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Non è stato più di un paio di anni fa che l’idea di pedalare su una bici da 6 pollici su un giro in campagna di cinquanta miglia sarebbe stata piuttosto poco allettante. Certo, si potrebbe fare, ma quella categoria di capacità di discesa delle biciclette è stata troppo spesso compensata dal loro peso e dall’inefficienza della pedalata. Al giorno d’oggi, sembra che ogni produttore abbia una wunderbike da 150 mm inferiore a 30 libbre, alcune delle quali in realtà vanno ovunque, fanno qualsiasi cosa.
Trailfox TF01 di BMC è proprio una tale bestia. La sua escursione delle sospensioni, gli assi passanti anteriori e posteriori, il reggisella telescopico e il tubo sterzo rilassato da 67,5 gradi promettono tutti un buon momento in discesa. I suoi triangoli anteriore e posteriore in fibra di carbonio, il ripido tubo sella da 73,5 gradi e il peso su pista di 28 libbre (inclusi pedali, pneumatici tubeless, un computer, un portaborraccia e 4 misurini di sigillante Stan) suggeriscono tutti una bici che non ha bisogno –o vogliono–sollevamenti per guadagnare quota. Possono essere entrambi? Fai il salto per scoprirlo!
È stato al lancio di Fourstroke di BMC quest’estate che ho avuto la possibilità di trascorrere un paio d’ore sulla piattaforma Trailfox dell’azienda. 
Progettata come una sorta di bici da “grandi giorni sulle grandi montagne”, la Trailfox TF01 è la versione da viaggio da 150 mm della piattaforma a perno virtuale Advanced Pivot System dell’azienda, resa in una bella fibra di carbonio unidirezionale. La bici di prova mostrata qui è un modello del 2012: i modelli del 2013 hanno una manciata di aggiornamenti ben scelti che vengono indicati di seguito.
È presente il caratteristico gruppo sella dell’azienda svizzera, che sostiene il tubo sella e identifica chiaramente la bici come una BMC. Il tubo superiore a forma di T è altrettanto distintivo e una serie di sporgenze per le clip a P consente un instradamento pulito del cavo del contagocce (il modello 2013 sfrutta Reverb Stealth di Rock Shox per una configurazione ancora più pulita). Le mie ginocchia traballanti schiaffeggerebbero il tubo superiore alto e largo per i primi giri, cosa non insolita con i grandi tubi di carbonio, ma non c’è niente come una serie di lividi per correggere la propria forma. L’enorme tubo obliquo è protetto dalle rocce volanti da una bella guida con protezione contro le rocce.
Il triangolo posteriore monoblocco modellato in modo uniforme sfrutta un perno passante da 12 mm sempre più standard. I bossoli dei freni post mount nativi sono per freni da 180 mm o più grandi, niente di male, specialmente con i freni Avid XO specificati (non “Trail”). È solo lo spazio limitato per gli pneumatici che ci fa grattare la testa e utilizzare uno pneumatico posteriore da 2,2 pollici nella maggior parte delle condizioni: qualsiasi cosa più grande sarebbe terribilmente comoda in condizioni sciatte.
La parte anteriore e quella posteriore sono collegate da una coppia di robusti collegamenti in alluminio co-rotanti, la cui parte superiore per il 2013 aziona un ammortizzatore posteriore Float CTD Performance. Non dissimile dalla piattaforma Maestro di Giant, l’Advanced Pivot System di BMC incorpora una piccola, ma critica, quantità di anti-squat. 
È l’anti-squat che sono convinto sia il segreto della straordinaria capacità di arrampicata del BMC.
Esatto: Fantastico. Arrampicata. Capacità. Il Trailfox non è uno scalatore nel modo troppo smorzato e ottimizzato per le strade antincendio come lo sono troppe biciclette. E il tubo sterzo allentato può essere un po’ una manciata se la forcella Fox TALAS non viene lasciata cadere quando le cose si fanno veramente ripide. No, è uno di quei rari come ho pulito Quello Bici. È stato su una salita locale brutalmente tecnica, del tipo che non si pedala in un giorno di riposo, che l’abilità di arrampicata del BMC mi ha davvero colpito. Invece di impantanarsi sotto il potere, il BMC si alza leggermente, permettendogli di avanzare su gradini e radici. Il compromesso teorico è un contraccolpo del pedale, ma non l’ho mai notato, figuriamoci l’ho trovato un problema. Mentre l’angolo di sterzo lento può far vagare la ruota anteriore, il tubo verticale ripido aiuta a mantenere il peso in avanti e quella tendenza sotto controllo. In breve, non è possibile che questa bici sia così lenta e attiva come durante l’arrampicata così bene.
Ma pochi di noi leggono davvero delle bici da 6 pollici per scoprire come si arrampicano. Dopotutto, gambe così lunghe sono davvero progettate per sfruttare al meglio le discese. 
Non sorprende che il Trailfox sia un discensore immensamente capace e che ispira fiducia. Lungi dal rendere la bici abbozzata o nervosa, il peso leggero della Trailfox incoraggia la giocosità e premia uno stile di guida coinvolto. Laddove alcune bici possono sentirsi determinate e semplicemente solcare zone difficili, la BMC galleggia. Termini precisi, lo so, ma la Trailfox è una bici dal carattere davvero coinvolgente.
L’unica mosca nell’unguento è stata la forcella Fox TALAS del 2012 crivellata di attrito e orribilmente sovrasmorzata. A lungo più appiccicoso dei loro fratelli a corsa fissa, il TALAS non è aiutato dall’ammortizzatore FIT di Fox, che non ha fatto nulla per la conformità ai piccoli urti ed è completamente superato dalla vivace parte posteriore del BMC. Contro il consiglio di Fox, abbiamo deciso di sostituire l’olio dell’ammortizzatore su altri FIT con qualcosa di più leggero (a seconda del peso del ciclista) e siamo stati molto più felici. 
Il poco tempo che abbiamo trascorso sulle forcelle del 2013 indica che sono molto migliori nella maggior parte delle condizioni. Siamo anche riusciti a far saltare l’ammortizzatore posteriore ’12 RP2 entro i primi 200 miglia, che è stato riparato in garanzia e sta arrivando una sostituzione (i modelli 2013 utilizzano un ammortizzatore aggiornato).
L'”XO” in questo modello proviene dal kit SRAM XO che include i freni e per il 2013 una doppia guarnitura 24-38 e un deragliatore posteriore di tipo 2 senza vibrazioni. Il kit di finitura viene da Easton sotto forma di ruote in alluminio Haven e attacco manubrio Haven e barra in carbonio. Un reggisella RockShox Reverb Stealth addolcisce l’affare da $ 6.700. Lo stesso telaio è disponibile con una struttura Shimano XTR/Haven Carbon, mentre i modelli in carbonio/alluminio e interamente in alluminio sono disponibili a prezzi inferiori. Le gomme tubeless-ready sarebbero belle da vedere e ho subito riconosciuto la sella Fi’zi:k Tundra 2 come uno strumento del diavolo, ma le preferenze personali e regionali variano. Non preoccuparti, gli accessori 3D Violet non sono disponibili. Nel complesso, il kit di costruzione non lascia quasi nulla a desiderare e il modello del 2013 ancora meno.
Date le grandi montagne che caratterizzano il paese natale di BMC, non dovrebbe sorprendere che il Trailfox sia capace quanto lo è. Dopo circa un mese insieme, il Trailfox è stato il benvenuto in ogni corsa in cui è stato, dalle sessioni di martello di 2 ore alle epiche di 8 ore. Non sarebbe la mia prima scelta per singletrack stretti e boscosi, ma il Trailfox è stato a suo agio sui sentieri sciolti e rocciosi del New Mexico così come sulle grandi salite e discese intorno a Durango. Una bici rara che incoraggia linee creative e avventurose in discesa, la Trailfox TF01 riesce anche ad essere notevolmente lusinghiera in salita. Potrebbe essere troppo presto per chiamarlo amore, ma posso dire con certezza che ho una cotta per questa bici.
marco
