Credito fotografico: Fotografia di Ryan Krueger
A dicembre ti abbiamo presentato Bouwmeester Composites, portando un nuovo modo di pensare al mondo dei cerchi enduro in fibra di carbonio con il loro Tammar V4.8 a parete singola. La tecnologia e la storia erano impressionanti, quindi abbiamo messo le mani su un set per una revisione a lungo termine.
Tuttavia, abbiamo anche avuto la fortuna di incontrarci con Mello Bouwmeester, il fondatore dell’azienda, per conoscere l’intera storia del marchio e da dove viene il nuovo design. Fai clic oltre la pausa per una recensione a lungo termine per due motociclisti…
Riunendo tutto il settore delle biciclette in un unico punto, Sea Otter ci ha dato l’opportunità di incontrare Mello Bouwmeester e Raoul Luescher, i due uomini dietro la ricerca e sviluppo del cerchio Tammar. Entrambi hanno una formazione in ingegneria e compositi, e Mello è il proprietario dell’azienda, e Raoul è un consulente con una lunga storia di compositi con Boeing, ed è in realtà uno dei pochissimi ragazzi in Australia che è certificato per eseguire riparazioni in fibra di carbonio sui caccia dell’Air Force.
Hanno spiegato che il loro obiettivo nella definizione era di utilizzare tutta questa esperienza con i compositi per costruire un grande cerchio, non solo ottimizzare i progetti esistenti (leggi: doppia parete).
La forma a parete singola non è stata ottenuta solo casualmente. Il nome, Tammar V4.8, significa che questa è la 4a iterazione completa del design del cerchio e l’8a versione layup. Sono stati sottoposti a un’enorme quantità di perfezionamenti e test prima di immettere questo prodotto sul mercato. Non si proponevano di costruire un bordo a parete singola e alcune delle prime versioni erano a doppia parete. Ma come ingegneri che hanno seguito il metodo scientifico, sono arrivati al design attuale perché era il migliore per questo scopo specifico. E Mello dice anche che se dovessero mai uscire con una versione 29er, non sarebbe lo stesso cerchio in un diametro maggiore, potrebbe sembrare completamente diverso, dopo aver fatto le ricerche e i test per arrivarci.
Inoltre, non sono andati a parete singola per risparmiare peso come altri produttori che hanno scelto quel metodo di costruzione. In combinazione con la loro resina indurita, la parete singola consente una maggiore flessibilità verticale al design, consentendogli di essere più resistente agli urti rispetto ad altri design.
Sebbene non sia inteso come un cerchio plus, ho fatto i miei test sui cerchi sull’Advocate Hayduke con pneumatici WTB Trailblazer 2.8 “. Il cerchio da 31 mm (interno) ha in realtà all’incirca la stessa larghezza consigliata da Specialized per le bici B+ e ho scoperto che ha arrotondato bene il profilo del pneumatico sul pneumatico WTB.
Durante le mie uscite, ho sentito che i cerchi Bouwmeester erano molto rigidi, specialmente sotto il mio grande telaio che spingeva una hardtail a velocità singola. Ma ecco il vero kicker: Mello dice che non sono affatto rigidi e, in effetti, sono progettati per essere conformi. Mi disse che quello che sentivo non era rigidità, ma stabilità. Il cerchio è effettivamente progettato per flettersi in modo torsionale e mantenere più battistrada del pneumatico a terra in curva. Quindi, mentre sentivo che erano rigidi perché davano sicurezza alla bici, in realtà lo erano flettendo intenzionalmente. Ad ogni modo, erano fiduciosi e, alla fine, non importa come arriviamo a quella qualità di guida.
Bouwmeester offrirà le ruote costruite come complete con mozzi DT Swiss 240 perché sente che attraverso la costruzione della ruota possono eseguire un controllo del controllo qualità ancora migliore per assicurarsi che un set di ruote assolutamente perfetto venga consegnato al cliente finale. L’MSRP USA per il set di ruote sarà di $ 2,999.
Credito fotografico: Fotografia di Ryan Krueger
L’altro nostro recensore – Casey Krueger – ha montato le ruote sul suo Rocky Mountain Instinct che usa per grandi gare di enduro di più giorni e le ha portate in un tour dell’ovest.
Vantando una larghezza interna di 31,5 mm, costruzione in carbonio pieno senza ganci, design asimmetrico e un peso di 1.780 grammi per il set (mozzi DT 240, raggi DT Competition), queste ruote controllano tutte le scatole per un enduro moderno, pronto per la gara ruote pronte all-mountain. Quindi, ho fatto quello che farebbe qualsiasi drogato di mountain bike che si rispetti, ho programmato un viaggio a Moab.
I cerchi Bouwmeester in carbonio pieno (pensa al moto-cross) sono stati allacciati ai collaudati e veri mozzi DT Swiss 240, per un set di ruote di prima qualità che rivaleggia con qualsiasi altro. Ho provato o posseduto molti tipi diversi di cerchi in carbonio di tutti i grandi produttori e questa è stata di gran lunga la configurazione tubeless più semplice che abbia mai fatto. Quando ho letto sul sito Web che i cerchioni si sarebbero seduti a 33 psi, ho riso all’idea di una misura così esatta. Quindi, ho tirato fuori un paio di pneumatici nuovi e li ho lanciati sui cerchi senza sigillante per vedere quanto sarebbe stata facile questa configurazione tubeless (aggiungo sempre il sigillante dopo che la gomma è completamente posizionata). Quando ho iniziato a pompare un paio di pneumatici Schwalbe Hans Dampf nuovi di zecca con una semplice pompa da pavimento, non potevo crederci quando sono “spuntati” sul cerchio senza gancio esattamente a 33 psi, non è uno scherzo! Il profondo canale centrale e i lati ben scanalati hanno permesso alle gomme di sedersi facilmente senza troppi sforzi e senza un compressore d’aria. In piedi nel mio garage sub-artico a Duluth, ho iniziato a sbavare al pensiero di spingere questi cerchioni al loro limite mentre sfrecciavo su Porc Rim o Captain Achab
Una volta che mi sono allontanato dalle terre ghiacciate del Minnesota settentrionale e ho messo queste ruote su un terreno asciutto sotto la mia fidata altitudine delle montagne rocciose, ho potuto dire che queste non erano solo un altro set di ruote. Estremamente veloci nell’accelerare nelle sezioni incisive e in uscita di curva, i Tammar non avevano assolutamente flessione laterale. Nelle cose davvero difficili hanno assorbito abbastanza impatto verticale per mantenere la bici puntata dove volevo, e non essere spostati, come alcuni dei più robusti cerchi a doppia parete che ho guidato. Mi sentivo come se potessi sollevare la bici e posarla dove volevo e le ruote avrebbero ascoltato. Nessuna discussione sulle scelte di linea scadenti, queste ruote hanno fatto semplicemente come gli era stato detto. La perfetta combinazione di assorbimento di energia e rigidità torsionale ha portato a una ruota che non rispondeva, ma soddisfaceva le mie richieste. Anche le curve ad alta velocità sono state un gioco da ragazzi. Per tutti i vantaggi offerti dalla costruzione solida per quanto riguarda l’assorbimento di energia e il tracciamento, quando messe sul bordo, le ruote erano rigide come potrebbe essere (NdR: o forse no?) e hanno mantenuto la loro linea attraverso ogni berma ad alta velocità e fuori curva di camber che ho lanciato loro. I miei Hans Dampfs, in onda a 25 psi, tenevano il tallone senza gancio come se la loro vita dipendesse da esso e non ruttassero o rotolassero una volta. È ovvio che questi ragazzi sono su qualcosa. Trazione ottimale e maneggevolezza prevedibile sono ciò che ci si può aspettare dal design e dalla costruzione rivoluzionari del Bouwmeester Tammar v4.8.
Dato che ho dovuto passare questa coppia di ruote al prossimo recensore, non ho visto alcun motivo per non pensare che resisteranno ad anni di abusi prolungati (per dimostrarlo, Mello ha detto che intende inviare esattamente lo stesso set di ruote che abbiamo hanno guidato consecutivamente ad altri revisori, per mostrare come resisteranno a qualsiasi cosa) Con l’MSRP che spara a nord di un set di ruote ENVE comparabili per la coppia di ruote con mozzi DT 240, queste ruote non sono sicuramente per il ciclista di tutti i giorni, ma più orientato verso i veterani all-mountain più esigenti e i corridori di enduro che non vogliono altro che il meglio sotto di loro. Vanno abbastanza avanti per valere più del benchmark ENVE? Lo pensiamo entrambi, perché si sentivano bene (entrambi possediamo personalmente le ruote ENVE AM), ma avevano alcune caratteristiche notevoli per migliorare ciò che ENVE ha fatto (come l’accesso esterno al capezzolo!!!). E mentre abbiamo dovuto restituire le ruote di prova, la migliore recensione che posso dare a qualsiasi prodotto è che ho effettuato un ordine per acquistare il mio set. Sono davvero così buoni e valgono il prezzo.
