Quando la Revenio si è presentata per la prima volta, devo ammettere che ero un po’ confusa su dove si inserisse. Raggruppata nella categoria Endurance/endurance Race, la bici sembrava inserirsi da qualche parte tra le bici racey pro peloton e il sit up e implorare giri del club. Dotata di pneumatici stretti e un sedile da gara, le specifiche sembravano confondere ulteriormente le cose.
Dopo solo pochi giri, però, le cose hanno iniziato ad avere un senso: la Revenio è costruita per la guida.
Cosa significa che Revenio è costruito per la guida? Non è ogni moto?
Certo, anche se la maggior parte delle bici da strada in questi giorni sembra avere scopi ben definiti. Il Revenio, a quanto pare, è costruito per quelli tra noi a cui piace andare in bicicletta. Le tue corse su strada possono essere lunghe corse in discoteca, feste di martello brevi e veloci, gite su strade sterrate o semplicemente giri in giro. Con alcune modifiche ai componenti, Revenio è una bici incredibilmente versatile che sembra felice in quasi tutte le situazioni di guida.
Il bene:
Il tubo sterzo del Revenio è abbastanza alto che, se lo si desidera, è possibile posizionare il manubrio sopra la sella. Ci sono sicuramente più bici verticali disponibili, ma il Revenio consente anche una posizione abbastanza aggressiva. Questa è un’ottima bici per i meno flessibili che hanno appena iniziato, lasciando spazio per le regolazioni in futuro.
Mentre la geometria potrebbe essere un po’ rilassata, la corsa è tutto business. Una forcella e un tubo sterzo incredibilmente rigidi lateralmente premiano curve e discese aggressive, mentre il movimento centrale e i foderi orizzontali sono all’altezza del compito durante gli sprint o le salite. Mi sono ritrovato a saltare regolarmente sulla Revenio per una piacevole giornata di riposo, solo per ritrovarmi a martellare più forte del giorno prima: alla bici piace solo andare ma allo stesso tempo è altrettanto felice di andare avanti. È difficile da spiegare.
Grazie alla guida intuitiva della Revenio se ti trovi nei guai, come ho fatto io dopo aver colpito una chiazza d’olio mentre scendevo sotto la pioggia, la bici rimarrà composta e ti permetterà di guidarla come un professionista.
Scatti d’azione di www.da-photo.com
Questo dovrebbe essere ovvio, ma le prestazioni della trasmissione Ultegra Di2 sono state stellari. Intendevo tenere traccia del chilometraggio totale con una singola carica, anche se tutto quello che posso fare è stimare. Dopo una carica completa durante la costruzione iniziale, ho guidato la bici fino alla prima indicazione di batteria scarica: il deragliatore anteriore smette di funzionare e si sposta sull’anello piccolo, con una luce rossa lampeggiante sulla scatola di controllo quando provi a cambiare. Questo è successo da qualche parte intorno a 1500 miglia e in circa 5 mesi. Se avessi continuato a guidare e avessi completamente ignorato il deragliatore anteriore non funzionante, alla fine anche il deragliatore posteriore avrebbe smesso di funzionare. Dopo una ricarica rapida durante la notte, la trasmissione è tornata in azione pronta per altre 1500 miglia circa. Anche dopo aver guidato sotto la pioggia battente e su terra e ghiaia, l’unica manutenzione richiesta è stata quella di lubrificare la catena.
Il non così buono:
Mentre il telaio e la trasmissione sono stellari, ci sono alcune scelte di componenti che mi hanno fatto grattare la testa, vale a dire le ruote e le gomme. La Revenio non è una bici da corsa, il che per me significa che sarebbe meglio senza pneumatici da 23 mm. In combinazione con le ruote di serie (arriveremo a quelle tra un secondo), la corsa ne risente parecchio. Sostituisci le gomme con un paio di 25 o anche 28 e il Revenio diventa davvero unico. Immagino che la scelta di specificare 23 sia stata un problema di peso, ma per me trattiene il Revenio ed è un peccato dover investire subito in nuovi pneumatici.
I pneumatici da 25 mm hanno reso la corsa un po ‘migliore e comunque molto veloce, mentre i 28 che erano sulla bici il più delle volte si adattano bene al Revenio. Con 28 all’improvviso stavo esplorando strade sterrate, sentieri di ghiaia e facendo grandi chilometri di strada bagnati o asciutti. Comprendendo il mercato di riferimento, per me avrebbe più senso specificare la bici con gomma da 25 mm, che dovrebbe essere una delle modifiche OEM più facili da apportare.
Anche le ruote di serie sono un po’ una delusione, ma sono in qualche modo comprensibili. Il prezzo del Revenio 4.0 è inferiore a $ 4k, e questo include un’intera trasmissione Ultegra 6770 Di2, inclusa una catena Ultegra, una cassetta e freni – nessun angolo di taglio qui.
Per raggiungere quel livello di prezzo, da qualche parte devono essere fatti dei sacrifici, e c’è una buona probabilità che qualcuno che acquista questa bici possa già avere un set di ruote proprie. In caso contrario, consente al cliente di eseguire l’aggiornamento a propria scelta in un secondo momento lungo la strada. Le ruote hanno un bell’aspetto e in realtà non sarebbero un grosso problema se l’articolazione del cerchio con manicotto non causasse l’aggancio delle pastiglie dei freni sul cerchio durante la frenata. Sono anche un po’ stretti, con una pista frenante nera che si consumerà nel tempo, ma è semplicemente pignolo.
L’altra strana scelta è l’inclusione di una sella super racey con ringhiera in carbonio appollaiata su un palo di alluminio. Una sella più ammortizzata con binari in acciaio o Ti sembrerebbe una misura migliore e potrebbe liberare qualche soldo per cambiare le gomme o i cerchi sul lato OEM delle cose.
Il Revenio ti farà sorridere.
Verdetto:
Anche con le ruote e le gomme che probabilmente finirebbero sul trainer dopo l’acquisto, il Revenio 4.0 Carbon è ancora una bici che non esiterei a consigliare. Le ruote e le gomme di serie sono più che adeguate per iniziare, e si dà il caso che siano il punto più basso di quella che è una bici incredibilmente fantastica. E ancora meglio, le specifiche del 2014 sembrano affrontare quasi tutti i punti bassi trovati sulla bici, inclusa un’opzione per i dischi.
Chiunque si consideri un pilota, non un corridore, qualcuno a cui piace solo andare in bicicletta, la Revenio 4.0 Carbon è una bici fantastica e alcune semplici modifiche alle specifiche di Raleigh potrebbero renderla ancora migliore.
Alti:
- Incredibile valore per una bicicletta completamente equipaggiata con Ultegra Di2
- La geometria e la guida sono ottimizzate per le prestazioni e versatilità
- Spazio per pneumatici fino a 28c e un po’ di fango
- Grande trasferimento di potenza e precisione di guida
Bassi:
- La scelta delle specifiche per ruote, pneumatici e sella di serie è un po’ deludente, anche se sembra essere fissata per il 2014