche l’avantreno si tuffi veloce quando si va duro in berma dopo berma.
Il ritorno gira nella direzione normale per aumentare o diminuire la velocità di ritorno. Ancora meglio, nel caso in cui tu cada al di sopra o al di sotto delle gamme di peso, o ti trovi ad aver bisogno di una gamma di compressione o estensione ancora maggiore, offrono una messa a punto personalizzata e un “Caricatore di compressione” alternativo. Questo è davvero dannatamente professionista!
Sembra che tutti debbano avere una caratteristica speciale per distinguersi dalla concorrenza e la regolazione “Off The Top” (OTT) di DVO adotta un approccio leggermente diverso. Alcune forcelle ti consentono di inserire distanziatori del volume per controllare la velocità con cui la forcella aumenta man mano che si comprime e le “modalità di guida”. La regolazione OTT influisce sulla sensibilità della forcella durante i primi 70 mm di escursione. Il modo migliore per spiegarlo è quando un ciclista più pesante è tenuto a utilizzare una pressione dell’aria più elevata, perde parte della sensibilità ai piccoli urti. I ciclisti più leggeri che utilizzano una pressione dell’aria più bassa non ne soffrono così tanto (poiché la pressione dell’aria della forcella è già bassa), quindi l’OTT consente ai ciclisti di ammorbidire la sensibilità ai piccoli urti mantenendola alla pressione ideale. Personalmente, ho scoperto che avere una rotazione (su 14) da completamente aperta mi ha permesso di aumentare leggermente la compressione ad alta velocità piuttosto che abbassarla come una sorta di stampella per rendere la forcella più morbida sulle piccole cose.
Il parafango incluso è facile da montare e toglie spazio zero.
Impressione di guida:
Ho davvero dovuto armeggiare con le impostazioni per un po’ su diverse corse per capire meglio cosa volevo perché è quello che fai tu, ma una volta trovato, mi sono aperto gli occhi. (*eh eh*…soprattutto dopo essere andato un po’ più a fondo nelle istruzioni). Ho detto prima che ho sempre apprezzato la corretta configurazione delle sospensioni, avendo avuto in passato una messa a punto personalizzata su biciclette e motociclette e può essere un po’ un secchione quando si tratta di capire come far funzionare bene le cose. Pur avendo avuto esperienza con la configurazione delle sospensioni, il sito tecnico di DVO e i video di Ronnie che lo analizza, (letteralmente) ci sono volute molte supposizioni.
Ho davvero sentito che la regolazione OTT mi ha dato il meglio di entrambi i mondi in quanto mi ha dato abbastanza sensibilità ai piccoli urti mentre mi ha permesso di impostare la compressione e lo smorzamento in estensione per evitare che la forcella “si sgonfi” durante i colpi ripetuti. Il tipo di guida per cui questa forcella è progettata, specialmente a un ritmo di gara endurotastico, è divorare qualsiasi cosa nella tua linea mantenendoti nella piattaforma più stabile quando entri e ringhiere attraverso quei g-out che affondano. Tuttavia, avere una forcella troppo lineare (quando la forcella non aumenta abbastanza durante la sua corsa), lo fa sentire “sguazzato” a causa dell’immersione prematura. Averlo troppo progressivo (rampa troppo velocemente), non ti consente di utilizzare una corsa abbastanza efficace a meno che non abbassi la pressione che causa un viaggio troppo anticipato. L’OTT ti consente di impostare la forcella dove deve essere e di modificare ciò che farà il primo 70 mm. Avrei ammorbidito l’OTT (quasi al massimo) e la forchetta stava mangiando molto meglio le chiacchere, ma non stava soffiando attraverso il viaggio su cose medio-grandi.
Impostare la pressione dell’aria è stato facile e mantenerla entro l’intervallo consigliato e controllare l’abbassamento statico è stato un ottimo punto di partenza.
In retrospettiva, la DVO Diamond è stata la forcella “pronta all’uso” più reattiva che abbia mai guidato. Per dirla in prospettiva, ci sono alcune sezioni del mio sentiero locale che hanno una linea più ampia e veloce che il 90% dei ciclisti non prende mai a causa di quanto sia impreciso. Colpire un mucchio di rocce intempestive che ti mandano in radici fuori camber lateralmente a velocità piuttosto sembra meno popolare rispetto alla linea inferiore liscia e leggermente più stretta che la maggior parte prende. Tuttavia, quando la sospensione viene composta, colpire quella roba ti fa ridere. Il diamante ha montato quella sezione in panna. Rispetto a quasi tutto il resto che ho percorso in quella sezione, (Uso questa sezione, insieme a molte altre, come riferimento per confrontare le prestazioni dei prodotti per motivi di coerenza), ha tolto quel morso acuto che spesso ti aspetti quando si esegue la pressione “giusta”. Il mio Pike si sente quasi altrettanto bene (meno raffinato se vuoi), in questa sezione, ma è stato dopo che è stato rodato, sono stati aggiunti alcuni distanziatori del volume d’aria e ha funzionato sul lato peluche. Ho sempre una pompa d’urto nel mio zaino in modo da poter aggiungere circa 10 psi al Pike quando è il momento di ringhiare la linea di salto. Non ho mai sentito il bisogno di farlo con il DVO.
Resta sintonizzato perché non abbiamo ancora finito con questo fork. Abbiamo un piccolo progetto “divertente” in lavorazione di cui siamo piuttosto entusiasti…
