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Ricordi quando i fari delle biciclette funzionavano con batterie AA o AAA usa e getta? Certo, è stato bello poter guidare di notte, ma guardando indietro, è sorprendente che siamo arrivati molto lontano o che altri utenti della strada ci abbiano visto. Ad un certo punto nei primi anni ’90, i fari hanno fatto il salto verso le batterie ricaricabili e le uscite più elevate che potevano supportare. Ora, quasi 20 anni dopo, le luci posteriori delle biciclette sono pronte a fare la stessa cosa, ed è davvero fantastico. Sebbene le luci posteriori per biciclette ad alta potenza siano disponibili da diversi anni, Vis 180 di Light & Motion è il pacchetto più pulito e facile da vivere con cui abbiamo mai guidato. Fai clic su “altro” per ottenere informazioni dettagliate.
Come pendolare tutto l’anno che trascorre circa 4 mesi all’anno andando o tornando dal lavoro al buio, sono molto consapevole della mia illuminazione e di quella degli altri motociclisti. Guardando gli altri ciclisti, non ci vuole molto per rendersi conto della differenza di visibilità tra un lampeggiante rivolto verso il cielo e una luce frontale o posteriore di qualità decente montata correttamente. Fino ad ora, sono stato soddisfatto di un brillante Blackburn Marte 3.0 montato sul mio zaino e ancora più luminoso Planet Bike Superflash montato sul mio reggisella. Le alternative più potenti sono sempre sembrate troppo esigenti (con cavi esterni e supporti scadenti) e troppo costose per essere giustificate. Quest’estate, invece, il ns negozio di biciclette locale ha ricevuto alcune luci stranamente potenti da Light & Motion. Il pacchetto autonomo e l’emissione di 35 lumen mi hanno immediatamente fatto impazzire. A Interbike, Light & Motion ha accettato di inviare una luce per la revisione.
Quindi quanta luce sono 35 lumen? Anche se non sembra molto in un tempo di fari da 500-1.300 lumen, è circa nove volte più potente del mio fidato Superflash. Non guardare direttamente nel Vis 180. Racchiuso in un involucro in gran parte metallico, il Vis 180 è dotato di un singolo LED rosso ad alto rendimento rivolto all’indietro e di una coppia di emettitori ambra rivolti lateralmente. La clip da cintura/supporto per staffa si blocca in posizione per evitare che scivoli o venga espulsa da una borsa a tracolla e il supporto per reggisella utilizza un semplice cinturino in gomma elastica per adattarsi a un’ampia gamma di reggisella. La luce viene caricata tramite una porta micro USB sul lato sinistro, sebbene né un cavo né un caricatore a muro siano inclusi per il prezzo di $ 99.
Per dirla semplicemente, il Vis 180 è un brutto culo. In un pacchetto non più grande di molte luci intermittenti di varietà da giardino, il Vis 180 racchiude molto più output e con esso molta più sicurezza. Abbastanza luminoso da essere visto al tramonto (quando si verificano la maggior parte degli incidenti) o anche durante le ore centrali della giornata, non c’è motivo per non usarlo nel traffico. 
Sebbene la luce abbia un’impostazione solida, un’impostazione a basso impulso (8 ore di autonomia dichiarata) e un’impostazione bassa della “linea di ritmo” (in modo da non accecare i tuoi compagni di guida), ho avuto poche occasioni di usare altro che il Impostazione dell’impulso ad alta potenza di Vis 180 (con un tempo di esecuzione dichiarato di 4 ore). Ciò garantisce che i conducenti sulla strada divisa ad alta velocità che costituisce metà del mio tragitto giornaliero possano vedermi con un tempo più che sufficiente per darmi molto spazio e ho notato che tendono a fare proprio questo.
Alla domanda sul perché il Vis 180 pulsa piuttosto che lampeggiare come le altre luci sul mercato (per non parlare dei veicoli di emergenza), Light & Motion ci ha risposto che è meno probabile che il polso ipnotizzi i ciclisti e li attiri verso i ciclisti, pur attirando più attenzione e rispetto a una luce rossa fissa e distinguendosi dalle luci posteriori delle automobili. Sebbene ciò sembri controintuitivo (vedi: veicoli di emergenza), l’impulso è certamente più amichevole di uno stroboscopio aggressivo. Sebbene facilmente comprensibili, le istruzioni pittografiche stampate sulla confezione mi hanno lasciato sperimentare per scoprire se la piccola luce verde lampeggiante significasse ricarica o carica (ricarica) o come rimuovere la luce dalla staffa del reggisella (comprimerla completamente, quindi sollevarla) . Se dovessi scegliere una cosa da migliorare, il cinturino in gomma del reggisella non è così aderente come vorrei, lasciando troppo facile spostare la luce fuori centro quando la si accende o si spegne – molte altre luci posteriori più leggere hanno supporti più solidi. E mentre la riduzione dei caricabatterie non necessari è ammirevole, costringere gli utenti a “prendere in prestito” i caricabatterie del telefono dei propri cari per il bene di un cavo USB da $ 3 micro (rispetto a mini) ancora raro non è sempre una ricetta per la felicità domestica.
Tuttavia, è difficile discutere con il Vis 180. Anche se non rimarrà solo a lungo, la luce ha portato da sola le luci posteriori delle biciclette al livello successivo. Sì, $ 100 per un fanale posteriore per bicicletta sono un sacco di soldi, ma il fatto è che si tratta di un dispositivo di sicurezza quasi un ordine di grandezza più luminoso dell’alternativa da $ 30 ed è prodotto negli Stati Uniti da un’azienda con un forte impegno a la responsabilità ambientale fa molto per giustificare quella spesa. Torneremo il prossimo autunno con un verdetto finale…
marco
