Quando Trek ha introdotto per la prima volta Émonda nel 2014, è stata una sorta di aggiunta sorprendente. Sembrando competere direttamente con la Madone, la differenza più grande era che il nuovo peso leggero di Trek mancava dei tocchi aerodinamici del fratello. Ora con l’iterazione più moderna della Madone, sappiamo che Trek stava già lavorando alla creazione di una superbike moderna, ma all’epoca sembrava che le due bici stessero gareggiando per acquirenti simili.
Lanciata con l’alta SLR 10 che all’epoca rivendicava la bici di serie più leggera disponibile, la linea Émonda era promettente per chiunque cercasse un giro semplice e leggero che facesse bene molte cose. Dopo un bel po’ di tempo in bici (compreso un periodo di riposo quasi uguale a causa di un infortunio), l’Émonda sembra mantenere quella promessa di velocità semplice e brutale…
Quando Trek ha lanciato l’Émonda, era con una forte attenzione al peso. Per tutta la linea, le scelte dei componenti e le build sono state ottimizzate per ottenere il minor peso possibile mantenendo i prezzi alquanto ragionevoli (la SLR 10 da $ 15.749,99 è una chiara eccezione). Questo era in confronto diretto alla Madone dove il peso non era importante quanto l’aerodinamica generale e il pacchetto di guida.
Offerto con tre diversi layup di carbonio, le Émondas in carbonio entry level utilizzavano OCLV 300 per un telaio da 1200 g, le versioni SL sono passate a OCLV 500 per un telaio da 1050 g e le bici SLR di livello superiore hanno beneficiato del carbonio OCLV 700 che ha portato a un peso incredibilmente leggero di 690 g telaio verniciato (56 cm) e una bici completa da 13,67 libbre (6,2 kg) come mostrato qui. Lo stesso telaio super leggero potrebbe essere ottenuto per $ 7.500 con la versione SLR 8 qui (ora in vendita per $ 6.499) o fino all’attuale SLR 11.999 da $ 10. Disponibile sia H1 che H2 (tubo sterzo più lungo di 3,5 cm) si adatta , la nostra bici di prova era una H1.
È estremamente difficile considerare una bici con Dura Ace completa qualcosa di meno di una build di fascia alta, ma grazie a Di2, le bici meccaniche ora sono una sorta di “Dura Ace budget”. L’SLR 8 è dotato della variante meccanica più “abbordabile” anziché Di2, anche se è possibile ottenere l’SLR con Di2 e ruote in carbonio per altri $ 2.000. Altre scelte di componenti come le ruote Bontrager RXL Tubeless Ready in alluminio e uno stelo in alluminio RXL aiutano a mantenere bassi i prezzi, ma sono comunque pezzi di kit estremamente carini. C’è anche un’ulteriore build SLR “economica” con la SLR 6 equipaggiata con Ultegra se la versione Dura Ace è un po’ troppo costosa.
Una delle poche aree in cui potrei trovare difetti nel kit di costruzione è la corrosione che si forma attorno a uno dei bulloni in acciaio nero sull’attacco manubrio Bontrager RXL. Strano che accada a un solo bullone del frontalino su quattro, ma è un po’ sgradevole. Fortunatamente, quasi tutte le parti Bontrager, incluso il nastro della barra di serie, hanno resistito meglio di quel bullone. Ho bisogno di avvolgere nuovamente il nastro in alto per stringerlo, ma a parte una piccola scalfittura è in una forma sorprendentemente buona, considerando.
Come ci si potrebbe aspettare da una bici gocciolante con Dura Ace e componenti in alluminio di fascia alta di un marchio, il kit di costruzione della SLR 8 ha funzionato in modo quasi impeccabile. Particolarmente impressionanti sono stati i freni a cerchione Direct Mount che potrebbero farti rivalutare la necessità di freni a disco sulla strada. A meno di fermarsi in caso di maltempo o su cerchi in carbonio imprecisi per lunghe discese, i freni a cerchio Direct Mount erano notevolmente più potenti e più facili da modulare rispetto ai freni a montaggio centrale che sono ancora utilizzati su molte biciclette. Il rovescio della medaglia è che hai bisogno di un telaio che sia impostato per funzionare con i due post-freni, ma in questo caso o con qualsiasi nuova bici venduta con loro, ti ritroverai con prestazioni di frenata migliori senza andare a disco.
Il gruppo meccanico Dura Ace è stato altrettanto impressionante con alcune delle migliori cambiate che puoi trovare su una bici, meccanica o altro. Una volta regolato e rodato, il cambio è stato nitido e preciso e anche silenzioso.
Insieme ai vari pezzi della cabina di pilotaggio Bontrager, l’Émonda mantiene l’uso del Ride Tuned Seat Mast Cap di Trek. Predisposta per supportare i binari in carbonio sovradimensionati 7x10mm della sella Bontrager Paradigm RXL, la testa del reggisella è stata silenziosa e senza problemi per l’intera durata del test. Lo stesso vale per il movimento centrale BB90. I gusci Pressfit subiscono un brutto colpo, ma per esperienza personale i gusci Trek sono un’eccezione. Con i cuscinetti inseriti direttamente nel carbonio con il loro processo di Net Moulding, non ci sono “coppe” da premere nella calotta per far scricchiolare una cosa in meno.
Se dovessi costruire la bici da zero, probabilmente eliminerei il regolatore del barilotto Jagwire o almeno lo posizionerei da qualche altra parte lungo il cavo del deragliatore anteriore in modo che non sfreghi contro il tubo sterzo. Ma anche senza i regolatori a barilotto, i cavi sfregano un po’ contro la vernice, quindi sarebbe intelligente aggiungere qui degli adesivi protettivi per lo sfregamento dei cavi.
Poiché è probabile che i proprietari di queste biciclette desiderino alcuni dati, Émonda e altre biciclette Trek ottengono il merito delle capacità del sensore duotrap integrato. Lo slot nel fodero orizzontale consente un sensore compatibile con ANT+ e Bluetooth per velocità e cadenza, molto più piacevole di alcune fascette e un blocco di gomma sui foderi.
In vista dell’implosione della mia spalla la scorsa estate, avevo percorso parecchie miglia sulla SLR 8. Se ci fosse una parola per descrivere la corsa dell’Émonda, sarebbe rigida. Questa non è la Madone di tuo padre (o 5800). Ai tempi del mio negozio, avrei dovuto ascoltare alcuni clienti parlare di come la Madone fosse un’ottima bici, ma semplicemente non era rigida come la loro Tarmac o [insert race bike here]. Bene, sembra che anche Trek stesse ascoltando.
Oltre a costruire una macchina leggera, l’Émonda è sicuramente rigida. Ora che Trek ha il suo Domane ancora più conforme, questo non dovrebbe essere un problema: se vuoi una bici che scivoli su ogni ondulazione del pavimento senza preavviso, allora scegli sicuramente il Domane. Se sei disposto a sentire ogni piccola crepa sul pavimento attraverso il telaio in cambio di un razzo di una bicicletta, Émonda inizia a brillare. È davvero una di quelle bici che su un bel marciapiede, il giro è sublime. Semplicemente liscia come la seta con una scorrevolezza che sembra premiare ogni pedalata. Una volta che il marciapiede inizia a diventare un po’ accidentato, preparati a pedalare leggero.
Il compromesso è una bici che è follemente leggera e vuole solo schizzare in avanti con ogni manovella. I motociclisti che desiderano un maggiore smorzamento di marcia possono sempre guardare alle gomme, in particolare con la spedizione Émonda con gomma da 23 mm. I pneumatici Tubeless da 25 mm dovrebbero fare una notevole differenza nel reparto di guida, ma potrebbero anche togliere leggermente la maneggevolezza della bici. Alcuni motociclisti potrebbero persino trovare la maneggevolezza dell’Émonda “nervosa”, ma se sei il tipo da rischiare e guidare il più velocemente possibile lungo il retro di ogni salita, la bici ti ricompenserà con un giro che implora di essere spinto più velocemente in ogni turno. Le prime volte percorrendo alcune delle mie discese preferite, sono rimasto sorpreso di guardare in basso e vedere 50+ mph sul computer senza davvero provarci.
Alla fine, è proprio di questo che si tratta. L’Émonda sembra essere uno scalatore impenitente, puro e leggero con una maneggevolezza veloce, nel qual caso ci riesce. Coloro che cercano una guida più comoda dovrebbero dare un’occhiata alla Domane o alla Madone per un approccio tutto aerodinamico, ma per un telaio semplice e leggero con una corsa brutalmente veloce, non cercare oltre.
Per i pesi effettivi e la ripartizione completa parte per parte, dai un’occhiata alla nostra copertura iniziale qui.
