Pubblicato il 13 gennaio 2014 da Tyler Benedict
L’estate scorsa, ho montato le ruote con cerchioni in carbonio Rolf Prima Ralos CXC 29er sul mio Niner in preparazione per la corsa a tappe Trans-Sylvania Epic. Volevo qualcosa di leggero per facilitare l’arrampicata e, con 1527 g per la coppia (con perno passante e configurazione XX1 XD Driver), hanno soddisfatto quei criteri. Sono anche larghi, misurando internamente 20,54 mm. Le specifiche complete, le misure e le foto sono nella nostra introduzione Unboxed.
La grande incognita era se il design minimalista dei raggi accoppiati e i cerchi in carbonio avrebbero resistito alle rocce e alle lunghe e rapide discese delle montagne della Pennsylvania. E poi il resto dell’anno a cavallo. Ed essere abbastanza rigido sotto un carico di circa 200 libbre (io + vestiti + zaino + acqua).
Il terreno li ha sicuramente messi alla prova. Non solo c’erano un sacco di rocce e colpi ad alta velocità, ma un giorno sono riuscito a fare abbastanza buchi in una gomma che il sigillante semplicemente non poteva farcela. Proprio nel mezzo di una sezione di enduro il tappa enduro, dopo il secondo piano ne avevo abbastanza e ho deciso di proseguire per il resto del segmento cronometrato. Pedalando e cavalcando radici, rocce e sentiero con nient’altro che un pezzo di gomma flaccida tra il bordo e il terreno, potevo sentire le cose scricchiolare, sbattere e macinare. Stupido? Forse, ma aspetta di vedere il danno…
La gara è iniziata con le Rocket Ron Snakeskin di Schwalbe, che sono leggere e veloci, ma i loro pneumatici XC ti costringono a scegliere tra protezione del fianco o protezione del battistrada. Uno pneumatico leggero con entrambi semplicemente non è ancora offerto dal marchio tedesco. Abbastanza sicuro, tutte e 13 le forature erano nel letto del battistrada, i fianchi erano perfetti. C’erano semplicemente troppi grandi tagli perché il sigillante funzionasse. Abbiamo provato una CO2 ed era come una girandola di sigillante per irrigatori da giardino. Quindi, la seconda metà della gara di una settimana è stata disputata su Maxxis Ikons.
Le ruote sono pre-nastrate con il nastro giallo Stan’s NoTubes. Entrambe le marche di pneumatici si sono posizionate facilmente e hanno mantenuto un profilo ben arrotondato. Per me, ciò suggerisce che la larghezza esterna di ~ 28 mm / interna di 20,5 mm è un punto debole per pneumatici da 2,2. Il gancio del tallone è spesso e i cerchi terminano con una forma liscia e curva che non ha danneggiato i fianchi del pneumatico nonostante abbia percorso quasi due miglia con una gomma posteriore a terra. Ha anche trattenuto il pneumatico mentre era piatto.
Hanno anche tenuto molto bene l’aria (che, lo so, ha tanto a che fare con le gomme quanto le ruote) nonostante le facessero funzionare senza la striscia di gomma consigliata sopra il nastro. Dato che è venduto come opzione, avrei difficoltà a consigliarlo poiché le prestazioni erano così buone senza di esso. E aggiunge 73 g per ruota. Ho preso una curva particolarmente dura con una pressione molto bassa e la gomma si è contorta abbastanza da far incastrare dell’erba tra il tallone e il bordo, il che ha costretto a fermarsi per tirarla fuori e pomparla di nuovo. Ho rimosso la sporcizia con il dito, poi ho rigonfiato con una mini-pompa e ha riposizionato il pneumatico in modo rapido e semplice.
Quindi, stai cercando quel danno? Anch’io. Dopo aver percorso una buona parte di due segmenti di enduro separati su una gomma posteriore a terra, mi aspettavo una carneficina completa. Quello che ho trovato sono stati alcuni piccoli graffi. Ferite sulla pelle, in realtà, e anche minori. Queste foto riassumono l’intero danno.
Alcuni graffi superficiali sono riusciti a malapena a superare il rivestimento trasparente e la finitura semilucida si è leggermente attenuata.
Questa piccola sezione di graffi sul bordo del cerchio era letteralmente l’unico danno “significativo” che ho potuto trovare.
Dopo il TSEpic, queste ruote hanno visto altri 6+ mesi di normale XC e trail riding senza problemi. Dal punto di vista della maneggevolezza, li ho lanciati in angoli sia acuti che larghi e hanno seguito perfettamente. Il peso estremamente leggero significava che si caricavano rapidamente anche per gli sprint. Inoltre, erano ancora visivamente veri dopo tutto quello. Questo è uno dei grandi vantaggi dei cerchi in carbonio: sono così rigidi che una ruota leggera si comporta molto bene con una guida aggressiva e mantengono la loro autenticità molto tempo dopo che un cerchio in lega si sarebbe deformato. Ho dovuto eseguire zero manutenzione su di loro durante il periodo di prova. In effetti, l’unico momento in cui dovevo pensare a loro era considerare quanto dannatamente veloce mi permettessero di essere.
Onestamente, non c’è niente che non mi sia piaciuto del Ralos CXC. Li amavo. Non volevo restituirli. Mi è piaciuta anche l’estetica dei raggi accoppiati. Consiglierei (e lo farei regolarmente) a chiunque cerchi un set di ruote XC a prova di bomba.
Rolf Prima produce vari modelli Ralos, ma il CXC è l’unico in carbonio ed è solo per 29er. Per coloro che utilizzano cassette standard, viene fornito con un mozzo libero in titanio lavorato. Il mozzo libero XX1 (testato) lo è acciaio anche in titanio, e le parti sono intercambiabili dall’utente. La ruota anteriore è disponibile anche con mozzo Lefty. A $ 1,799 sono sul lato basso delle ruote XC in carbonio sul mercato.