Supportaci! AnguriaBike può guadagnare una piccola commissione dai link di affiliazione in questo articolo. Saperne di più
Guarda tutti i nostri post su Project 24.2 qui!
Aggiornamento 14:15: dopo aver sostituito lo spiedo Ti QR con uno spiedino DT RWS in acciaio, lo stridio causato dalla flessione nella parte posteriore della nostra bici Project 24.2 è quasi scomparso. Gli spazi ristretti non aiutano, ma la flessione nella parte posteriore della bici sembra essere stata la causa.
Mentre tutti (me compreso) ooh e aah sull’ultimo e più grande equipaggiamento di fascia alta, affinché i produttori possano fornire un ritorno su costose attività di ricerca e sviluppo e ripagare attrezzature costose non è raro trovare più o meno le stesse prestazioni uno o due gradini più in basso allineare. Sebbene i loro freni a disco MT8 top di gamma da 280 g/$ 400 per ruota abbiano chiaramente rubato la scena, a Interbike i ragazzi di Magura erano altrettanto entusiasti degli MT6 strettamente correlati e si sono offerti di inviare un set per la nostra build Project 24.2.
Arrivando a 310 g per un freno anteriore con rotore Storm SL da 160 mm e hardware, l’MT6 risparmia $ 100 per ruota rispetto all’MT8. A cosa si rinuncia per un risparmio del 25%? L’MT6 è privo del morsetto della barra in carbonio e della lama della leva dell’MT8 e di un po ‘di lavorazione della pinza (che ci è stato detto dovrebbe rendere il freno un po’ più rigido). Tuttavia, il corpo leva / pompa freno termoplastico Carbotecture che cattura il titolo rimane. L’MT6 si comporta bene sia sul sentiero che sulla bilancia? Fai il salto per le nostre prime riflessioni nel mondo reale.
Modellati da una combinazione di fibra di carbonio corta e lunga in una resina termoplastica, i freni della serie MT sono un design infradito all’avanguardia con un cilindro principale radiale. Pertanto, le porte della tecnologia Easy Bleed T25 sono duplicate su entrambi i lati della leva ed entrambi i nostri campioni sono arrivati con la stessa lunghezza del tubo attaccata, qualcosa che è molto bello per i negozi di stoccaggio. L’ampia leva in alluminio ha un bel dogleg ma è più “a lama” rispetto alla maggior parte che ho usato di recente. Non è affatto offensivo, ma uscire dai freni Shimano è stato un po ‘strano per i primi due giri. I bulloni del morsetto della leva sono in realtà dadi in alluminio con teste dei bulloni T25: i prigionieri filettati sono installati in modo permanente nel corpo della leva per impedire ai motociclisti di strappare i fili dal materiale Carbotecture. Anche se è difficile vederlo modellato nel corpo della leva, dai un’occhiata da vicino alle specifiche di coppia nella foto a destra. 
Procurati una chiave dinamometrica prima di installare o spurgare i freni: 1 Nm non è molta coppia.
Dirigendosi verso sud, la pinza MT6 è una forgiatura monopezzo scheletrica, più pistone che altro. Una delle nostre pinze campione è stata fornita con hardware di montaggio T25 in alluminio, una con acciaio. O va bene per me: il Torx ha un bell’aspetto e la maggior parte dei mini strumenti ha quel raccordo ormai. Dato che i bulloni di montaggio non vedono carichi importanti, questo non mi sembra un posto dove temere la lega. Dato che la pinza dell’MT6 dovrebbe essere leggermente più rigida (e quindi fornire una migliore frenata) rispetto a quella dell’MT8, ho optato per una combinazione di rotori da 160/140 mm per iniziare. I nuovi rotori Storm SL risparmiano circa 20 g rispetto allo Storm della generazione precedente nella dimensione da 160 mm (ma era esaurito, quindi qui vedrai uno Storm da 160 mm e uno Storm SL da 140 mm). 
Con il tagliatubi di consumo e l’avvitatore per aghi di Jagwire, nonché alcune indicazioni dei ragazzi di Bikeworks, il sanguinamento degli MT6 è stato semplice, creando una sensazione piacevole e moderatamente ferma alla leva. È sempre bello lavorare con l’olio minerale del sangue di Magura Royal (perché è blu?) – non solo non provoca il cancro, ma lascia le tue mani morbide come un bambino. Vincere e vincere. Ancora una volta, ricorda di prestare attenzione alle specifiche di coppia: in caso contrario potresti renderti molto, molto triste. Con due dita che tirano con forza sulle leve, è possibile vedere un po’ di flessione nel corpo della leva, anche se stringere così forte durante la guida ti farà rapidamente venire la faccia.
Dopo una serie di dure soste di “assestamento”, i Magura hanno impiegato un passaggio per entrare davvero in se stessi. Montata sulle ruote da 26 pollici dell’Element MSL, la combinazione di rotori da 160/140 mm è più che sufficiente per una guida vivace (hanno più leva rispetto a una combinazione da 180 mm/160 mm su un 29er). 
Non c’è molta luce diurna tra il rotore e le pastiglie, il che rende l’allineamento della pinza abbastanza importante. Attribuirò lo stridio che ho sperimentato nelle curve a sinistra al gioco ridotto degli MT6 e allo spiedo a sgancio rapido Ti del set di ruote Roval Control Trail SL. Ho sostituito lo spiedino con un modello DT Swiss RWS in acciaio, che dovrebbe calmare le cose. Dita incrociate. Non ho sentito alcun rumore (stridio o gorgogliamento) durante la frenata sull’asciutto o sul bagnato, il che è molto piacevole.
Con una sensazione di leva progressiva, più vicina a Shimano che a Formula, gli MT6 sono stati facili da adattare e forniscono una modulazione più che sufficiente per impedire alle gomme veloci di bloccarsi inutilmente. La corsa della leva è un po’ più lunga di alcuni freni che ho utilizzato ultimamente, una sensazione che alcune persone sembrano preferire e altre… fettlers). Un recente giro veloce su singletrack mi ha fatto alternativamente inseguire ed essere inseguito da un pilota forte, tuffandomi in curva e sfregando la velocità il più tardi possibile. A parte quel rumore di svolta a sinistra, non ho quasi pensato agli MT6. Che, alla fine, è l’obiettivo. Cerca un aggiornamento dopo alcune corse con lo spiedino più rigido e altro dopo la gara…
marco
