Pubblicato il 6 marzo 2013 da Bike Rob
La scorsa primavera mi sono iscritto al Brucia 24 ore nella categoria solista single speed e i nostri buoni amici di Raleigh Bicycles sono stati così gentili da fornirmi un XXIX 29er con Gates Belt Drive per la gara. Dai un’occhiata alla mia recensione unboxed, pesata e prima impressione qui.
Ora, con quasi un anno di guida su di essa e più gare a velocità singola in solitaria, ho una comprensione molto migliore delle capacità della bici.
In poche parole, la XXIX è pensata per andare ovunque, fare quasi tutto ciò che è una bici a velocità singola che porta la tecnologia Gates Carbon Drive a un prezzo leggermente inferiore. La bici di serie arrivava a 26,04 libbre di taglia media con camere d’aria nelle gomme che andava bene per rotolare sui sentieri pianeggianti locali intorno a Charlotte, ma quando il sentiero girava verso il cielo il peso extra era evidente. Tuttavia, la cosa bella dell’abitacolo in lega, della forcella in acciaio, delle ruote di serie e dei pneumatici con camera d’aria è che ha lasciato molto spazio per una facile dieta delle parti. Scambiando queste parti con un mix di offerte più orientate alla gara da Avid (freni idraulici X0), RockShox (forcella Reba 100mm), Truvativ (varie parti del cockpit) e Stans NoTubes (conversione tubeless) ha ridotto il peso a 22 libbre più gestibili.
Vale la pena ricordare che il modello del 2013 è stato aggiornato a CenterTrack, freni idraulici e un mozzo standard a 10 velocità con distanziali, rendendo più facile sostituire una trasmissione standard e rendendo la bici molto più versatile.
Ho guidato la bici sui miei percorsi XC locali e l’ho portata a Dark Mountain, Warrior Creek e altri percorsi montuosi per un test adeguato. Ecco come si è comportata…
IL BENE
Dopo aver trascorso molte ore in bici in questa stagione sia in “gara” che in assetto di serie, posso dire che ha prestazioni molto solide. La bici è una singlespeed comoda, stabile e divertente che fa oscillare il sistema Gates Carbon Drive e sono triste nel vederla lasciare la scuderia AnguriaBike.
Sebbene abbia letto commenti contrari altrove, non ho avuto problemi con il guscio diviso o il movimento centrale eccentrico (EBB). È stato silenzioso, non è scivolato e, a parte la pulizia ordinaria richiesta, è stato esente da manutenzione. La bici ha foderi orizzontali più lunghi di altri per accogliere il grande anello della catena 46T, ma una volta capito il modo in cui la bici non ha mai trovato i foderi più lunghi un problema. Per il 2012 (e 2013) sono stati ridotti a 440 mm dalla versione da 466 mm del modello 2011. Ho trovato il telaio molto flessibile rispetto alle cose difficili, ma molto rigido e non ho mai avuto problemi con il sistema Gates Carbon Drive a causa della flessibilità del telaio. La semplicità della cinghia Carbon Drive è stata fantastica. Mi ha permesso di salire sulla bici e andare senza preoccuparmi del lubrificante per catene o delle regolazioni del deragliatore.
IL “MIGLIORARE”
Anche se non ho mai avuto problemi reali con il Raleigh XXIX o il sistema di cinghie Gates Carbon Drive, sono lieto di vedere che Raleigh ha cambiato il modello del 2013 con il nuovo sistema Gates CenterTrack Belt Drive. Questo sistema è più tollerante nei confronti dei problemi della linea della catena (ehm, cintura) ed essendo più sottile del sistema CDX originale consente un maggiore gioco del fodero orizzontale. Elimina anche fango e sporco più facilmente, consentendo alla cintura di durare più a lungo.
La chiave più grande che ho trovato per ottenere il massimo dal sistema Carbon Drive è stata quella di utilizzare la corretta tensione della cinghia. Quando avevo la cinghia sotto tensione, di tanto in tanto scivolava e troppo stretto il mozzo libero produceva strani rumori di macinazione, entrambi i quali potevano davvero accorciare la vita della trasmissione. Dopo aver cercato il dispositivo di misurazione della tensione Krikit, non ho mai più avuto questi problemi. Mi ha salvato da molti problemi con mozzi, ruote dentate e cinghie libere di cui altri si sono lamentati. L’unico problema che ho avuto è stato con i freni a disco Avid BB5. Non mi è piaciuta la mancanza di modulazione tra questi e i freni a disco idraulici, ma in tutta onestà sono passati alcuni anni da quando ho guidato un freno a disco azionato da cavo. Ad ogni modo, sono contento di vedere i freni a disco idraulici Shimano specificati sul modello 2013.
IL VERDETTO
Se stai cercando un onesto tuttofare 29er single speed con cinghia Gates Carbon Drive, allora il Raleigh XXIX potrebbe essere il biglietto. Mi ha fornito molte, molte miglia di guida e corsa senza problemi. Il telaio in acciaio è più pesante, ma durerà tutta la vita. Allo stesso modo, anche la costruzione delle parti di serie è un po ‘pesante, ma sono durevoli. Ciò consente al Raleigh XXIX di essere un valore solido perfetto per futuri aggiornamenti. L’unico vero svantaggio che ho riscontrato è che i costi iniziali di articoli come cinghie e ruote dentate sono maggiori di quelli delle catene, ecc. necessario a seconda di dove sto guidando e questo sarebbe più costoso con il sistema Carbon Drive. Tuttavia, quando si esaminano le parti e si ammortizza il loro costo per tutta la loro durata, il costo del sistema Carbon Drive è più che ragionevole.
La Raleigh XXIX è una solida bici da tuttofare e un ottimo rapporto qualità-prezzo per chi si avvicina alle velocità singole o per chi desidera aggiungere una bici con trasmissione a cinghia alla propria collezione. Dai un’occhiata alla formazione Raleigh 2013 per maggiori dettagli o vai su Raleigh USA.com per un elenco completo delle specifiche.