Supportaci! AnguriaBike può guadagnare una piccola commissione dai link di affiliazione in questo articolo. Saperne di più
Presentato come il freno perfetto per l’XC o per l’uso all mountain/enduro, l’RX di Formula è stato a lungo una solida scelta aftermarket e un ottimo punteggio OEM. Per il 2012, il freno di fabbricazione italiana ottiene un nuovo cilindro principale flip-flop e il freno principale arriva a 242 g (più ~ 100 g per un rotore) – niente male per $ 185. Il prezzo a la carte di Formula rende opzionali la regolazione del contatto del pad, la posizione della leva senza attrezzi e i rotori interamente in acciaio o in doppio materiale, consentendo ai motociclisti di acquistare la quantità di violino che desiderano. Dopo un paio di mesi sulla mia bici da trail e su un noleggio alpino, come sono andati i freni di valore di Formula? Fai il salto per scoprirlo!
Con un paio d’anni sugli RX di prima generazione, sono stato più che soddisfatto delle loro prestazioni. Sui freni XC e da pista, con rotori da 180 mm fino a 140 mm, la generazione precedente è stata un cavallo di battaglia. 
Hanno richiesto solo sanguinamento circa una volta all’anno, molto meno spesso di alcuni freni e quasi alla pari con i migliori. La seconda generazione mantiene la sensazione di leva stabile ma controllabile della prima con un’abbondante modulazione e la capacità di lavorare davvero al limite della trazione. Non hanno la potenza sbalorditiva dei freni XTR Trail di Shimano (che pesano meno di 5 g rispetto alle formule ma costano molto di più) ma escono un po ‘più avanti degli MT6 di Magura.
I nostri campioni di prova sono stati pre-sanguinati e dotati del regolatore FCS (Feeling Control System) di Formula, che consente una facile regolazione del tiro libero. Sebbene aggiunga solo pochi grammi, non sono uno che vuole davvero più tiro libero alla leva, preferendo invece tenere le leve comodamente vicine alla barra e impegnarsi quando il piatto della lama è parallelo all’impugnatura. Durante il mio soggiorno con FlowMTB a giugno, il mio noleggio è arrivato con RX senza FCS e non ho mai perso l’upgrade da $ 45. Allo stesso modo, non sono mai stato eccessivamente gravato dal dover raggiungere nel mio zaino una chiave a brugola per regolare la posizione della leva, quindi non ho mai perso la regolazione della portata della leva senza attrezzi di altre marche.
Per la nostra recensione, Formula ha fornito i rotori a doppio materiale da 180 mm e 160 mm (95 g effettivi). 
Non solo risparmiano 20 g ciascuno rispetto ai rotori in acciaio dell’azienda, ma si dice che il supporto in alluminio migliori la dissipazione del calore e riduca il rumore. Nella mia esperienza, i rotori a doppio materiale sembrano meno inclini a deformarsi a causa della coppia irregolare dei bulloni. Sebbene siano certamente meno soggetti a stridio rispetto ai vecchi rotori in acciaio che ho utilizzato, il fatto che i rotori in acciaio da $ 40 / $ 50 (160 mm / 180 mm) siano così buoni e così leggeri rende i $ 50 extra per ruota una vendita difficile per chiunque ma i ciclisti più pesanti, quelli che abitualmente vedono lunghe discese che richiedono molte frenate, o quelli che non riescono a sopportare un po’ di stridio di tanto in tanto.
La scelta di Formula di bulloneria in acciaio per il montaggio della leva e della pinza è benvenuta dopo aver passato del tempo con (e sverniciato) dadi e bulloni in alluminio dei freni più leggeri. I pistoni compositi da 22 mm dell’RX hanno le stesse dimensioni di quelli utilizzati nel superbrake R1 di Formula, con cui gli RX possono condividere le pastiglie (con piastre di supporto in acciaio qui, al contrario dell’alluminio). 
In effetti, sono le pastiglie con supporto in alluminio della R1 a risparmiare un discreto 15 g per ruota: i corridori con un budget limitato farebbero bene a prendere un paio di RX e passare alle pastiglie R1 più leggere una volta esaurite le scorte.
In breve, l’RX di base viene fornito con tutto ciò di cui ha bisogno e niente che non lo sia. La mia esperienza con gli RX originali è stata eccellente e, dopo un lungo periodo di rodaggio, il nuovo modello suggerisce più o meno lo stesso. Vacci piano con le opzioni e il prezzo è più che competitivo. La possibilità di acquistare separatamente il gruppo leva e pinza rende anche le formule un aggiornamento ideale per freni stanchi, pesanti o che richiedono molta manutenzione, mantenendo allo stesso tempo lo stoccaggio facile per i negozi. Solo la guida di una stagione lo dirà con certezza, ma gli RX sembrano il freno di fascia media da battere e possono persino andare in punta di piedi con opzioni più costose.
marco
