In qualità di appassionato di ciclismo e collaboratore qui a BikeRumor, mi sono state offerte molte opportunità di guidare biciclette in carbonio, acciaio e lega. L’unico materiale da costruzione popolare che dovevo ancora provare era il titanio. Non posso più dirlo grazie al Cicli di salvia Skyline E1 che è stato nella mia scuderia negli ultimi mesi. È stato un momento molto interessante e divertente confrontare questo ti road racer con le corse in acciaio e carbonio nel mio garage.
Ora, passa attraverso il salto per l’analisi completa, oltre a informazioni sugli aggiornamenti del 2014 che Sage Cycles ha pianificato.
Per la loro corsa di prodotti del 2013, Sage Cycles ha progettato le biciclette qui a Portland, le ha fatte produrre in Cina, quindi ogni telaio è stato pesantemente controllato e assemblato qui a Portland. Il risultato finale è un giro molto più conveniente (lo so, conveniente è soggettivo) rispetto a qualcosa prodotto qui negli Stati Uniti (ne parleremo tra poco).
Lo Skyline E1 fornito per la revisione è un 58 cm e la geometria può essere trovata qui. Per quanto riguarda le specifiche di costruzione, è arrivato con una trasmissione Shimano Ultegra Di2 completa. Il movimento centrale è un guscio standard da 68 mm con filettatura inglese. Ho optato per la guarnitura compatta 50/34 e la cassetta 12-28. Per chi ha l’ambizione di correre, si può avere una guarnitura 53/39, così come una cassetta 12-25. Il cockpit include un montante arretrato FSA K-Force e un attacco manubrio K-Force, insieme a un manubrio compatto FSA Wing Pro. Appollaiata sul palo c’è una sella Prologo Scratch Pro T2.0 e le barre sono avvolte con nastro di sughero Cinelle. Il telaio mi è venuto in mente rotolando su ruote Mavic Ksyrium SLS avvolte in pneumatici copertoncino Yksion di Mavic che misuravano fino a 22 mm. Trattenendo quella ruota anteriore c’è una forcella in carbonio Enve 2.0 affusolata da 1,5 pollici con un rake da 43 mm. Un auricolare FSA Orbit C-40-ACB lo tiene attaccato al telaio. Con pedali Shimano 105, due portaborraccia in carbonio FSA, sella Selle Italia SLR Maxflow 145, un sensore di velocità/cadenza Cateye e copertoncini in carbonio Xentis Squad da 58 mm, la bici ha un peso effettivo di 18 libbre e 4 once.
Allora, dove si inserisce questa bici? L’ho chiamato un corridore su strada ed è esattamente quello che è. Non è una macchina critica super rigida. Ma è un eccellente roadie di corse a tappe. Questa bici è molto a suo agio durante le lunghe pedalate lungo la strada. La geometria e la configurazione sono sul lato aggressivo. Questa bici ha il maggior numero di barre da sella che cadono da qualsiasi cosa su cui sono stato, ma non è mai sembrata a disagio. In effetti, mi sono adattato molto bene a questa bici e l’ho trovata molto comoda per le corse da 40 a 50 miglia, a ritmo, attraverso la campagna. Darò sicuramente un po ‘di quel comfort fino al telaio in titanio. Non diversamente dal carbonio ben progettato, il titanio aiuta davvero a spianare la strada.
La costruzione del telaio è solida. Il telaio è realizzato con tubo superiore, inferiore e verticale a doppio spessore, oltre a foderi sagomati. Le saldature sembrano adeguate, ma non sono dello stesso calibro che troveresti su un Moot. Dato che un telaio Moots o Seven può costare quanto una costruzione completa di Sage Cycles, se queste saldature non sono le più belle, ma funzionano senza fallire, può essere perdonato.
La geometria aggressiva equivale a una manovrabilità molto veloce che sembra colpire il punto debole appena prima che la contrazione diventi un problema. La discesa a velocità più elevate sembra stabile e non ti senti mai fuori controllo sulla bici. Il tubo sterzo affusolato e la forcella Enve 2.0 dalle specifiche intelligenti fanno un ottimo lavoro nel mantenere rigida la parte anteriore.
La piattaforma di pedalata è adeguatamente rigida, ma non è nei ranghi di alcuni dei corridori in carbonio in questa fascia di prezzo. Per alcuni, me compreso, va bene. Se sei un velocista, ti consigliamo di fare prima un giro di prova, poiché c’è un po’ di vento prima che la bici decolli. Tuttavia è minore e quando inizia, continua. Spesso mi sentivo come se la moto volesse andare più veloce.
Non solo è stata la mia prima volta sul titanio, ma è stata anche la mia prima prova a lungo termine con una trasmissione elettronica. mi sento viziato. La configurazione Di2 ha funzionato perfettamente per l’intero periodo della recensione. La batteria interna del reggisella mantiene le cose pulite. La capacità di attraversare la catena senza troppe preoccupazioni è stata piacevole (non che ne faccia un’abitudine, ma succede). Essendo inverno, ho scoperto che cambiare marcia indossando i guanti non è mai stato un problema. Questa trasmissione completa davvero la sensazione di fascia alta della bici.
Come nella foto, la costruzione dello stock è stata leggermente modificata. Per prima cosa, avevo alcune ruote che dovevano essere testate, quindi ho rimosso le Mavic di serie. Il set di ruote Ksyrium SLS ha funzionato alla grande per le prime corse ed è stata una gradita aggiunta al kit di costruzione. Mi infastidisce sempre vedere un’azienda che specifica una bici con parti fantastiche solo per lesinare sulle ruote. Capisco il ragionamento alla base, ma non di meno, sono contento di vedere un set di ruote decente presente sullo Skyline fuori dagli schemi. Detto questo, non ero un fan dei copertoncini Yksion. Erano abbastanza aderenti, ma come pilota più grande, preferisco uno pneumatico più largo e, a 22 mm, questi non mi facevano sentire a mio agio. Li ho sostituiti con pneumatici Michelin Pro Endurance da 25 mm che hanno fatto una differenza positiva in termini di comfort e mi sono comunque sentito veloce. Questa differenza è stata raddoppiata quando si sono sostituite le ruote con alcuni copertoncini Xentis Squad da 58 mm in carbonio profondo. Cambiare le ruote e le gomme per questa configurazione ha richiesto una bici già eccezionale e l’ha resa molto migliore.
L’altro cambiamento è stato la sostituzione della sella di serie (qualcosa che faccio su ogni bici che ricevo). La sella ProLogo Scratch e la mia parte posteriore non erano amichevoli. È venuto fuori a favore del mio preferito, il Selle Italia SLR Superflow MAX 145.
Oltre a non gradire le gomme e la sella di serie, l’unico altro problema da raccogliere con questa corsa sono i fermacavi esterni sul tubo sterzo. Non essendo in uso, sembrano molto fuori posto. Tuttavia, questo problema viene risolto in modo unico per il modello 2014. Ne parleremo di più in un prossimo post.
Mentre siamo in tema di specifiche del 2014, esaminiamo i cambiamenti in arrivo. Innanzitutto, i telai non saranno più prodotti in Cina. La produzione è stata spostata negli Stati Uniti e sarà realizzata a Lynskey. Il tubo sterzo viene sostituito con una versione da 44 mm e il diametro del tubo obliquo viene aumentato a 1-5 / 8 pollici. I foderi orizzontali vengono leggermente accorciati per migliorare l’accelerazione. Il gioco del pneumatico posteriore è stato risolto in modo che uno pneumatico da 25 mm più il parafango sia gestibile (leggi: PDW Full Metal Fenders) Come accennato, i fermacavi sono in fase di rielaborazione. E, ultimo ma non meno importante, è stato introdotto un pacchetto di decalcomanie aggiornato. Anche se non posso ancora mostrarveli, li ho visti e la nuova grafica sembra buona.
L’attuale versione della Skyline E1 si è comportata incredibilmente bene e, con le modifiche previste per il 2014, la bici sembra solo migliorare. A $ 6450 per il modello del 2013 (prezzi per il 2014 in arrivo in un secondo momento), si colloca in modo più economico rispetto ai roadies di fascia alta di artisti del calibro di Moots e Seven. Con lo spostamento della produzione negli Stati Uniti, saremo curiosi di vedere come cambia il prezzo. Ma fin d’ora, supponendo un salto di prezzo minimo, questa bici è consigliata a chiunque cerchi una bici da corsa in titanio con comfort per tutto il giorno senza compromessi.
